V2H V2G V2L Ике яклы корылманың нинди кулланылышы бар?

Ике яклы зарядка нинди кулланыла?
Ике яклы зарядлагычлар ике төрле кушымта өчен кулланылырга мөмкин. Беренче һәм иң күп сөйләшкәннәр - Техника-челтәр яки V2G, сорау зур булганда электр челтәренә энергия җибәрү яки экспортлау өчен эшләнгән. Әгәр дә V2G технологиясе булган меңләгән машиналар ялганса һәм кушылса, бу зур күләмдә электрның ничек саклануын һәм җитештерелүен үзгәртү мөмкинлегенә ия. ЕВларның зур, көчле батарейкалары бар, шуңа күрә V2G белән меңләгән машиналарның берләштерелгән көче гаять зур булырга мөмкин. Игътибар итегез, V2X - термин, ул кайвакыт түбәндә тасвирланган өч вариацияне сурәтләү өчен кулланыла.

Транспорт-челтәр яки V2G - EV электр челтәренә булышу өчен энергия экспортлый.
Транспорттан өйгә яки V2H - EV энергиясе өйне яки бизнесны куәтләү өчен кулланыла.
Транспорттан йөкләү яки V2L * - EV электр приборларын куллану өчен яки башка ЕВларны зарядлау өчен кулланылырга мөмкин
* V2L эшләү өчен ике яклы зарядлагыч таләп итми

Ике яклы EV зарядлагычларын икенче тапкыр куллану - Өйдән-өйгә яки V2H өчен. Исемнәрдән күренгәнчә, V2H EV-ны өйдәге батарея системасы кебек кулланырга мөмкинлек бирә, кояш энергиясен саклап калу һәм өегезне куәтләү. Мәсәлән, Тесла Powerwall кебек гадәти өй батарея системасы 13,5 кВт. Моннан аермалы буларак, уртача EV 65kWh сыйдырышлыкка ия, биш Тесла Powerwalls диярлек. Зур батарея сыйдырышлыгы аркасында, тулы корылган EV уртача өйне берничә көн рәттән яки түбә кояшы белән кушылганда күпкә озаграк тәэмин итә ала.

машина-челтәр - V2G
Транспорт-челтәр (V2G) - сакланган EV батарея энергиясенең кечкенә өлеше, хезмәт тәртибенә карап, кирәк булганда электр челтәренә экспортланган урында. V2G программаларында катнашу өчен, ике яклы DC зарядлагыч һәм туры килгән EV кирәк. Әлбәттә, моның өчен кайбер финанс стимуллары бар һәм ЕВ хуҗаларына кредитлар бирелә яки электр чыгымнары кими. V2G булган EVләр хуҗага виртуаль электр станциясе (VPP) программасында катнашырга мөмкинлек бирә, челтәрнең тотрыклылыгын яхшырту һәм ихтыяҗның иң югары чорында тәэмин итү көче. ЕВларның бик азы гына V2G һәм ике яклы DC зарядлау мөмкинлегенә ия; Аларга соңрак модель Nissan Leaf (ZE1) һәм Mitsubishi Outlander яки Eclipse плагин гибридлары керә.

Популярлыкка карамастан, V2G технологиясен чыгару белән бәйле проблемаларның берсе - көйләүче проблемалар һәм стандарт ике яклы зарядлау протоколлары һәм тоташтыручылар булмау. Ике яклы зарядлагычлар, кояш инвертерлары кебек, электр җитештерүнең тагын бер формасы булып санала һәм челтәр өзелгән очракта барлык норматив куркынычсызлык һәм ябу стандартларына туры килергә тиеш. Бу катлаулылыкларны җиңәр өчен, Форд кебек кайбер машина җитештерүчеләре, гади AC ике яклы зарядлау системаларын эшләделәр, алар челтәргә экспортлау урынына өйгә электр белән тәэмин итү өчен Форд ЕВ белән эшлиләр. Башкалар, Nissan кебек, түбәндә җентекләп сурәтләнгән Wallbox Quasar кебек универсаль ике яклы зарядлагычлар ярдәмендә эшлиләр. V2G технологиясенең өстенлекләре турында күбрәк белү.
Хәзерге вакытта күпчелек EV стандарт CCS DC корылма порты белән җиһазландырылган. Хәзерге вакытта, ике яклы зарядка өчен CCS портын кулланган бердәнбер EV - күптән түгел чыгарылган Ford F-150 Lightning EV. Ләкин, якын киләчәктә CCS тоташу портлары булган күбрәк EVләр V2H һәм V2G мөмкинлекләре белән булачак, VW үзенең ID электр машиналары 2023-нче елда ике яклы зарядка тәкъдим итә ала.
2. Өйгә транспорт - V2H
Транспорттан өйгә (V2H) V2G белән охшаган, ләкин энергия электр челтәренә ашату урынына өйне электр белән тәэмин итү өчен кулланыла. Бу ЕВга көнкүреш батарея системасы кебек эшләргә мөмкинлек бирә, бигрәк тә түбә кояшы белән кушылганда. Ләкин, V2H-ның иң ачык файдасы - сүндерү вакытында резерв көч белән тәэмин итү сәләте.

V2H эшләсен өчен, ул ике яклы EV зарядлагычын һәм төп челтәр тоташу ноктасында урнаштырылган энергия счетчикын (КТ метр) кертеп, өстәмә җиһазлар таләп итә. КТ счетчик челтәргә һәм аннан энергия агымын күзәтә. Система сезнең өй кулланган челтәр энергиясен ачыклагач, ул ике яклы EV зарядлагычына тигез күләмдә агызырга сигнал бирә, шулай итеп челтәрдән алынган теләсә нинди көчне сүндерә. Нәкъ шулай ук, система түбәдәге кояш массивыннан экспортланган энергияне ачыклагач, моны EV зарядлау өчен юнәлтә, бу акыллы EV зарядлагычларының эшенә бик охшаган. Караңгы төшү яки гадәттән тыш хәл булганда резерв көчен эшләтеп җибәрү өчен, V2H системасы челтәрнең өзелүен ачыклый һәм аны челтәрдән автоматик контактор (ачкыч) ярдәмендә аера белергә тиеш. Бу утрау дип атала, һәм ике яклы инвертер, нигездә, EV батареясы ярдәмендә челтәрдән тыш инвертер булып эшли. Челтәр изоляциясе җиһазлары резерв операцияне эшләтеп җибәрү өчен кирәк, резерв батарея системаларында кулланылган гибрид инвертерлар кебек.