Tesla NACS, Kuzey Amerika şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Tesla, Kuzey Amerika şarj arayüzlerini birleştirecek mi?

Sadece birkaç gün içinde Kuzey Amerika şarj arayüzü standartları neredeyse değişti.
23 Mayıs 2023'te Ford, aniden Tesla'nın şarj istasyonlarına tam olarak erişeceğini ve ilk olarak Tesla şarj konektörlerini bağlamak için adaptörleri gelecek yıldan itibaren ve daha sonra gelecekte mevcut Ford sahiplerine göndereceğini duyurdu. Ford elektrikli araçları doğrudan Tesla'nın şarj arayüzünü kullanacak, bu da adaptör ihtiyacını ortadan kaldıracak ve ABD'deki tüm Tesla şarj ağlarını doğrudan kullanabilecek.

İki hafta sonra, 8 Haziran 2023'te General Motors CEO'su Barra ve Musk, bir Twitter Spaces konferansında General Motors'un Tesla'nın standardı olan NACS standardını (Tesla, şarj arayüzüne Kuzey Amerika Şarj Standardı (kısaca NACS) adını verir) benimseyeceğini duyurdu. Ford'a göre GM, bu şarj arayüzünün dönüşümünü de iki adımda gerçekleştirdi. 2024'ün başlarından itibaren mevcut GM elektrikli araç sahiplerine adaptörler sağlanacak ve 2025'ten itibaren yeni adaptörler sağlanacak. GM elektrikli araçları, doğrudan araç üzerinde NACS şarj arayüzleriyle donatılacak.

Bunun Kuzey Amerika pazarındaki diğer şarj arayüzü standartlarına (başta CCS) büyük bir darbe olduğu söylenebilir. NACS arayüz standardına sadece üç araç şirketi (Tesla, Ford ve General Motors) katılmış olsa da, 2022 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçların satış hacmine ve şarj arayüzü pazarına bakılırsa, az sayıda insan yer alıyor. pazarın büyük çoğunluğu: bu 3 şirketin elektrikli araç satışları, ABD elektrikli araç satışlarının %60'ından fazlasını oluşturuyor ve Tesla'nın NACS hızlı şarjı da ABD pazarının yaklaşık %60'ını oluşturuyor.

2. Şarj arayüzleri konusunda küresel savaş
Seyir menzilinin sınırlı olmasının yanı sıra şarj kolaylığı ve hızı da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önünde büyük bir engel. Üstelik teknolojinin yanı sıra ülkeler ve bölgeler arasındaki şarj standartlarındaki tutarsızlıklar da şarj sektörünün gelişimini yavaş ve maliyetli hale getiriyor.
Şu anda dünyada beş ana şarj arayüzü standardı bulunmaktadır: Kuzey Amerika'da CCS1 (CCS=Combined Charging System), Avrupa'da CCS2, Çin'de GB/T, Japonya'da CHAdeMO ve Tesla'ya özel NACS.

Bunların arasında yalnızca Tesla her zaman AC ve DC'yi entegre ederken, diğerleri ayrı AC (AC) şarj arayüzlerine ve DC (DC) şarj arayüzlerine sahiptir.
Kuzey Amerika'da CCS1 ve Tesla'nın NACS şarj standartları şu anda ana standartlardır. Bundan önce CCS1 ile Japonya'nın CHAdeMO standardı arasında şiddetli bir rekabet vardı. Ancak son yıllarda saf elektrik rotasındaki Japon şirketlerinin çöküşü ve özellikle Kuzey Amerika'da bir önceki saf elektrik satış şampiyonu Nissan Leaf'in düşüşüyle ​​birlikte, sonraki modeller Ariya CCS1'e geçti ve CHAdeMO, Kuzey Amerika'da mağlup oldu. .
Birçok büyük Avrupalı ​​otomobil şirketi CCS2 standardını seçmiştir. Çin'in kendi şarj standardı GB/T var (şu anda yeni nesil süper şarj standardı ChaoJi'yi destekliyor), Japonya ise hâlâ CHAdeMO kullanıyor.
CCS standardı, Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin SAE standardını ve Avrupa Otomotiv Endüstrisi Birliği'nin ACEA standardını temel alan DC hızlı kombine şarj sistemi kombo standardından türetilmiştir. “Hızlı Şarj Derneği”, 2012 yılında ABD’nin Los Angeles kentinde düzenlenen 26. Dünya Elektrikli Araç Konferansı’nda resmi olarak kuruldu. Aynı yıl aralarında Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ve Chrysler birleşik bir elektrikli araç hızlı şarj standardı oluşturdu ve bir açıklama yayınladı ve daha sonra CCS standardının ortak tanıtımını duyurdu. Amerikan ve Alman otomobil endüstrisi dernekleri tarafından hızla tanındı.
CCS1 ile karşılaştırıldığında Tesla'nın NACS'sinin avantajları şunlardır: (1) çok hafif, küçük bir fiş yavaş şarj ve hızlı şarj ihtiyaçlarını karşılayabilirken CCS1 ve CHAdeMO son derece hantaldır; (2) tüm NACS arabalarının tümü, tak ve çalıştır faturalandırmayı yönetmek için bir veri protokolünü destekler. Otoyolda elektrikli araba kullanan herkesin bunu bilmesi gerekir. Şarj etmek için birkaç uygulama indirmeniz ve ardından ödeme yapmak için QR kodunu taramanız gerekebilir. Bu çok zor. uygunsuz. Tak-çalıştır ve faturalandırabiliyorsanız deneyim çok daha iyi olacaktır. Bu işlev şu anda birkaç CCS modeli tarafından desteklenmektedir. (3) Tesla'nın devasa şarj ağı düzeni, araç sahiplerine araçlarını kullanırken büyük kolaylık sağlıyor. En önemlisi diğer CCS1 şarj yığınlarıyla karşılaştırıldığında Tesla şarj yığınlarının güvenilirliği daha yüksek ve deneyim daha iyi. iyi.

Tesla NACS şarj standardı ile CCS1 şarj standardının karşılaştırılması
Hızlı şarjın farkı budur. Yalnızca yavaş şarj isteyen Kuzey Amerikalı kullanıcılar için J1772 şarj standardı kullanılıyor. Tüm Tesla'lar, J1772'yi kullanmalarına olanak tanıyan basit bir adaptörle birlikte gelir. Tesla sahipleri, daha ucuz olan NACS şarj cihazlarını evlerine kurma eğilimindedir.
Oteller gibi bazı halka açık yerler için Tesla, NACS yavaş şarj cihazlarını otellere dağıtacak; Tesla NACS standart haline gelirse mevcut J1772, NACS'ye dönüştürmek için bir adaptörle donatılacak.
3. Standart VS çoğu kullanıcı
Birleşik ulusal standart gerekliliklerine sahip olan Çin'den farklı olarak, Kuzey Amerika'da CCS1 şarj standardı olmasına rağmen, erken inşaat ve çok sayıda Tesla şarj ağı nedeniyle bu, Kuzey Amerika'da çok ilginç bir durum yarattı: çoğu CCS1 İşletmeler tarafından desteklenen standart (Tesla dışındaki hemen hemen tüm şirketler) aslında azınlıktadır; standart Tesla şarj arayüzü yerine aslında çoğu kullanıcı tarafından kullanılıyor.
Tesla'nın şarj arayüzünün tanıtımındaki sorun, bunun herhangi bir standart kuruluşu tarafından yayınlanmış veya tanınmış bir standart olmamasıdır, çünkü standart haline gelebilmesi için standart geliştirme kuruluşunun ilgili prosedürlerinden geçmesi gerekmektedir. Bu sadece Tesla'nın bir çözümü ve esas olarak Kuzey Amerika'da (ve Japonya ve Güney Kore gibi bazı pazarlarda) bulunuyor.
Daha önce Tesla, patentlerini "ücretsiz" olarak lisanslayacağını ancak bazı koşulların eklenmesiyle çok az kişinin kabul ettiği bir teklifi açıklamıştı. Artık Tesla şarj teknolojisini ve ürünlerini tamamen açtığına göre insanlar bunu şirketin izni olmadan kullanabilir. Öte yandan, Kuzey Amerika pazar istatistiklerine göre Tesla'nın şarj yığını/istasyonu inşaat maliyeti standardın yalnızca 1/5'i kadardır ve bu da ona tanıtım yaparken daha büyük bir maliyet avantajı sağlar. Aynı zamanda, 9 Haziran 2023, yani Ford ve General Motors'un Tesla NACS'a katılmasının ardından Beyaz Saray, Tesla'nın NACS'sinin de Biden yönetiminden şarj desteği alabileceği haberini yayınladı. Bundan önce Tesla uygun değildi.
Amerikan şirketleri ile hükümetin bu hamlesi, biraz Avrupalı ​​şirketleri aynı kefeye koymaya benziyor. Tesla'nın NACS standardı sonunda Kuzey Amerika pazarını birleştirebilirse, küresel şarj standartları yeni bir üçlü durum oluşturacaktır: Çin'in GB/T'si, Avrupa'nın CCS2'si ve Tesla NACS.

Geçtiğimiz günlerde Nissan, Nissan sahiplerine elektrikli araçlarını şarj etmek için daha fazla seçenek sunmayı amaçlayan Kuzey Amerika Şarj Standardını (NACS) 2025'ten itibaren benimsemek üzere Tesla ile bir anlaşma yaptığını duyurdu. Sadece iki ay içinde aralarında Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ve Mercedes-Benz'in de bulunduğu yedi otomobil üreticisi Tesla ile ücretlendirme anlaşmaları yaptığını duyurdu. Ayrıca bir gün içinde dört yurt dışı kafa şarj ağı operatörü ve hizmet sağlayıcısı aynı anda Tesla NACS standardının benimsendiğini duyurdu. $Yeni Enerji Aracı Lider ETF(SZ159637)$

Tesla, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki şarj standartlarını birleştirme potansiyeline sahiptir.

Şu anda piyasada 4 grup genel şarj standardı bulunmaktadır: Japon CHAdeMo standardı, Çin GB/T standardı, Avrupa ve Amerika CCS1/2 standardı ve Tesla'nın NACS standardı. Rüzgarın kilometreden kilometreye değişmesi ve geleneklerin kilometreden kilometreye değişmesi gibi, farklı şarj protokolü standartları da yeni enerji araçlarının küresel çapta yayılmasının önündeki "engellerden" biridir.

Hepimizin bildiği gibi ABD doları dünyanın ana para birimidir, dolayısıyla özellikle “zor”dur. Bunu göz önünde bulundurarak Musk, küresel şarj standardına hakim olma çabasıyla büyük bir oyun da biriktirdi. Tesla, 2022 yılı sonunda NACS standardını açacağını, şarj konnektörü tasarım patentini açıklayacağını ve diğer otomobil şirketlerini seri üretilen araçlarda NACS şarj arayüzünü benimsemeye davet edeceğini duyurdu. Daha sonra Tesla, süper şarj ağının açıldığını duyurdu. Tesla, yaklaşık 1.600 süper şarj istasyonu ve 17.000'den fazla süper şarj yığını dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lider hızlı şarj ağına sahiptir. Tesla'nın süper şarj ağına erişim, kendi kendine oluşturulmuş bir şarj ağı oluşturmada büyük miktarda tasarruf sağlayabilir. Şu an itibariyle Tesla, şarj ağını 18 ülke ve bölgedeki diğer otomobil markalarına açtı.

Musk elbette dünyanın en büyük yeni enerji taşıt pazarı olan Çin'in peşini bırakmayacak. Bu yılın nisan ayında Tesla, Çin'deki şarj ağının pilot açılışını duyurdu. 10 süper şarj istasyonunun ilk pilot açılış partisi, BYD ve "Wei Xiaoli" gibi markalar altındaki birçok popüler modeli kapsayan 37 Tesla olmayan model içindir. Gelecekte Tesla şarj ağı daha geniş bir alana yayılacak ve farklı marka ve modellere yönelik hizmet kapsamı sürekli genişletilecek.

Bu yılın ilk yarısında ülkem, geçen yılın aynı dönemine göre 1,6 kat artışla toplam 534 bin adet yeni enerji aracı ihraç ederek, yeni enerji araçlarının ihracat satışlarında dünyanın bir numaralı ülkesi haline geldi. Çin pazarında, yerli yeni enerjiye ilişkin politikalar daha erken formüle edildi ve endüstri daha erken gelişti. GB/T 2015 ulusal ücretlendirme standardı standart olarak birleştirildi. Ancak ithal ve ihraç edilen çok sayıda araçta hala şarj arayüzü uyumsuzluğu görülüyor. Ulusal standart şarj arayüzüne uymadığına dair ilk haberler vardı. Araç sahipleri yalnızca özel şarj yığınlarında şarj yapabilir. Ulusal standartta şarj yığınları kullanmaları gerekiyorsa özel bir adaptöre ihtiyaçları vardır. (Editör, benim çocukluğumda evde kullanılan bazı ithal aletleri düşünmeden edemedi. Prizde bir de dönüştürücü vardı. Avrupa ve Amerika versiyonları darmadağınıktı. Bir gün unutursam, devre kesici patlayabilirdi.) seyahat .

Buna ek olarak, Çin'in şarj standartları çok erken formüle edildi (belki de hiç kimse yeni enerji araçlarının bu kadar hızlı gelişebileceğini beklemediği için), ulusal standart şarj gücü oldukça muhafazakar bir seviyede belirlendi - maksimum voltaj 950v, maksimum akım 250A, bu da teorik tepe gücünün 250kW'tan daha azıyla sınırlı olmasına neden olur. Buna karşılık, Kuzey Amerika pazarında Tesla'nın hakim olduğu NACS standardı, yalnızca küçük bir şarj fişine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda 350kW'a kadar şarj hızıyla DC/AC şarjı da entegre ediyor.

Ancak yeni enerji araçlarında lider bir oyuncu olarak Çin standartlarının "küreselleşmesine" olanak sağlamak amacıyla Çin, Japonya ve Almanya ortaklaşa yeni bir şarj standardı olan "ChaoJi"yi oluşturdu. 2020'de Japonya'nın CHAdeMO'su CHAdeMO3.0 standardını yayınladı ve ChaoJi arayüzünün benimsendiğini duyurdu. Ayrıca IEC (Uluslararası Elektroteknik Komisyonu) da ChaoJi çözümünü benimsemiştir.

Mevcut tempoya göre ChaoJi arayüzü ile Tesla NACS arayüzü gelecekte kafa kafaya bir yüzleşmeyle karşı karşıya kalabilir ve bunlardan yalnızca biri sonunda yeni enerji araçları alanında “Tip-C arayüzü” haline gelebilir. Ancak giderek daha fazla otomobil şirketi "yenemiyorsan katıl" yolunu seçtikçe, Tesla'nın NACS arayüzünün mevcut popülaritesi insanların beklentilerinin çok ötesine geçti. Belki ChaoJi'ye fazla zaman kalmamıştır?