Çift Yönlü Şarj Nedir?

Çoğu EV'de elektrik, şarj cihazından, duvar prizinden veya diğer güç kaynağından aküye doğru tek yönlü olarak gider. Kullanıcı için elektriğin bariz bir maliyeti var ve on yılın sonuna kadar tüm araba satışlarının yarısından fazlasının elektrikli araç olması beklendiğinden, zaten aşırı vergilendirilmiş olan elektrik şebekeleri üzerinde artan bir yük var.

Çift yönlü şarj, enerjiyi aküden aracın aktarma organlarından başka bir şeye, başka bir yöne taşımanıza olanak tanır. Bir kesinti sırasında, uygun şekilde bağlanmış bir EV, elektriği bir eve veya işyerine geri gönderebilir ve gücü birkaç gün boyunca açık tutabilir; bu, araçtan eve (V2H) veya araçtan binaya (V2B) olarak bilinen bir süreçtir.

Daha iddialı bir şekilde, EV'niz talebin yüksek olduğu durumlarda (örneğin, herkesin klimalarını çalıştırdığı bir sıcak hava dalgası sırasında) ağa güç sağlayabilir ve istikrarsızlık veya elektrik kesintilerini önleyebilir. Buna araçtan şebekeye (V2G) denir.

Çoğu arabanın zamanın %95'inde park halinde durduğu göz önüne alındığında, bu cazip bir strateji.

Ancak çift yönlü yeteneğe sahip bir araca sahip olmak denklemin yalnızca bir kısmı. Ayrıca enerjinin her iki yönde de akmasını sağlayan özel bir şarj cihazına ihtiyacınız vardır. Bunu gelecek yılın başlarında görebiliyorduk: Haziran ayında Montreal merkezli dcbel, r16 Ev Enerji İstasyonunun ABD'de konut kullanımı için sertifikalı ilk çift yönlü EV şarj cihazı olduğunu duyurdu.

Başka bir çift yönlü şarj cihazı olan Wallbox'un Quasar 2'si, 2024'ün ilk yarısında Kia EV9 için satışa sunulacak.

Donanımın yanı sıra, elektrik şirketinizden, yukarı yönde güç göndermenin şebekeyi aşmamasını sağlayacak bir ara bağlantı anlaşmasına da ihtiyacınız olacak.

Ve yatırımınızın bir kısmını V2G ile telafi etmek istiyorsanız, geri sattığınız enerji için size en iyi fiyatı alırken, rahat ettiğiniz bir şarj seviyesini korumak için sistemi yönlendiren bir yazılıma ihtiyacınız olacaktır. Bu alandaki en büyük oyuncu, 2010 yılında kurulan Charlottesville, Virginia merkezli bir şirket olan Fermata Energy'dir.

Kurucu David Slutzky, "Müşteriler platformumuza abone oluyor ve tüm bu şebeke işlerini biz yapıyoruz" diyor. "Bunu düşünmelerine gerek yok."

Fermata, ABD genelinde çok sayıda V2G ve V2H pilot uygulamasıyla ortaklık kurdu. Denver'da sürdürülebilirlik odaklı bir ortak çalışma alanı olan Alliance Center'da bir Nissan Leaf, etrafta sürülmediği zamanlarda Fermata çift yönlü şarj cihazına takılıyor. Merkez, Fermata'nın en yüksek talebi tahmin eden yazılımının, sayaç arkası talep ücreti yönetimi olarak bilinen yöntemle elektrik faturasında ayda 300 dolar tasarruf sağlayabileceğini söylüyor.

Fermata'ya göre, Burrillville, Rhode Island'da bir atık su arıtma tesisine park edilen bir Leaf, yoğun olaylar sırasında elektriği şebekeye geri vererek iki yaz boyunca neredeyse 9.000 dolar kazandı.

Şu anda V2G kurulumlarının çoğu küçük ölçekli ticari denemelerdir. Ancak Slutzky, konut hizmetinin yakında her yerde bulunacağını söylüyor.

“Bu gelecekte değil” diyor. “Gerçekten bu zaten oluyor. Sadece ölçeklenmek üzere.”

Çift yönlü şarj: araçtan eve
Çift yönlü gücün en basit biçimi, araçtan yüklemeye veya V2L olarak bilinir. Bununla birlikte kamp ekipmanlarını, elektrikli aletleri veya başka bir elektrikli aracı (V2V olarak bilinir) şarj edebilirsiniz. Daha dramatik vaka kullanımları da var: Geçen yıl Teksaslı ürolog Christopher Yang, Rivian R1T pikapındaki pille aletlerini çalıştırarak bir kesinti sırasında vazektomiyi tamamladığını duyurdu.

Ayrıca V2X veya her şeyin aracı terimini de duyabilirsiniz. Bu, V2H veya V2G için bir şemsiye terim veya hatta sadece V1G olarak bilinen yönetilen şarj etme anlamına gelebilecek, biraz kafa karıştırıcı bir kapsamdır. Ancak otomotiv endüstrisindeki diğerleri, kısaltmayı farklı bir bağlamda, araç ile yayalar, sokak lambaları veya trafik veri merkezleri dahil olmak üzere başka bir varlık arasındaki her türlü iletişimi ifade etmek için kullanıyor.

İnsan kaynaklı iklim değişikliği ve bakımsız elektrik şebekeleri kesintileri çok daha yaygın hale getirdiğinden, çift yönlü şarjın çeşitli yinelemeleri arasında V2H en geniş desteğe sahiptir. Wall Street Journal'ın federal verilere ilişkin incelemesine göre, 2000 yılında iki düzineden az olan kesintilerin sayısı 2020'de ABD genelinde 180'den fazla yaygın ve sürekli kesintiye uğradı.

EV akü depolamasının dizel veya propan jeneratörlere göre çeşitli avantajları vardır; bunlar arasında bir felaketten sonra elektriğin genellikle diğer yakıt kaynaklarına göre daha hızlı geri kazanılması da vardır. Ve geleneksel jeneratörler gürültülü ve hantaldır ve zararlı dumanlar yayarlar.

Acil durum gücü sağlamanın yanı sıra, V2H potansiyel olarak paradan da tasarruf etmenizi sağlayabilir: Elektrik fiyatları daha yüksek olduğunda evinize güç sağlamak için depolanan enerjiyi kullanırsanız, enerji faturalarınızı düşürebilirsiniz. Ve bir ara bağlantı anlaşmasına ihtiyacınız yok çünkü elektriği şebekeye geri vermiyorsunuz.

Ancak enerji analisti Eisler, elektrik kesintisinde V2H kullanmanın yalnızca bir noktaya kadar anlamlı olduğunu söylüyor.

"Şebekenin güvenilmez olduğu ve hatta çökebileceği bir duruma bakıyorsanız, kendinize bu çöküşün ne kadar süreceğini sormalısınız" diyor. "İhtiyacın olduğunda o EV'yi yeniden şarj edebilecek misin?"

Benzer bir eleştiri de Tesla'dan geldi; Mart ayındaki aynı yatırımcılar günü basın toplantısında çift yönlü işlevsellik ekleyeceğini duyurmuştu. O etkinlikte CEO Elon Musk, bu özelliği "son derece sakıncalı" olarak nitelendirdi.

"Arabanızın fişini çekerseniz eviniz kararır" dedi. Elbette V2H, Musk'un tescilli güneş pili olan Tesla Powerwall'un doğrudan rakibi olacaktır.

Çift yönlü şarj: araçtan şebekeye

Pek çok eyaletteki ev sahipleri, çatıdaki güneş panelleriyle ürettikleri fazla enerjiyi zaten şebekeye geri satabiliyor. Ya bu yıl ABD'de satılması beklenen 1 milyondan fazla elektrikli araç da aynısını yapabilseydi?

Rochester Üniversitesi'ndeki araştırmacılara göre sürücüler enerji faturalarında yılda 120 ila 150 dolar arasında tasarruf sağlayabilirler.

V2G henüz emekleme aşamasında; enerji şirketleri hâlâ şebekeyi nasıl hazırlayacaklarını ve kendilerine kilowatt saat satan müşterilere nasıl ödeme yapacaklarını bulmaya çalışıyor. Ancak dünya çapında pilot programlar başlatılıyor: ABD'nin en büyük kamu hizmeti kuruluşu olan California'nın Pacific Gas and Electric şirketi, sonuçta çift yönlülüğü nasıl entegre edeceğini anlamak için müşterilerini 11,7 milyon dolarlık bir pilot programa kaydetmeye başladı.

Plana göre, konut müşterileri çift yönlü bir şarj cihazı kurmanın maliyeti olarak 2.500 dolara kadar alacak ve beklenen bir kesinti olduğunda elektriği şebekeye geri boşaltmak için ödeme yapılacak. PG&E sözcüsü Paul Doherty Aralık ayında dot.LA'ya, ihtiyacın ciddiyetine ve insanların boşaltmak istedikleri kapasiteye bağlı olarak katılımcıların etkinlik başına 10 ila 50 dolar arasında kazanabileceğini söyledi:

PG&E, 2030 yılına kadar hizmet alanında 3 milyon EV'yi destekleme hedefi belirledi ve bunların 2 milyondan fazlası V2G'yi destekleyebiliyor.