Günlük Tesla Şarjı Hakkında On Soru

Pil için en faydalı olan günlük şarj oranı ne kadardır?

Birisi bir zamanlar Tesla'sını torunlarına bırakmak istedi ve Tesla'nın pil uzmanlarına bir e-posta göndererek şu soruyu sordu: Pil ömrünü en üst düzeye çıkarmak için onu nasıl şarj etmeliyim?

Uzmanlar şunu söylüyor: Her gün %70 oranında şarj edin, kullandıkça şarj edin ve mümkünse fişe takın.

Bunu aile yadigarı olarak kullanmayı düşünmeyenlerimiz için bunu günlük olarak %80-90'a ayarlayabiliriz. Elbette evde şarj cihazınız varsa eve geldiğinizde takın.

Ara sıra uzun mesafeler için "planlı kalkışı" %100'e ayarlayabilir ve pili mümkün olduğu kadar kısa bir süre için %100 doygunlukta tutmaya çalışabilirsiniz. Üçlü lityum pillerle ilgili en korkulan şey aşırı şarj ve aşırı deşarjdır, yani %100 ve %0 gibi iki uç noktadır.

Lityum-demir pil farklıdır. SoC'yi kalibre etmek için haftada en az bir kez tamamen şarj edilmesi önerilir.

Aşırı şarj/DC şarjı aküye daha fazla zarar verir mi?

Teorik olarak bu kesin. Ancak derecesi olmadan zarardan bahsetmek bilimsel değildir. Temas kurduğum yabancı araç sahiplerinin ve yerli araç sahiplerinin durumlarına göre: 150.000 kilometreye göre evde şarj ile aşırı şarj arasındaki fark %5 civarında.

Aslında başka bir açıdan bakıldığında, gazı her bıraktığınızda ve kinetik enerji geri kazanımını kullandığınızda, bu aşırı şarj gibi yüksek güçlü şarja eşdeğerdir. Yani çok fazla endişelenmenize gerek yok.

Evde şarj etmek için şarj akımını azaltmaya gerek yoktur. Kinetik enerji geri kazanımının akımı 100A-200A'dır ve ev tipi şarj cihazının üç fazının toplamı yalnızca düzinelerce A'ya ulaşır.

Her seferinde ne kadar kaldı ve yeniden şarj etmek en iyisi mi?

Mümkünse, giderken şarj edin; değilse pil seviyesinin %10'un altına düşmesini engellemeye çalışın. Lityum pillerin “pil hafıza etkisi” yoktur ve deşarj edilip yeniden şarj edilmeleri gerekmez. Aksine, düşük pil lityum pillere zararlıdır.

Üstelik sürüş esnasında kinetik enerji geri kazanımı sayesinde dönüşümlü olarak şarj/deşarj işlemini de sürdürür.

Arabayı uzun süre kullanmazsam şarj istasyonuna takılı tutabilir miyim?

Evet, bu aynı zamanda resmi olarak önerilen işlemdir. Şu anda şarj sınırını %70'e ayarlayabilir, şarj istasyonunu takılı tutabilir ve nöbetçi modunu açabilirsiniz.

Şarj yığını yoksa, aracın bekleme süresini uzatmak için Sentry'yi kapatıp uygulamayı mümkün olduğunca az açarak aracı uyandırmanız önerilir. Normal şartlarda yukarıdaki işlemlerde akünün 1-2 ay boyunca tamamen boşalması sorun olmayacaktır.

Büyük pilin gücü olduğu sürece Tesla'nın küçük pilinin de gücü olacak.

Üçüncü taraf şarj yığınları araca zarar verir mi?

Tesla ayrıca ulusal standart şarj spesifikasyonlarına uygun olarak tasarlanmış ve üretilmiştir. Nitelikli üçüncü taraf şarj yığınlarının kullanılması araca kesinlikle zarar vermez. Üçüncü taraf şarj yığınları da DC ve AC olarak ikiye ayrılıyor ve Tesla'ya karşılık gelenler süper şarj ve evde şarj oluyor.

Öncelikle iletişimden yani yavaş şarj olan şarj yığınlarından bahsedelim. Bu şeyin standart adı “şarj konnektörü” olduğundan sadece araca güç sağlıyor. Bunu protokol kontrollü bir fiş olarak anlayabilirsiniz. Aracın şarj işlemine hiçbir şekilde katılmadığından araca zarar verme ihtimali yoktur. Bu nedenle Xiaote araç şarj cihazı, ev şarj cihazına alternatif olarak kullanılabilir, böylece güvenle kullanabilirsiniz.

DC'den bahsedelim, bazı tuzakları olacak. Özellikle önceki Avrupa standartlarındaki otomobiller için dönüştürücü, 24V yardımcı güç kaynağına sahip otobüs şarj yığınıyla karşılaşıldığında doğrudan kapanacaktır.

Bu sorun Büyük Britanya arabalarında optimize edilmiştir ve Büyük Britanya arabalarında şarj bağlantı noktasının tükenmesi nadiren görülür.

Ancak pil koruma hatasıyla karşılaşabilir ve şarj edemeyebilirsiniz. Şu anda şarj korumasını uzaktan sıfırlamak için önce 400'ü deneyebilirsiniz.

Son olarak, üçüncü taraf yükleme yığınlarında bir tuzak olabilir: silahı çekememe. Bu, bagajın içindeki mekanik bir çekme tırnağı aracılığıyla serbest bırakılabilir. Bazen şarjın anormal olması durumunda, mekanik olarak sıfırlamak için bu çekme halkasını kullanmayı da deneyebilirsiniz.

Şarj ederken kasadan yüksek bir “patlama” sesi duyacaksınız. Bu normal mi?

normal. Sadece şarj etmekle kalmıyor, bazen araba uykudan uyandığında veya güncellenip yükseltildiğinde de bu şekilde davranacaktır. Selenoid valften kaynaklandığı söyleniyor. Ayrıca arabanın ön kısmındaki fanın şarj esnasında çok sesli çalışması normaldir.

Arabamın şarjı, onu teslim aldığım zamana göre birkaç kilometre daha az görünüyor. Aşınma ve yıpranmadan mı kaynaklanıyor?

Evet pil kesinlikle bitiyor. Ancak kaybı doğrusal değildir. 0 ila 20.000 kilometre arasında %5 kayıp olabilir ama 20.000 ila 40.000 kilometre arasında yalnızca %1 kayıp olabilir.

Çoğu araç sahibi için, akü arızası veya harici hasar nedeniyle değiştirme, tamamen kayıp nedeniyle değiştirmeden çok daha yaygındır. Yani: Dilediğiniz gibi kullanın, 8 yıl içerisinde pil ömrü %30 düşerse Tesla ile takas edebilirsiniz.

Dizüstü bilgisayar pili kullanılarak üretilen orijinal Roadster'ım, 8 yılda pil ömründe %30'luk bir indirim elde edemedi, bu yüzden yeni bir pile çok para harcadım.

Şarj sınırını sürüklediğinizde gördüğünüz sayı aslında %2'lik bir yüzde hatayla doğru değil.

Örneğin mevcut piliniz %5 ve 25KM ise %100 hesaplarsanız 500 kilometre olacaktır. Ama şimdi 1KM kaybederseniz %1 yani %4 yani 24KM daha kaybedersiniz. Yüzde 100’e kadar hesaplarsanız 600 kilometre yol alırsınız…

Ancak pil seviyeniz ne kadar yüksek olursa bu değer o kadar doğru olacaktır. Örneğin resimde pil tam olarak şarj edildiğinde pil 485KM’ye ulaşıyor.

Gösterge panelinde "son şarjdan bu yana" kullanılan elektrik miktarı neden bu kadar az gösteriliyor?

Çünkü tekerlekler hareket etmediğinde güç tüketimi sayılmayacaktır. Bu değerin akü paketinizin kapasitesine eşit olduğunu görmek istiyorsanız, tam olarak şarj etmeniz ve ardından doğru bir şekilde tek nefeste araca koşmanız gerekir. (Model 3'ün uzun pil ömrü yaklaşık 75 kWh'ye ulaşabilir)

Enerji tüketimim neden bu kadar yüksek?

Kısa mesafeli enerji tüketiminin çok fazla referans önemi yoktur. Araba yeni çalıştırıldığında, arabanın önceden ayarlanan sıcaklığına ulaşmak için arabanın bu kısmı daha fazla güç tüketecektir. Direkt olarak kilometreye yayılırsa enerji tüketimi daha fazla olacaktır.

Çünkü Tesla'nın enerji tüketimi mesafeye göre azalıyor: 1km koşmak için ne kadar elektrik kullanılıyor. Klimanın büyük olması ve yavaş çalışması durumunda, örneğin kışın trafik sıkışıklığında enerji tüketimi çok fazla olacaktır.

Pil ömrü 0'a ulaştıktan sonra yine de koşabilir miyim?

Mümkündür ancak pile zarar vereceği için önerilmez. Sıfırın altındaki pil ömrü yaklaşık 10-20 kilometredir. Kesinlikle gerekmedikçe sıfırın altına inmeyin.

Çünkü donma sonrasında küçük pilin gücü azalacak, bu da arabanın kapısının açılamamasına ve şarj portu kapağının açılamamasına neden olacak ve kurtarmayı daha da zorlaştıracaktır. Bir sonraki şarj noktasına ulaşmayı beklemiyorsanız, mümkün olan en kısa sürede kurtarma ekibini arayın veya şarj etmek için önce bir araba kullanın. Yatacağınız yere arabayla gitmeyin.