Tesla Tarafından Açıklanan Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS)

Tesla, Kuzey Amerika EV şarj pazarını önemli ölçüde etkileyebilecek cesur bir hamle yapmaya karar verdi. Şirket, kendi geliştirdiği şarj konektörünün kamuya açık bir standart olarak sektöre sunulacağını duyurdu.

Şirket şöyle açıklıyor: "Dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırma misyonumuzun peşinde, bugün EV konnektör tasarımımızı dünyaya açıyoruz."

Geçtiğimiz 10 yıldan fazla bir süredir Tesla'nın tescilli şarj sistemi, hem AC (tek fazlı) hem de DC şarjı (250 kW'a kadar) için yalnızca Tesla arabalarında (Model S, Model X, Model 3 ve son olarak Model Y'de) kullanıldı. V3 Süper Şarj Cihazları durumunda).

Tesla, 2012'den bu yana şarj konnektörlerinin Tesla araçlarını yaklaşık 20 milyar mil boyunca başarıyla şarj ettiğini ve Kuzey Amerika'daki "en kanıtlanmış" sistem haline geldiğini belirtti. Sadece bu da değil, şirket bunun Kuzey Amerika'daki en yaygın şarj çözümü olduğunu söylüyor; Tesla araçlarının sayısı CCS'den ikiye bir fazladır ve Tesla Süper Şarj ağı "tüm CCS donanımlı ağların toplamından %60 daha fazla NACS postasına sahiptir".

Standardın açılışıyla birlikte Tesla, şirketin NACS'yi Kuzey Amerika'da en iyi şarj konnektörü haline getirme isteğinin temelini oluşturan adını da duyurdu: Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS).

Tesla, tüm şarj ağı operatörlerini ve araç üreticilerini, Tesla şarj konektörünü ve şarj portunu ekipmanlarına ve araçlarına takmaya davet ediyor.

Basın bültenine göre, bazı ağ operatörlerinin halihazırda "NACS'yi şarj cihazlarına dahil etme planları var" ancak henüz bunlardan bahsedilmedi. Elektrikli araç üreticileri konusunda herhangi bir bilgi yok ancak Aptera şunları yazdı: "Bugün, evrensel EV'nin benimsenmesi için harika bir gün. Tesla'nın üstün konnektörünü güneş enerjili EV'lerimizde kullanmayı sabırsızlıkla bekliyoruz."

Tesla'nın hareketi potansiyel olarak tüm elektrikli araç şarj pazarını alt üst edebilir çünkü NACS, Kuzey Amerika'da tek, nihai AC ve DC şarj çözümü olarak tasarlanmıştır, bu da diğer tüm standartların (SAE J1772 (AC) kullanımdan kaldırılması anlamına gelir) ve DC şarjı için genişletilmiş versiyonu: SAE J1772 Combo / diğer adıyla Kombine Şarj Sistemi (CCS1). Bu çözüme sahip yeni elektrikli araçlar bulunmadığından CHAdeMO (DC) standardı şimdiden geçerliliğini yitiriyor.

Diğer üreticilerin CCS1'den NACS'ye geçiş yapıp yapmayacağını söylemek için henüz çok erken, ancak geçiş yapsalar bile çift başlıklı şarj cihazlarıyla (CCS1 ve NACS) uzun bir geçiş dönemi (büyük ihtimalle 10+ yıl) olacak çünkü mevcut EV filosunun zorunlu olması gerekiyor. yine de desteklenecek.

Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardının 1 MW'a (1.000 kW) kadar DC (CCS1'in yaklaşık iki katı) kadar şarj etme kapasitesine sahip olduğunu ve ayrıca hareketli parçalar olmadan tek bir ince pakette (CCS1'in yarısı boyutunda) AC şarjı gerçekleştirebildiğini savunuyor. fiş tarafında.

Tesla aynı zamanda NACS'nin iki konfigürasyonla geleceğe hazır olmasını da sağlıyor: 500V için temel konfigürasyon ve mekanik olarak geriye dönük uyumlu olan 1000V versiyonu - "(yani 500V girişler 1000V konnektörlerle eşleşebilir ve 500V konnektörler 1000 V konnektörle eşleşebilir) V girişleri).

Güç açısından Tesla zaten 900A'in üzerinde akıma (sürekli olarak) ulaştı ve bu da 1 MW güç seviyesini (1.000V varsayılarak) kanıtlıyor: “Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardını sıvı olmayan soğutmalı bir araç girişi ile sürekli olarak 900A'nın üzerinde başarıyla çalıştırdı. .”

NACS'ın teknik ayrıntılarıyla ilgilenen herkes standardın ayrıntılarını indirilebilir olarak bulabilir.

Önemli bir soru şu: Tesla'yı standardı şu anda - piyasaya sürüldükten 10 yıl sonra - açmaya motive eden şey nedir? Misyonu sadece “dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak” mı? Kuzey Amerika dışında (bazı istisnalar dışında) şirket halihazırda farklı bir ücretlendirme standardı kullanıyor (CCS2 veya ayrıca Çin GB). Kuzey Amerika'da diğer tüm elektrikli otomobil üreticileri, standardı Tesla'ya özel bırakan CCS1'i benimsedi. Özellikle Tesla, Süper Şarj ağını Tesla olmayan EV'lere açmak istediğinden, EV'lerin şarjını standartlaştırmak için şu ya da bu şekilde bir hamle yapmanın tam zamanı olabilir.