Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardını (NACS) Duyurdu

Tesla, Kuzey Amerika elektrikli araç şarj pazarını önemli ölçüde etkileyebilecek cesur bir hamle yapmaya karar verdi. Şirket, kendi geliştirdiği şarj konnektörünün kamu standardı olarak sektöre sunulacağını duyurdu.

Şirket şöyle açıklıyor: “Dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırma misyonumuzun peşinde, bugün EV konnektör tasarımımızı dünyaya açıyoruz.”

Son 10+ yıldır, Tesla'nın tescilli şarj sistemi yalnızca Tesla otomobillerinde (Model S, Model X, Model 3 ve son olarak Model Y'de) hem AC (tek fazlı) hem de DC şarjı (V3 Süper Şarj Cihazları durumunda 250 kW'a kadar) için kullanıldı.

Tesla, şarj konnektörlerinin 2012'den beri Tesla araçlarını yaklaşık 32 milyar kilometre boyunca başarıyla şarj ettiğini ve Kuzey Amerika'daki "en kanıtlanmış" sistem haline geldiğini belirtti. Dahası, şirket, Tesla araçlarının CCS'den iki kat fazla olduğu ve Tesla Süper Şarj ağının "CCS donanımlı tüm ağların toplamından %60 daha fazla NACS noktasına sahip" olduğu Kuzey Amerika'da en yaygın şarj çözümü olduğunu belirtiyor.

Tesla, standardın açılışıyla birlikte, şirketin NACS'ı Kuzey Amerika'da nihai şarj konnektörü haline getirme hedefini vurgulayan Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) adını da duyurdu.

Tesla, tüm şarj şebekesi operatörlerini ve araç üreticilerini, ekipmanlarına ve araçlarına Tesla şarj konnektörü ve şarj portu takmaya davet ediyor.

Basın bültenine göre, bazı şebeke operatörleri şarj cihazlarına NACS entegre etme planlarını halihazırda hayata geçiriyor, ancak henüz bunlardan bahsedilmedi. Elektrikli araç üreticileriyle ilgili herhangi bir bilgi yok, ancak Aptera "Bugün evrensel elektrikli araç benimsemesi için harika bir gün. Tesla'nın üstün konnektörünü güneş enerjili elektrikli araçlarımıza entegre etmeyi dört gözle bekliyoruz." diye yazdı.

Tesla'nın bu hamlesi, tüm elektrikli araç şarj pazarını altüst edebilir, çünkü NACS, Kuzey Amerika'da tek ve nihai bir AC ve DC şarj çözümü olarak tasarlandı ve bu da diğer tüm standartların (SAE J1772 (AC) ve DC şarj için genişletilmiş versiyonu olan SAE J1772 Combo / diğer adıyla Kombine Şarj Sistemi (CCS1)) kullanımdan kaldırılması anlamına geliyor. CHAdeMO (DC) standardı, bu çözüme sahip yeni elektrikli araçlar olmadığı için zaten ortadan kalkıyor.

Diğer üreticilerin CCS1'den NACS'ye geçip geçmeyeceğini söylemek için henüz çok erken, ancak geçseler bile çift başlıklı şarj cihazları (CCS1 ve NACS) ile uzun bir geçiş süreci (büyük ihtimalle 10+ yıl) olacak, çünkü mevcut EV filosunun hala desteklenmesi gerekiyor.

Tesla, Kuzey Amerika Şarj Standardı'nın, fiş tarafında hareketli parça olmadan, tek bir ince pakette (CCS1'in yarısı boyutunda) 1 MW'a (1.000 kW) kadar DC (CCS1'den yaklaşık iki kat fazla) ve AC şarjı gerçekleştirebildiğini savunuyor.

Tesla ayrıca NACS'ın iki konfigürasyonla geleceğe dönük olmasını sağlıyor: 500 V için temel konfigürasyon ve mekanik olarak geriye dönük uyumlu olan 1.000 V versiyonu - "(yani 500 V girişler 1.000 V konnektörlerle ve 500 V konnektörler 1.000 V girişlerle eşleşebilir).".

Güç açısından, Tesla zaten 900A'in üzerinde bir akıma (sürekli olarak) ulaştı, bu da 1 MW güç seviyesini (1.000V varsayılarak) kanıtlıyor: "Tesla, sıvı soğutmalı olmayan bir araç girişiyle Kuzey Amerika Şarj Standardını sürekli olarak 900A'in üzerinde başarıyla çalıştırdı."

NACS'ın teknik detaylarıyla ilgilenen herkes, standardın ayrıntılarını indirebilir.

Önemli bir soru, Tesla'yı standardı tam da şimdi, yani piyasaya sürülmesinden 10 yıl sonra, uygulamaya koymaya neyin motive ettiğidir? Sadece "dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak" misyonu mu? Kuzey Amerika dışında (bazı istisnalar hariç) şirket zaten farklı bir şarj standardı (CCS2 veya Çin GB) kullanıyor. Kuzey Amerika'da, diğer tüm elektrikli otomobil üreticileri CCS1'i benimsedi ve bu da standardı Tesla'ya özel kıldı. Özellikle Tesla, Süper Şarj ağını Tesla dışındaki elektrikli araçlara açmak istediğinden, elektrikli araçların şarjını standartlaştırmak için bir şekilde harekete geçmenin tam zamanı olabilir.