Pag-iisa ba ng Tesla NACS ang mga interface ng pagsingil sa North American?

Pag-iisa ba ng Tesla ang mga interface ng pagsingil sa North American?

Sa loob lamang ng ilang araw, halos nagbago ang mga pamantayan sa interface ng pagsingil sa North American.
Noong Mayo 23, 2023, biglang inanunsyo ng Ford na ganap nitong maa-access ang mga istasyon ng pagsingil ng Tesla at magpapadala muna ng mga adaptor para sa pagkonekta sa mga konektor ng pagsingil ng Tesla sa mga kasalukuyang may-ari ng Ford simula sa susunod na taon, at pagkatapos ay sa hinaharap. Direktang gagamitin ng mga de-koryenteng sasakyan ng Ford ang interface ng pagsingil ng Tesla, na nag-aalis ng pangangailangan para sa mga adaptor at direktang magagamit ang lahat ng mga network ng pag-charge ng Tesla sa buong Estados Unidos.

Pagkalipas ng dalawang linggo, noong Hunyo 8, 2023, inihayag ng General Motors CEO Barra at Musk sa isang kumperensya sa Twitter Spaces na gagamitin ng General Motors ang pamantayan ng Tesla, ang pamantayan ng NACS (tinatawag ng Tesla ang charging interface nito na North American Charging Standard (NACS para sa maikli), katulad sa Ford, ipinatupad din ng GM ang pagbabago ng interface ng pagsingil na ito sa dalawang hakbang Simula sa unang bahagi ng 2024, ang mga adapter ay ibibigay sa mga kasalukuyang may-ari ng GM electric vehicle, at pagkatapos ay simula sa 2025, ang mga bagong GM electric vehicle ay direktang magkakaroon ng NACS charging interface. sa sasakyan.

Ito ay masasabing isang malaking dagok sa iba pang mga pamantayan sa interface ng pagsingil (pangunahin ang CCS) na nasa merkado ng North America. Bagama't tatlong kumpanya lamang ng sasakyan, Tesla, Ford at General Motors, ang sumali sa pamantayan ng interface ng NACS, batay sa dami ng benta ng mga de-koryenteng sasakyan at ang charging interface market sa Estados Unidos noong 2022, ito ay isang maliit na bilang ng mga tao na sumasakop sa karamihan sa merkado: ang mga ito 3 Ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ng mga kumpanyang ito ay nagkakahalaga ng higit sa 60% ng mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US, at ang mabilis na pagsingil ng NACS ng Tesla ay nagkakahalaga din ng halos 60% ng merkado sa US.

2. Pandaigdigang labanan sa pagsingil ng mga interface
Bilang karagdagan sa limitasyon ng saklaw ng paglalakbay, ang kaginhawahan at bilis ng pagsingil ay isang malaking hadlang sa pagpapasikat ng mga de-koryenteng sasakyan. Bukod dito, bilang karagdagan sa mismong teknolohiya, ang hindi pagkakatugma sa mga pamantayan sa pagsingil sa pagitan ng mga bansa at rehiyon ay nagpapabagal at magastos din sa pag-unlad ng industriya ng pagsingil.
Kasalukuyang mayroong limang pangunahing pamantayan sa interface ng pagsingil sa mundo: CCS1 (CCS=Combined Charging System) sa North America, CCS2 sa Europe, GB/T sa China, CHAdeMO sa Japan, at NACS na nakatuon sa Tesla.

Kabilang sa mga ito, tanging ang Tesla lang ang palaging isinama ang AC at DC, habang ang iba ay may hiwalay na AC (AC) na mga charging interface at DC (DC) charging interface.
Sa North America, ang mga pamantayan sa pagsingil ng NACS ng CCS1 at Tesla ay kasalukuyang ang mga pangunahing. Bago ito, nagkaroon ng pinakamatinding kumpetisyon sa pagitan ng CCS1 at CHAdeMO standard ng Japan. Gayunpaman, sa pagbagsak ng mga kumpanyang Hapones sa purong ruta ng kuryente sa mga nakaraang taon, lalo na ang pagbaba ng Nissan Leaf, ang dating purong electric sales champion sa North America, ang mga sumunod na modelo ay lumipat si Ariya sa CCS1, at ang CHAdeMO ay natalo sa North America. .
Pinili ng ilang malalaking kumpanya ng kotse sa Europa ang pamantayan ng CCS2. Ang China ay may sariling charging standard GB/T (kasalukuyang nagpo-promote ng susunod na henerasyon na super charging standard na ChaoJi), habang ang Japan ay gumagamit pa rin ng CHAdeMO.
Ang pamantayan ng CCS ay nagmula sa DC fast combined charging system combo standard batay sa SAE standard ng Society of Automotive Engineers at ang ACEA standard ng European Automotive Industry Association. Ang "Fast Charging Association" ay opisyal na itinatag sa 26th World Electric Vehicle Conference sa Los Angeles, USA noong 2012. Sa parehong taon, walong pangunahing kumpanya ng kotse sa Amerika at Aleman kabilang ang Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Ang Porsche at Chrysler ay nagtatag ng isang pinag-isang Naglabas ng pahayag ang pamantayan sa mabilis na pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan at kalaunan ay nag-anunsyo ng magkasanib na promosyon ng pamantayan ng CCS. Mabilis itong nakilala ng mga asosasyon ng industriya ng sasakyang Amerikano at Aleman.
Kung ikukumpara sa CCS1, ang mga bentahe ng Tesla's NACS ay: (1) napakagaan, ang isang maliit na plug ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng mabagal na pag-charge at mabilis na pag-charge, habang ang CCS1 at CHAdeMO ay napakalaki; (2) lahat ng sasakyan ng NACS ay sumusuporta sa isang protocol ng data upang pangasiwaan ang plug-and-play na pagsingil. Dapat alam ito ng sinumang nagmamaneho ng electric car sa highway. Para makapag-charge, maaaring kailanganin mong mag-download ng ilang app at pagkatapos ay i-scan ang QR code para magbayad. Ito ay napakahirap. hindi maginhawa. Kung maaari mong i-plug at i-play at singilin, ang karanasan ay magiging mas mahusay. Ang function na ito ay kasalukuyang sinusuportahan ng ilang mga modelo ng CCS. (3) Ang malaking charging network layout ng Tesla ay nagbibigay sa mga may-ari ng kotse ng malaking kaginhawahan sa paggamit ng kanilang mga sasakyan. Ang pinakamahalagang bagay ay na kumpara sa iba pang CCS1 charging piles, ang pagiging maaasahan ng Tesla charging piles ay mas mataas at ang karanasan ay mas mahusay. mabuti.

Paghahambing ng Tesla NACS charging standard at CCS1 charging standard
Ito ang pagkakaiba sa mabilis na pag-charge. Para sa mga gumagamit ng North American na gusto lang ng mabagal na pag-charge, ginagamit ang J1772 charging standard. Ang lahat ng Teslas ay may kasamang simpleng adaptor na nagpapahintulot sa kanila na gamitin ang J1772. Ang mga may-ari ng Tesla ay may posibilidad na mag-install ng mga NACS charger sa bahay, na mas mura.
Para sa ilang pampublikong lugar, tulad ng mga hotel, ipapamahagi ni Tesla ang mga mabagal na charger ng NACS sa mga hotel; kung ang Tesla NACS ay magiging pamantayan, ang umiiral na J1772 ay magkakaroon ng adaptor upang i-convert sa NACS.
3. Karaniwang VS karamihan sa mga gumagamit
Hindi tulad ng China, na may pinag-isang pambansang pamantayang kinakailangan, bagama't ang CCS1 ay ang pamantayan sa pagsingil sa North America, dahil sa maagang pagtatayo at malaking bilang ng mga Tesla charging network, ito ay lumikha ng isang napaka-kagiliw-giliw na sitwasyon sa North America, iyon ay: karamihan Ang CCS1 ang pamantayang sinusuportahan ng mga negosyo (halos lahat ng kumpanya maliban sa Tesla) ay talagang isang minorya; sa halip na ang karaniwang Tesla charging interface, ito ay aktwal na ginagamit ng karamihan sa mga gumagamit.
Ang problema sa pag-promote ng interface ng pagsingil ng Tesla ay hindi ito isang pamantayang inilabas o kinikilala ng anumang organisasyong pamantayan, dahil upang maging isang pamantayan, dapat itong dumaan sa mga nauugnay na pamamaraan ng organisasyon ng pagbuo ng mga pamantayan. Ito ay solusyon lamang ng Tesla mismo, at ito ay higit sa lahat ay nasa North America (at ilang mga merkado tulad ng Japan at South Korea).
Mas maaga, inihayag ni Tesla na lilisensyahan nito ang mga patent nito "nang libre" ngunit may ilang mga kundisyon na nakalakip, isang alok na kinuha ng iilan. Ngayong ganap na nabuksan ng Tesla ang teknolohiya at mga produkto nito sa pagsingil, magagamit ito ng mga tao nang walang pahintulot ng kumpanya. Sa kabilang banda, ayon sa mga istatistika ng merkado ng North American, ang pagsingil ng pile/station construction cost ng Tesla ay halos 1/5 lang ng standard, na nagbibigay dito ng mas malaking kalamangan sa gastos kapag nagpo-promote. Kasabay nito, Hunyo 9, 2023 , iyon ay, pagkatapos sumali ang Ford at General Motors sa Tesla NACS, ang White House ay naglabas ng balita na ang Tesla's NACS ay maaari ding makatanggap ng mga singil na subsidyo mula sa administrasyong Biden. Bago iyon, hindi karapat-dapat si Tesla.
Ang hakbang na ito ng mga kumpanyang Amerikano at ng gobyerno ay medyo tulad ng paglalagay ng mga kumpanya sa Europa sa parehong pahina. Kung ang pamantayang NACS ng Tesla sa kalaunan ay makakapag-isa sa merkado ng Hilagang Amerika, ang mga pandaigdigang pamantayan sa pagsingil ay bubuo ng isang bagong sitwasyong tripartite: GB/T ng China, CCS2 ng Europa, at Tesla NACS.

Kamakailan, inihayag ng Nissan ang isang kasunduan sa Tesla na gamitin ang North American Charging Standard (NACS) simula sa 2025, na naglalayong bigyan ang mga may-ari ng Nissan ng higit pang mga opsyon para sa pagsingil sa kanilang mga de-koryenteng sasakyan. Sa loob lamang ng dalawang buwan, pitong automaker, kabilang ang Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, at Mercedes-Benz, ay nag-anunsyo ng mga kasunduan sa pagsingil sa Tesla. Bilang karagdagan, sa loob ng isang araw, apat na overseas head charging network operator at service provider ang sabay-sabay na inihayag ang pagpapatibay ng Tesla NACS standard. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

May potensyal si Tesla na pag-isahin ang mga pamantayan sa pagsingil sa mga merkado sa Europa at Amerika.

Kasalukuyang mayroong 4 na hanay ng mga pangunahing pamantayan sa pagsingil sa merkado, katulad ng: Japanese CHAdeMo standard, Chinese GB/T standard, European at American CCS1/2 standard, at Tesla's NACS standard. Kung paanong nag-iiba-iba ang hangin mula milya hanggang milya at iba-iba ang customs mula milya hanggang milya, ang iba't ibang pamantayan ng protocol sa pagsingil ay isa sa "mga hadlang" sa pandaigdigang pagpapalawak ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Tulad ng alam nating lahat, ang US dollar ay ang pangunahing pera sa mundo, kaya ito ay partikular na "mahirap". Dahil dito, nag-ipon din ang Musk ng malaking laro sa pagtatangkang dominahin ang pandaigdigang pamantayan sa pagsingil. Sa pagtatapos ng 2022, inanunsyo ni Tesla na bubuksan nito ang pamantayan ng NACS, ibubunyag ang patent ng disenyo ng charging connector nito, at mag-imbita ng iba pang kumpanya ng kotse na gamitin ang interface ng pagsingil ng NACS sa mga sasakyang maramihang ginawa. Kasunod nito, inihayag ni Tesla ang pagbubukas ng supercharging network. Ang Tesla ay may nangungunang network ng mabilis na pagsingil sa Estados Unidos, kabilang ang humigit-kumulang 1,600 supercharging station at higit sa 17,000 supercharging piles. Ang pag-access sa supercharging network ng Tesla ay maaaring makatipid ng maraming pera sa pagbuo ng isang self-built charging network. Sa ngayon, binuksan ng Tesla ang network ng pagsingil nito sa iba pang mga tatak ng kotse sa 18 bansa at rehiyon.

Siyempre, hindi pakakawalan ng Musk ang China, ang pangunahing bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya sa mundo. Noong Abril ngayong taon, inihayag ni Tesla ang isang pilot na pagbubukas ng network ng singilin sa China. Ang unang batch ng pilot opening ng 10 super charging station ay para sa 37 hindi Tesla na modelo, na sumasaklaw sa maraming sikat na modelo sa ilalim ng mga tatak gaya ng BYD at "Wei Xiaoli". Sa hinaharap, ang Tesla charging network ay ilalatag sa mas malaking lugar at ang saklaw ng mga serbisyo para sa iba't ibang brand at modelo ay patuloy na lalawak.

Sa unang kalahati ng taong ito, ang aking bansa ay nag-export ng kabuuang 534,000 bagong sasakyang pang-enerhiya, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 1.6 beses, na ginagawa itong numero unong bansa sa mundo sa mga tuntunin ng pag-export ng mga benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Sa merkado ng Tsino, ang mga bagong patakarang nauugnay sa enerhiya sa domestic ay nabuo nang mas maaga at ang industriya ay nabuo nang mas maaga. Ang GB/T 2015 charging national standard ay pinag-isa bilang pamantayan. Gayunpaman, lumilitaw pa rin ang hindi pagkakatugma ng interface sa pagsingil sa isang malaking bilang ng mga na-import at na-export na sasakyan. May mga maagang ulat ng balita na hindi ito tumutugma sa pambansang karaniwang interface ng pagsingil. Ang mga may-ari ng kotse ay maaari lamang maningil sa mga espesyal na tambak ng pagsingil. Kung kailangan nilang gumamit ng pambansang standard na charging piles, kailangan nila ng espesyal na adaptor. (Hindi maiwasan ng editor na isipin ang ilang imported na appliances na ginagamit sa bahay noong bata pa ako. May converter din sa socket. Magulo ang European at American versions. Kung nakalimutan ko balang araw, baka ang circuit breaker trip .

Bilang karagdagan, ang mga pamantayan sa pagsingil ng China ay nabalangkas nang masyadong maaga (marahil dahil walang inaasahan na ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay maaaring umunlad nang napakabilis), ang pambansang pamantayang kapangyarihan sa pagsingil ay nakatakda sa isang medyo konserbatibong antas - ang pinakamataas na boltahe ay 950v, ang pinakamataas na kasalukuyang 250A, na nagreresulta sa teoretikal na peak power nito na limitado sa mas mababa sa 250kW. Sa kaibahan, ang NACS standard na pinangungunahan ng Tesla sa North American market ay hindi lamang may maliit na charging plug, ngunit isinasama rin ang DC/AC charging, na may bilis ng pag-charge na hanggang 350kW.

Gayunpaman, bilang isang nangungunang manlalaro sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, upang payagan ang mga pamantayang Tsino na "maging pandaigdigan", ang China, Japan at Germany ay magkasamang lumikha ng bagong pamantayan sa pagsingil na "ChaoJi". Noong 2020, inilabas ng CHAdeMO ng Japan ang pamantayan ng CHAdeMO3.0 at inihayag ang paggamit ng interface ng ChaoJi. Bilang karagdagan, pinagtibay din ng IEC (International Electrotechnical Commission) ang solusyong ChaoJi.

Ayon sa kasalukuyang bilis, ang ChaoJi interface at ang Tesla NACS interface ay maaaring humarap sa isang head-to-head confrontation sa hinaharap, at isa lamang sa kanila ang maaaring maging "Type-C interface" sa larangan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya. Gayunpaman, habang parami nang parami ang mga kumpanya ng kotse na pipiliin ang rutang "sumali kung hindi mo ito matalo", ang kasalukuyang katanyagan ng NACS interface ng Tesla ay higit na lumampas sa inaasahan ng mga tao. Baka wala na masyadong oras para kay ChaoJi?