Ano ang NACS Connector para sa Tesla supercharging Station?

Ano ang NACS Connector para sa Tesla supercharging Station?

Noong Hunyo 2023, inihayag ng Ford at GM na lilipat sila mula sa Combined Charging System (CCS) patungo sa North American Charging Standard (NACS) connectors ng Tesla para sa kanilang mga EV sa hinaharap. Wala pang isang buwan, inihayag din ng Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, at Volvo na susuportahan nila ang pamantayan ng NACS para sa kanilang mga sasakyan sa US sa mga darating na taon. Ang paglipat sa NACS mula sa CCS ay tila naging kumplikado sa electric vehicle (EV) charging landscape, ngunit ito ay isang magandang pagkakataon para sa mga tagagawa ng charger at mga operator ng charge point (CPO). Sa NACS, ang mga CPO ay makakapagsingil ng higit sa 1.3 milyong Tesla EV sa kalsada sa US.

Ano ang NACS?
Ang NACS ay ang dating proprietary direct current (DC) fast charging connector standard ng Tesla—dating kilala bilang "Tesla charging connector." Ginamit ito sa mga sasakyan ng Tesla mula noong 2012 at naging available ang disenyo ng connector sa iba pang mga manufacturer noong 2022. Dinisenyo ito para sa 400-volt na arkitektura ng baterya ng Tesla at mas maliit ito kaysa sa iba pang DC fast charging connector. Ang NACS connector ay ginagamit sa mga Tesla supercharger, na kasalukuyang naniningil sa rate na hanggang 250kW.

Ano ang Tesla Magic Dock?
Ang Magic Dock ay ang Tesla's charger-side NACS to CCS1 adapter. Humigit-kumulang 10 porsiyento ng mga charger ng Tesla sa US ay nilagyan ng Magic Dock, na nagbibigay-daan sa mga user na pumili ng CCS1 adapter kapag nagcha-charge. Kailangang gamitin ng mga driver ng EV ang Tesla app sa kanilang mga telepono upang singilin ang kanilang mga EV gamit ang mga charger ng Tesla, kahit na ginagamit ang adaptor ng Magic Dock CCS1. Narito ang isang video ng Magic Dock na kumikilos.

Ano ang CCS1/2?
Ang pamantayan ng CCS (Combined Charging System) ay nilikha noong 2011 bilang pakikipagtulungan sa pagitan ng US at German na mga automaker. Ang pamantayan ay pinangangasiwaan ng CharIn, isang grupo ng mga automaker at supplier. Ang CCS ay naglalaman ng parehong alternating current (AC) at DC connectors. Ang GM ang unang auto manufacturer na gumamit ng CCS sa isang production vehicle—ang 2014 Chevy Spark. Sa America, ang CCS connector ay karaniwang tinutukoy bilang "CCS1."

Ang CCS2 ay nilikha din ng CharIn, ngunit pangunahing ginagamit sa Europa. Ito ay mas malaking sukat at hugis kaysa sa CCS1 upang mapaunlakan ang three-phase AC power grid ng Europe. Ang three-phase AC power grids ay nagdadala ng mas maraming power kaysa sa single-phase grids na karaniwan sa US, ngunit gumagamit sila ng tatlo o apat na wire sa halip na dalawa.

Parehong idinisenyo ang CCS1 at CCS2 upang gumana sa napakabilis na 800v na mga arkitektura ng baterya at mga bilis ng pag-charge hanggang sa at higit pa sa 350kW.

Paano naman ang CHAdeMO?
Ang CHAdeMO ay isa pang pamantayan sa pagsingil, na binuo noong 2010 ng CHAdeMo Association, isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Tokyo Electric Power Company at limang pangunahing Japanese automakers. Ang pangalan ay abbreviation ng “CHARge de MOve” (na isinalin ng organisasyon bilang “charge for moving”) at hango sa Japanese na pariralang “o CHA deMO ikaga desuka,” na isinasalin sa “How about a cup of tea?” tumutukoy sa oras na aabutin para mag-charge ng kotse. Ang CHAdeMO ay karaniwang limitado sa 50kW, gayunpaman ang ilang mga sistema ng pagsingil ay may kakayahang 125kW.

Ang Nissan Leaf ay ang pinakakaraniwang CHAdeMO-equipped EV sa US. Gayunpaman, noong 2020, inihayag ng Nissan na lilipat ito sa CCS para sa bago nitong Ariya crossover SUV at ihihinto ang Leaf sa bandang 2026. Mayroon pa ring sampu-sampung libong Leaf EV sa kalsada at maraming DC fast charger ang mananatili pa rin sa mga CHAdeMO connector.

Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito?
Ang mga tagagawa ng sasakyan na pumipili ng NACS ay magkakaroon ng malaking epekto sa industriya ng EV charging sa maikling panahon. Ayon sa US Department of Energy Alternative Fuels Data Center, mayroong humigit-kumulang 1,800 Tesla charging sites sa US kumpara sa humigit-kumulang 5,200 CCS1 charging sites. Ngunit mayroong humigit-kumulang 20,000 indibidwal na Tesla charging port kumpara sa humigit-kumulang 10,000 CCS1 port.

Kung gusto ng mga operator ng charge point na mag-alok ng pagsingil para sa mga bagong Ford at GM EV, kakailanganin nilang i-convert ang ilan sa kanilang mga konektor ng charger ng CCS1 sa NACS. Ang mga DC fast charger tulad ng Tritium's PKM150 ay makakatanggap ng mga konektor ng NACS sa malapit na hinaharap.

Ang ilang estado sa US, tulad ng Texas at Washington, ay nagmungkahi na nangangailangan ng mga istasyon ng pagsingil na pinondohan ng National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) na magsama ng maraming konektor ng NACS. Ang aming sistema ng mabilis na pagsingil na sumusunod sa NEVI ay maaaring tumanggap ng mga konektor ng NACS. Nagtatampok ito ng apat na PKM150 charger, na may kakayahang maghatid ng 150kW sa apat na EV nang sabay-sabay. Sa malapit na hinaharap, posibleng magbigay ng kasangkapan sa bawat isa sa aming mga PKM150 charger ng isang CCS1 connector at isang NACS connector.

Upang matuto nang higit pa tungkol sa aming mga charger at kung paano gumagana ang mga ito sa mga konektor ng NACS, makipag-ugnayan sa isa sa aming mga eksperto ngayon.

Ang Oportunidad ng NACS
Kung gusto ng mga operator ng charge point na mag-alok ng pagsingil para sa maraming hinaharap na Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, at posibleng iba pang EV na nilagyan ng mga konektor ng NACS, kakailanganin nilang i-update ang kanilang mga kasalukuyang charger. Depende sa configuration ng charger, ang pagdaragdag ng NACS connector ay maaaring kasing simple ng pagpapalit ng cable at pag-update ng charger software. At kung magdaragdag sila ng NACS, makakapagsingil sila ng humigit-kumulang 1.3 milyong Tesla EV sa kalsada.