Ano ang Bidirectional Charging?

Sa karamihan ng mga EV, ang kuryente ay napupunta sa isang paraan — mula sa charger, saksakan sa dingding o iba pang pinagmumulan ng kuryente papunta sa baterya. May malinaw na gastos sa gumagamit para sa kuryente at, na may higit sa kalahati ng lahat ng mga benta ng sasakyan na inaasahang magiging mga EV sa pagtatapos ng dekada, isang pagtaas ng pasanin sa na-overtax na mga utility grid.

Hinahayaan ka ng bidirectional charging na ilipat ang enerhiya sa kabilang paraan, mula sa baterya patungo sa isang bagay maliban sa drivetrain ng kotse. Sa panahon ng pagkawala, ang isang maayos na naka-link na EV ay maaaring magpadala ng kuryente pabalik sa isang bahay o negosyo at panatilihing naka-on ang kuryente sa loob ng ilang araw, isang prosesong kilala bilang sasakyan-papunta sa bahay (V2H) o sasakyan-papunta-gusali (V2B).

Mas ambisyoso, ang iyong EV ay makakapagbigay din ng kapangyarihan sa network kapag mataas ang demand — halimbawa, sa panahon ng heat wave kapag ang lahat ay nagpapatakbo ng kanilang mga air conditioner — at maiwasan ang kawalang-tatag o blackout. Iyon ay kilala bilang vehicle-to-grid (V2G).

Isinasaalang-alang na karamihan sa mga kotse ay nakaparada sa 95% ng oras, ito ay isang mapang-akit na diskarte.

Ngunit ang pagkakaroon ng kotse na may bidirectional na kakayahan ay bahagi lamang ng equation. Kailangan mo rin ng espesyal na charger na nagbibigay-daan sa pagdaloy ng enerhiya sa magkabilang direksyon. Makikita natin iyon sa susunod na taon: Noong Hunyo, inanunsyo ng dcbel na nakabase sa Montreal na ang r16 Home Energy Station nito ang naging unang bidirectional EV charger na na-certify para sa residential na paggamit sa US.

Ang isa pang bidirectional charger, ang Quasar 2 mula sa Wallbox, ay magiging available para sa Kia EV9 sa unang kalahati ng 2024.

Bukod sa hardware, kakailanganin mo rin ng interconnection agreement mula sa iyong electric company, na tinitiyak na ang pagpapadala ng power upstream ay hindi matatalo ang grid.

At kung gusto mong mabawi ang ilan sa iyong puhunan gamit ang V2G, kakailanganin mo ng software na nagdidirekta sa system upang mapanatili ang antas ng singil na komportable ka habang binibigyan ka ng pinakamagandang presyo para sa enerhiya na ibinebenta mo pabalik. Ang malaking manlalaro sa lugar na iyon ay ang Fermata Energy, isang kumpanyang nakabase sa Charlottesville, Virginia na itinatag noong 2010.

"Nag-subscribe ang mga customer sa aming platform at ginagawa namin ang lahat ng bagay na iyon," sabi ng founder na si David Slutzky. "Hindi na nila kailangang isipin iyon."

Nakipagsosyo si Fermata sa maraming V2G at V2H pilot sa buong US. Sa Alliance Center, isang coworking space sa Denver, isang Nissan Leaf ang nakasaksak sa isang Fermata bidirectional charger kapag hindi ito pinapatakbo. Sinasabi ng sentro na ang demand-peak predictive software ng Fermata ay nakakapagtipid dito ng $300 sa isang buwan sa singil sa kuryente nito sa tinatawag na behind-the-meter na pamamahala ng demand charge.

Sa Burrillville, Rhode Island, ang isang Leaf na naka-park sa isang wastewater treatment plant ay nakakuha ng halos $9,000 sa loob ng dalawang tag-araw, ayon kay Fermata, sa pamamagitan ng paglabas ng kuryente pabalik sa grid sa mga peak event.

Sa ngayon, karamihan sa mga pag-setup ng V2G ay mga maliliit na komersyal na pagsubok. Ngunit sinabi ni Slutzky na ang serbisyo sa tirahan ay malapit nang maging ubiquitous.

"Wala ito sa hinaharap," sabi niya. “Nangyayari na talaga. Kulang na lang mag-scale.”

Bidirectional charging: sasakyan papunta sa bahay
Ang pinakasimpleng anyo ng bidirectional power ay kilala bilang vehicle to load, o V2L. Gamit ito, maaari kang mag-charge ng mga kagamitan sa kamping, mga power tool o ibang de-kuryenteng sasakyan (kilala bilang V2V). Mayroong higit pang mga dramatikong paggamit ng kaso: Noong nakaraang taon, inihayag ng Texas urologist na si Christopher Yang na nakumpleto niya ang isang vasectomy sa panahon ng isang outage sa pamamagitan ng pagpapagana ng kanyang mga tool gamit ang baterya sa kanyang Rivian R1T pickup.

Maaari mo ring marinig ang terminong V2X, o sasakyan sa lahat. Ito ay medyo nakakalito na catchall na maaaring maging umbrella term para sa V2H o V2G o kahit na pinamamahalaang pagsingil, na kilala bilang V1G. Ngunit ginagamit ng iba sa industriya ng sasakyan ang pagdadaglat, sa ibang konteksto, upang nangangahulugang anumang uri ng komunikasyon sa pagitan ng sasakyan at isa pang entity, kabilang ang mga pedestrian, streetlight o traffic data center.

Sa iba't ibang mga pag-ulit ng bidirectional charging, ang V2H ang may pinakamalawak na suporta, dahil ang pagbabago ng klima na dulot ng tao at hindi maayos na pinapanatili ang mga electrical grid ay naging mas karaniwan ang mga pagkawala. Mayroong higit sa 180 malawakang patuloy na pagkagambala sa buong US noong 2020, ayon sa pagsusuri ng Wall Street Journal ng pederal na data, mula sa mas kaunti sa dalawang dosena noong 2000.

Ang imbakan ng baterya ng EV ay may ilang mga benepisyo kaysa sa mga generator ng diesel o propane, kasama na, pagkatapos ng isang sakuna, ang kuryente ay karaniwang naibabalik nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga supply ng gasolina. At ang mga tradisyunal na generator ay maingay at masalimuot at nagbubuga ng nakalalasong usok.

Bukod sa pagbibigay ng emergency power, ang V2H ay maaaring makatipid sa iyo ng pera: Kung gagamit ka ng naka-imbak na enerhiya upang paandarin ang iyong tahanan kapag mas mataas ang mga singil sa kuryente, maaari mong babaan ang iyong mga singil sa enerhiya. At hindi mo kailangan ng kasunduan sa interconnection dahil hindi mo ibinabalik ang kuryente sa grid.

Ngunit ang paggamit ng V2H sa isang blackout ay makatuwiran lamang sa isang punto, sabi ng analyst ng enerhiya na si Eisler.

"Kung tumitingin ka sa isang sitwasyon kung saan ang grid ay hindi mapagkakatiwalaan at maaaring mag-crash pa, kailangan mong tanungin ang iyong sarili, gaano katagal ang pag-crash na iyon," sabi niya. "Magagawa mo bang i-recharge ang EV na iyon kapag kailangan mo?"

Ang isang katulad na kritika ay nagmula sa Tesla - sa mismong mismong investors day press conference noong Marso kung saan inanunsyo nito na magdaragdag ito ng bidirectional functionality. Sa kaganapang iyon, minaliit ng CEO na si Elon Musk ang feature bilang "lubhang hindi maginhawa."

"Kung tatanggalin mo ang iyong sasakyan, ang iyong bahay ay magdidilim," ang sabi niya. Siyempre, ang V2H ay magiging direktang kakumpitensya sa Tesla Powerwall, ang pagmamay-ari ng solar na baterya ng Musk.

Bidirectional charging: sasakyan papunta sa grid

Ang mga may-ari ng bahay sa maraming estado ay maaari nang ibenta ang labis na enerhiya na kanilang nabubuo gamit ang mga rooftop solar panel pabalik sa grid. Paano kung ang higit sa 1 milyong EV na inaasahang ibebenta sa US sa taong ito ay magagawa rin ito?

Ayon sa mga mananaliksik sa University of Rochester, ang mga driver ay makakatipid sa pagitan ng $120 at $150 sa isang taon sa kanilang singil sa enerhiya.

Ang V2G ay nasa simula pa lamang - ang mga kumpanya ng kuryente ay nag-iisip pa rin kung paano ihanda ang grid at kung paano magbayad sa mga customer na nagbebenta sa kanila ng mga kilowatt na oras. Ngunit ang mga pilot program ay naglulunsad sa buong mundo: Ang Pacific Gas and Electric ng California, ang pinakamalaking utility ng US, ay nagsimulang mag-enroll ng mga customer sa isang $11.7 milyon na piloto upang malaman kung paano ito magsasama-sama ng bidirectionality.

Sa ilalim ng plano, ang mga residential na customer ay makakatanggap ng hanggang $2,500 tungo sa halaga ng pag-install ng bidirectional charger at babayaran upang ibalik ang kuryente sa grid kapag may inaasahang kakulangan. Depende sa kalubhaan ng pangangailangan at sa kapasidad na handang ilabas ng mga tao, ang mga kalahok ay maaaring kumita sa pagitan ng $10 at $50 bawat kaganapan, sinabi ng tagapagsalita ng PG&E na si Paul Doherty sa dot.LA noong Disyembre,

Nagtakda ang PG&E ng layunin na suportahan ang 3 milyong EV sa lugar ng serbisyo nito pagsapit ng 2030, na may higit sa 2 milyon sa mga ito na may kakayahang suportahan ang V2G.