V2H V2G V2L Ano ang mga gamit ng bidirectional charging?

Ano ang mga gamit ng bidirectional charging?
Maaaring gamitin ang mga bidirectional charger para sa dalawang magkaibang mga application. Ang una at pinaka-pinag-uusapan ay ang Vehicle-to-grid o V2G, na idinisenyo upang magpadala o mag-export ng enerhiya sa grid ng kuryente kapag mataas ang demand. Kung ang libu-libong sasakyan na may teknolohiyang V2G ay nakasaksak at naka-enable, ito ay may potensyal na baguhin kung paano iniimbak at nabuo ang kuryente sa napakalaking sukat. Ang mga EV ay may malalaki at malalakas na baterya, kaya ang pinagsamang kapangyarihan ng libu-libong sasakyan na may V2G ay maaaring napakalaki. Tandaan na ang V2X ay isang termino na kung minsan ay ginagamit upang ilarawan ang lahat ng tatlong variation na inilarawan sa ibaba.

Vehicle-to-grid o V2G – Nag-e-export ang EV ng enerhiya upang suportahan ang grid ng kuryente.
Vehicle-to-home o V2H – Ang enerhiya ng EV ay ginagamit upang paandarin ang isang bahay o negosyo.
Vehicle-to-load o V2L * – Maaaring gamitin ang EV sa pagpapaandar ng mga appliances o pagsingil ng iba pang mga EV
* Ang V2L ay hindi nangangailangan ng bidirectional charger para gumana

Ang pangalawang paggamit ng mga bidirectional EV charger ay para sa Vehicle-to-home o V2H. Gaya ng iminumungkahi ng mga pangalan, binibigyang-daan ng V2H ang isang EV na magamit bilang isang sistema ng baterya sa bahay upang mag-imbak ng labis na solar energy at magpagana ng iyong tahanan. Halimbawa, ang karaniwang sistema ng baterya sa bahay, gaya ng Tesla Powerwall, ay may kapasidad na 13.5kWh. Sa kabaligtaran, ang isang average na EV ay may kapasidad na 65kWh, katumbas ng halos limang Tesla Powerwalls. Dahil sa malaking kapasidad ng baterya, maaaring suportahan ng isang fully charged na EV ang isang karaniwang tahanan sa loob ng ilang magkakasunod na araw o mas matagal pa kapag pinagsama sa rooftop solar.

sasakyan-papunta-grid – V2G
Ang Vehicle-to-grid (V2G) ay kung saan ang isang maliit na bahagi ng naka-imbak na enerhiya ng baterya ng EV ay ini-export sa grid ng kuryente kapag kinakailangan, depende sa kaayusan ng serbisyo. Upang lumahok sa mga programang V2G, kinakailangan ang isang bidirectional DC charger at isang katugmang EV. Siyempre, may ilang mga insentibo sa pananalapi upang gawin ito at ang mga may-ari ng EV ay binibigyan ng mga kredito o pinababang gastos sa kuryente. Ang mga EV na may V2G ay maaari ding paganahin ang may-ari na lumahok sa isang virtual power plant (VPP) na programa upang pahusayin ang grid stability at supply ng power sa mga panahon ng peak demand. Iilan lang sa mga EV ang kasalukuyang may kakayahang mag-charge ng V2G at bidirectional DC; kabilang dito ang mas huling modelong Nissan Leaf (ZE1) at ang Mitsubishi Outlander o Eclipse plug-in hybrids.

Sa kabila ng publisidad, isa sa mga problema sa pagpapalabas ng teknolohiya ng V2G ay ang mga hamon sa regulasyon at kakulangan ng karaniwang bidirectional charging protocol at connectors. Ang mga bidirectional charger, tulad ng mga solar inverter, ay itinuturing na isa pang paraan ng pagbuo ng kuryente at dapat matugunan ang lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan at pagsasara ng regulasyon kung sakaling magkaroon ng pagkabigo sa grid. Upang malampasan ang mga kumplikadong ito, ang ilang mga tagagawa ng sasakyan, tulad ng Ford, ay bumuo ng mga simpleng AC bidirectional charging system na gumagana lamang sa mga Ford EV upang magbigay ng kuryente sa tahanan kaysa sa pag-export sa grid. Ang iba, gaya ng Nissan, ay tumatakbo gamit ang mga unibersal na bidirectional charger gaya ng Wallbox Quasar, na inilarawan nang mas detalyado sa ibaba. Matuto nang higit pa tungkol sa mga benepisyo ng teknolohiyang V2G.
Sa ngayon, karamihan sa mga EV ay nilagyan ng karaniwang CCS DC charge port. Sa kasalukuyan, ang tanging EV na gumagamit ng CCS port para sa bidirectional charging ay ang kamakailang inilabas na Ford F-150 Lightning EV. Gayunpaman, mas maraming EV na may mga CCS connection port ang magiging available na may kakayahang V2H at V2G sa malapit na hinaharap, kasama ng VW na inanunsyo ang ID nitong mga electric car na maaaring mag-alok ng bidirectional charging sa 2023.
2. Sasakyan Pauwi – V2H
Vehicle-to-home (V2H) ay katulad ng V2G, ngunit ang enerhiya ay ginagamit nang lokal upang paandarin ang isang tahanan sa halip na ipasok sa grid ng kuryente. Binibigyang-daan nito ang EV na gumana tulad ng isang regular na sistema ng baterya ng sambahayan upang makatulong na mapataas ang self-sufficiency, lalo na kapag pinagsama sa rooftop solar. Gayunpaman, ang pinakamaliwanag na benepisyo ng V2H ay ang kakayahang magbigay ng backup na power sa panahon ng blackout.

Para gumana ang V2H, nangangailangan ito ng katugmang bidirectional EV charger at karagdagang kagamitan, kabilang ang isang metro ng enerhiya (CT meter) na naka-install sa pangunahing punto ng koneksyon sa grid. Sinusubaybayan ng CT meter ang daloy ng enerhiya papunta at mula sa grid. Kapag na-detect ng system ang enerhiya ng grid na nakonsumo ng iyong tahanan, sinenyasan nito ang bidirectional EV charger na mag-discharge ng pantay na halaga, kaya na-offset ang anumang power na nakuha mula sa grid. Gayundin, kapag na-detect ng system ang enerhiya na ini-export mula sa rooftop solar array, inililihis nito ito upang singilin ang EV, na halos kapareho sa kung paano gumagana ang mga smart EV charger. Upang paganahin ang backup na kapangyarihan sa kaganapan ng isang blackout o emergency, ang V2H system ay dapat na matukoy ang grid outage at ihiwalay ito mula sa network gamit ang isang awtomatikong contactor (switch). Ito ay kilala bilang islanding, at ang bidirectional inverter ay mahalagang gumagana bilang isang off-grid inverter gamit ang EV na baterya. Kinakailangan ang mga kagamitan sa paghihiwalay ng grid upang paganahin ang backup na operasyon, katulad ng mga hybrid na inverter na ginagamit sa mga backup na system ng baterya.