Ang NACS EV plug ng Tesla ay darating para sa EV Charger Station

Ang NACS EV plug ng Tesla ay darating para sa EV Charger Station

Ang plano ay naging epektibo noong Biyernes, na ginagawang Kentucky ang unang estado na opisyal na nag-utos sa teknolohiya ng pagsingil ng Tesla. Nagbahagi rin ang Texas at Washington ng mga plano na mangangailangan ng mga kumpanya sa pagsingil na isama ang Tesla's "North American Charging Standard" (NACS), gayundin ang Combined Charging System (CCS), kung gusto nilang maging kwalipikado para sa pederal na dolyar.

Nagsimula ang Tesla charging plug swing noong sinabi ng Ford noong Mayo na bubuo ito ng mga EV sa hinaharap gamit ang Tesla charging technology. Hindi nagtagal ay sumunod ang General Motors, na nagdulot ng domino effect. Ngayon, isang hanay ng mga automaker tulad ng Rivian at Volvo at mga kumpanya sa pagsingil tulad ng FreeWire Technologies at Volkswagen's Electrify America ang nagsabing gagamitin nila ang NACS standard. Sinabi rin ng organisasyong pang-standard na SAE International na nilalayon nitong gumawa ng isang pamantayang pang-industriya na pagsasaayos ng NACS sa loob ng anim na buwan o mas kaunti.

Sinusubukan ng ilang bulsa ng industriya ng EV charging na pabagalin ang tumaas na momentum ng NACS. Isang grupo ng mga kumpanyang nagcha-charge ng EV tulad ng ChargePoint at ABB, pati na rin ang mga grupo ng malinis na enerhiya at maging ang Texas DOT, ay sumulat sa Texas Transportation Commission na humihiling ng mas maraming oras upang muling mag-engineer at subukan ang mga konektor ng Tesla bago ipatupad ang isang iminungkahing mandato. Sa isang liham na tiningnan ng Reuters, sinabi nila na ang plano ng Texas ay napaaga at nangangailangan ng oras upang maayos na i-standardize, subukan at patunayan ang kaligtasan at interoperability ng mga konektor ng Tesla.

Sa kabila ng pushback, malinaw na ang NACS ay nakakakuha, hindi bababa sa pribadong sektor. Kung ang takbo ng mga automaker at mga kumpanya ng pagsingil na nahuhulog sa linya ay anumang bagay, maaari naming patuloy na asahan ang mga estado na susunod sa kalagayan ng Kentucky.

Maaaring masundan ng California sa lalong madaling panahon, dahil ito ang lugar ng kapanganakan ni Tesla, ang dating HQ ng automaker at kasalukuyang "engineering HQ," hindi banggitin na nangunguna ito sa bansa sa parehong mga pagbebenta ng Tesla at EV. Ang DOT ng estado ay hindi nagkomento, at ang Kagawaran ng Enerhiya ng California ay hindi tumugon sa kahilingan ng TechCrunch para sa mga insight.

Ayon sa kahilingan ng Kentucky para sa panukala para sa EV charging program ng estado, ang bawat port ay dapat na nilagyan ng CCS connector at may kakayahang kumonekta at mag-charge sa mga sasakyang nilagyan ng NACS-compliant port.

Ang Kagawaran ng Transportasyon ng US ay nag-utos sa unang bahagi ng taong ito na ang mga kumpanya ng pagsingil ay dapat magkaroon ng mga plug ng CCS — na itinuturing na isang pang-internasyonal na pamantayan sa pagsingil — upang maging kwalipikado para sa mga pederal na pondo na nakalaan para sa pag-deploy ng 500,000 pampublikong EV charger sa 2030. Ang National Electric Vehicle Ang Infrastructure Program (NEVI) ay nag-aalok ng $5 bilyon sa mga estado.

Noong 2012 sa paglulunsad ng Model S sedan, unang ipinakilala ni Tesla ang proprietary charging standard nito, na tinutukoy bilang Tesla Charging Connector (makinang nomenclature, tama?). Ang pamantayan ay gagamitin para sa tatlong nagpapatuloy na modelo ng EV ng American automaker habang patuloy nitong ipinapatupad ang Supercharger network nito sa buong North America at sa mga bagong pandaigdigang merkado kung saan ibinebenta ang mga EV nito.

Gayunpaman, ang CCS ay may kagalang-galang na paghahari bilang likas na pamantayan sa pagsingil ng EV pagkatapos mabilis na paalisin ang CHAdeMO plug ng Japan sa mga unang araw ng pag-aampon ng EV noong ang Nissan LEAF ay pandaigdigang pinuno pa rin. Dahil gumagamit ang Europe ng ibang CCS standard kaysa sa North America, ang Tesla's built para sa EU market ay gumagamit ng CCS Type 2 connectors bilang karagdagang opsyon sa kasalukuyang DC Type 2 connector. Bilang resulta, nabuksan ng automaker ang Supercharger network nito sa mga hindi Tesla EV sa ibang bansa nang mas maaga.

Sa kabila ng mga taon ng tsismis tungkol sa pagbubukas ng Tesla ng network nito sa lahat-ng-EV sa North America, kamakailan lang ay talagang nangyari ito. Dahil nananatili ang Supercharger network, nang walang argumento, ang pinakamalaki at pinaka-maaasahan sa kontinente, ito ay isang malaking panalo para sa EV adoption sa kabuuan at humantong sa pagtatatag ng NACS bilang ang gustong paraan ng pagsingil.