Tesla NACS Charging Fast Charging Standard

Ano ang NACS Charging
Ang NACS, ang kamakailang pinangalanang Tesla connector at charge port, ay kumakatawan sa North American Charging Standard. Inilalarawan ng NACS ang charging hardware na native sa lahat ng Tesla vehicles, destination charger at DC fast-charging Supercharger. Pinagsasama ng plug ang AC at DC charging pin sa iisang unit. Hanggang kamakailan lamang, ang NACS ay magagamit lamang sa mga produkto ng Tesla. Ngunit noong huling taglagas, binuksan ng kumpanya ang NACS ecosystem sa mga non-Tesla electric vehicle sa US. Sinabi ni Tesla na magbubukas ito ng 7,500 destination charger at high-speed Supercharger sa mga hindi Tesla EV sa pagtatapos ng susunod na taon.

Ang NACS ba talaga ang pamantayan?
Ang NACS ay naging isang Tesla-only system mula noong nagsimula ang kumpanya na gumawa ng mga sasakyan sa dami mahigit isang dekada na ang nakalipas. Dahil sa hindi proporsyonal na malaking bahagi ng Tesla sa EV market, ang NACS ang pinakamalawak na ginagamit na connector sa North America. Ipinakita ng maraming pag-aaral ng uptime ng pampublikong pagsingil at pang-unawa ng publiko na ang sistema ng Tesla ay mas maaasahan, available, at naka-streamline kaysa sa konstelasyon ng mga pampublikong charger na hindi Tesla. Gayunpaman, dahil pinagsasama ng maraming tao ang NACS plug sa buong Tesla charging system, nananatili itong makita kung ang paglipat sa Tesla plug ay magpapagaan sa lahat ng mga alalahanin na mayroon ang mga hindi Tesla driver.

Magsisimula ba ang mga third party sa paggawa at pagbebenta ng mga NACS charger at adapter?
Ang mga third-party na NACS charger at adapter ay malawak na magagamit para sa pagbili, lalo na dahil ginawa ng Tesla na open source ang mga spec ng engineering nito. Ang standardisasyon ng plug ng SAE ay dapat na i-streamline ang prosesong ito at makatulong na matiyak ang kaligtasan at interoperability ng mga third-party na plug.

Magiging opisyal na pamantayan ba ang NACS?
Noong Hunyo, ang SAE International, isang pandaigdigang awtoridad sa pamantayan, ay nag-anunsyo na i-standardize nito ang NACS connector, na tinitiyak na ang mga supplier at manufacturer ay "maaaring gumamit, gumawa, o mag-deploy ng NACS connector sa mga EV at sa mga charging station sa buong North America." Sa ngayon, ang paglipat sa buong industriya sa NACS ay isang kababalaghan sa US-Canada-Mexico.

Bakit "mas mahusay" ang NACS?
Ang NACS plug at receptacle ay mas maliit at mas magaan kaysa sa kaukulang CCS equipment. Ang hawakan ng NACS, sa partikular, ay mas payat at mas madaling hawakan. Maaari itong gumawa ng malaking pagkakaiba para sa mga driver na may mga isyu sa pagiging naa-access. Ang Tesla charging network na nakabase sa NACS, na kilala sa pagiging maaasahan at kaginhawahan nito, ay may pinakamaraming charging port (CCS ay may mas maraming charging station) sa North America.

Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang NACS plug at ang Tesla Supercharger ay hindi ganap na mapapalitan - ang mga hindi Tesla operator ay maaaring mag-alok ng NACS plug na maaaring may iba't ibang mga uptime o reliability na pamantayan.

Bakit "mas masahol" ang NACS?
Ang mga argumento laban sa NACS ay na ito ay isang network na dinisenyo ng isang kumpanya para sa pagmamay-ari na paggamit. Alinsunod dito, ang mga plug sa kasalukuyang charging station ay maikli at umaasa sa charge port na nasa likurang kaliwang kamay ng isang sasakyan na pabalik sa lugar. Nangangahulugan ito na ang mga charger ay maaaring maging mahirap para sa maraming hindi Tesla na gamitin. Dapat ding mag-set up at magbayad ang isang driver sa pamamagitan ng Tesla app. Hindi pa available ang credit card o isang beses na pagbabayad.

Magagamit pa rin ba ng mga bagong Ford, GM, atbp. ang CCS?
Hanggang sa mabuo ang NACS hardware sa mga bagong brand sa 2025, lahat ng hindi Tesla EV ay maaaring magpatuloy na mag-charge sa CCS nang walang adapter. Kapag naging standard na ang hardware ng NACS, sasabihin ng mga gumagawa ng kotse gaya ng GM, Polestar at Volvo na mag-aalok sila ng mga adapter para paganahin ang mga sasakyang may kagamitan sa NACS na kumonekta sa mga CCS charger. Ang ibang mga tagagawa ay malamang na magsusulong ng mga katulad na kaayusan.

Paano magbabayad ang mga hindi Tesla na kotse sa mga supercharger ng Tesla?
Maaaring i-download ng mga hindi-Tesla na may-ari ang Tesla app, gumawa ng profile ng user at magtalaga ng paraan ng pagbabayad. Pagkatapos ay awtomatiko ang pagsingil kapag nakumpleto ang isang session ng pagsingil. Sa ngayon, maaaring idirekta ng app ang mga may-ari ng mga sasakyang may CCS sa mga site na nagcha-charge na nag-aalok ng adaptor ng Magic Dock.

Nagbabayad ba ang Ford at iba pang kumpanya sa Tesla para sa paggamit at pagpapanatili ng kanilang mga supercharger?
Ayon sa mga ulat, sinabi ng GM at Ford na walang pera ang nagbabago ng mga kamay para sa pag-access sa mga charger ng Tesla o NACS hardware. Gayunpaman, may mga mungkahi na babayaran si Tesla - sa data ng user - mula sa lahat ng mga bagong sesyon ng pagsingil na mangyayari. Ang data na ito ay maaaring makatulong sa Tesla reverse engineer proprietary na impormasyon tungkol sa teknolohiya ng kanilang mga kakumpitensya at mga gawi sa pagsingil ng mga driver.

Magsisimula ba ang mga kumpanyang hindi Tesla na mag-install ng sarili nilang mga NACS charger?
Ang mga pangunahing non-Tesla charging network ay nagsapubliko na na may mga planong magdagdag ng NACS sa kanilang mga site. Kabilang sa mga iyon ang ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO at Tritium. (Ang Revel, na eksklusibong nagpapatakbo sa New York City, ay palaging isinasama ang NACS sa mga charging hub nito.)

Ang Ford at GM kamakailan ay parehong nag-anunsyo ng mga plano na i-install ang Tesla NACS port sa mga sasakyan sa hinaharap, at magkasama, maaaring markahan nito ang pagsisimula ng isang mas epektibong imprastraktura sa pag-charge ng electric vehicle sa US Ngunit maaaring magmukhang mas hindi sigurado ang mga bagay bago sila maging mas mahusay.

Kabalintunaan, ang paglipat sa NACS ay nangangahulugan na ang GM at Ford ay parehong inabandona ang isang pamantayan.
Sabi nga, sa 2023 ay may nananatiling tatlong pamantayan sa mabilis na pagsingil para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa US: CHAdeMO, CCS, at Tesla (tinatawag ding NACS, o North American Charging System). At habang papunta ang NACS sa V4, maaari nitong ma-charge ang mga 800V na sasakyang orihinal na nilayon para sa CCS sa kanilang pinakamataas na rate.

Dalawang bagong sasakyan lang ang ibinebenta gamit ang CHAdeMO fast-charge port: ang Nissan Leaf at ang Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Sa mga EV, malamang na hindi magkakaroon ng isang bagong EV na may port ng CHAdeMO sa nakalipas na kalagitnaan ng dekada kapag ang kasalukuyang Leaf ay inaasahang mawawala sa produksyon. Ang isang kahalili ay malamang na gawin simula sa 2026.

Ngunit sa pagitan ng CCS at NACS, na nag-iiwan ng dalawang dueling electric-car fast-charging na pamantayan para sa nakikinita na hinaharap. Narito kung paano sila nagkukumpara ngayon sa bilang ng mga port sa US