Sampung Tanong tungkol sa Pang-araw-araw na Tesla Charging

Magkano ang pang-araw-araw na rate ng singil na pinaka-kapaki-pakinabang sa baterya?

Minsan ay may gustong iwan ang kanyang Tesla sa kanyang mga apo, kaya nagpadala siya ng email upang tanungin ang mga eksperto sa baterya ng Tesla: Paano ko ito dapat singilin upang ma-maximize ang buhay ng baterya?

Sabi ng mga eksperto: I-charge ito sa 70% araw-araw, i-charge ito habang ginagamit mo ito, at isaksak ito kung maaari.

Para sa atin na walang balak na gamitin ito bilang mga pamana ng pamilya, maaari lang natin itong itakda sa 80-90% araw-araw. Siyempre, kung mayroon kang charger sa bahay, isaksak ito kapag nakauwi ka na.

Para sa paminsan-minsang malalayong distansya, maaari mong itakda ang "naka-iskedyul na pag-alis" sa 100%, at subukang panatilihin ang baterya sa 100% saturation sa pinakamaikling oras hangga't maaari. Ang pinakakinatatakutan tungkol sa mga ternary lithium na baterya ay ang sobrang singil at labis na paglabas, iyon ay, ang dalawang sukdulan ng 100% at 0%.

Iba ang lithium-iron na baterya. Inirerekomenda na ganap itong i-charge nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo upang i-calibrate ang SoC.

Mas masisira ba ng overcharging/DC charging ang baterya?

Sa teorya, sigurado iyon. Ngunit hindi siyentipiko na pag-usapan ang pinsala nang walang antas. Ayon sa mga sitwasyon ng mga dayuhang may-ari ng kotse at mga domestic car owner na nakipag-ugnayan ako: batay sa 150,000 kilometro, ang pagkakaiba sa pagitan ng home charging at overcharging ay halos 5%.

Sa katunayan, mula sa ibang pananaw, sa tuwing ilalabas mo ang accelerator at gagamit ng kinetic energy recovery, katumbas ito ng high-power charging tulad ng overcharging. Kaya, hindi na kailangang mag-alala nang labis.

Para sa pag-charge sa bahay, hindi na kailangang bawasan ang kasalukuyang para sa pag-charge. Ang kasalukuyang ng kinetic energy recovery ay 100A-200A, at ang tatlong yugto ng home charger ay nagdaragdag lamang ng hanggang dose-dosenang A.

Magkano ang natitira sa bawat oras at pinakamahusay bang mag-recharge?

Kung maaari, singilin habang pupunta ka; kung hindi, subukang iwasan ang antas ng baterya na bumaba sa ibaba 10%. Ang mga bateryang lithium ay walang "epekto sa memorya ng baterya" at hindi kailangang i-discharge at i-recharge. Sa kabaligtaran, ang mababang baterya ay nakakapinsala sa mga baterya ng lithium.

Higit pa rito, kapag nagmamaneho, dahil sa kinetic energy recovery, ito ay patuloy din sa pagdiskarga/pagcha-charge nang salit-salit.

Kung hindi ko ginagamit ang kotse sa mahabang panahon, maaari ko bang panatilihin itong nakasaksak sa charging station?

Oo, ito rin ang opisyal na inirerekomendang operasyon. Sa oras na ito, maaari mong itakda ang limitasyon sa pagsingil sa 70%, panatilihing nakasaksak ang istasyon ng pagsingil, at i-on ang sentry mode.

Kung walang charging pile, inirerekumenda na i-off ang Sentry at buksan ang app nang kaunti hangga't maaari upang magising ang sasakyan upang patagalin ang standby time ng sasakyan. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, walang magiging problema na ganap na i-discharge ang baterya sa loob ng 1-2 buwan sa ilalim ng mga operasyon sa itaas.

Hangga't ang malaking baterya ay may kapangyarihan, ang maliit na baterya ng Tesla ay magkakaroon din ng kapangyarihan.

Makakapinsala ba sa sasakyan ang mga tambak na nagcha-charge ng third-party?

Dinisenyo at ginawa din ang Tesla alinsunod sa pambansang pamantayang mga detalye sa pagsingil. Ang paggamit ng mga kwalipikadong third-party charging piles ay tiyak na hindi makakasama sa kotse. Ang mga pile ng third-party na charging ay nahahati din sa DC at AC, at ang mga nauugnay sa Tesla ay super charging at home charging.

Pag-usapan muna natin ang tungkol sa komunikasyon, iyon ay, mabagal na pag-charge ng mga tambak. Dahil ang karaniwang pangalan ng bagay na ito ay "charging connector", nagbibigay lamang ito ng kapangyarihan sa kotse. Maiintindihan mo ito bilang isang plug na may kontrol sa protocol. Hindi ito nakikilahok sa proseso ng pagsingil ng kotse, kaya walang posibilidad na makapinsala sa kotse. Ito ang dahilan kung bakit ang Xiaote car charger ay maaaring gamitin bilang isang alternatibo sa home charger, para magamit mo ito nang may kumpiyansa.

Pag-usapan natin ang tungkol sa DC, magkakaroon ito ng ilang mga pitfalls. Lalo na para sa mga nakaraang European standard na kotse, ang converter ay direktang ibababa kapag nakaharap ang bus charging pile na may 24V auxiliary power supply.

Ang problemang ito ay na-optimize sa mga GB na kotse, at ang mga GB na kotse ay bihirang dumaranas ng pagka-burnout ng port.

Gayunpaman, maaari kang makatagpo ng error sa proteksyon ng baterya at mabigong mag-charge. Sa oras na ito, maaari mong subukan muna ang 400 upang malayuang i-reset ang proteksyon sa pag-charge.

Sa wakas, maaaring magkaroon ng pitfall sa mga tambak na nagcha-charge ng third-party: ang kawalan ng kakayahang maglabas ng baril. Maaari itong ilabas sa pamamagitan ng mechanical pull tab sa loob ng trunk. Paminsan-minsan, kung abnormal ang pag-charge, maaari mo ring subukang gamitin ang pull ring na ito para i-reset ito nang mekanikal.

Kapag nagcha-charge, makakarinig ka ng malakas na "putok" na tunog na nagmumula sa chassis. Normal ba ito?

normal. Hindi lang nagcha-charge, minsan ganito rin ang ugali ng sasakyan kapag nagising ito mula sa pagtulog o na-update at na-upgrade. Sinasabing ito ay sanhi ng solenoid valve. Bilang karagdagan, normal para sa fan sa harap ng kotse na gumana nang napakalakas kapag nagcha-charge.

Ang singil ng aking sasakyan ay tila mas mababa ng ilang kilometro kaysa noong kinuha ko ito. Dahil ba ito sa pagkasira?

Oo, tiyak na nauubos ang baterya. Gayunpaman, ang pagkawala nito ay hindi linear. Mula 0 hanggang 20,000 kilometro, maaaring may 5% na pagkawala, ngunit mula 20,000 hanggang 40,000 kilometro, maaaring may 1% na pagkawala lamang.

Para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse, ang pagpapalit dahil sa pagkabigo ng baterya o panlabas na pinsala ay mas karaniwan kaysa sa pagpapalit dahil sa purong pagkawala. Sa madaling salita: Gamitin ito ayon sa gusto mo, at kung ang buhay ng baterya ay 30% off sa loob ng 8 taon, maaari mo itong ipagpalit sa Tesla.

Ang aking orihinal na Roadster, na ginawa gamit ang isang laptop na baterya, ay nabigong makamit ang 30% na diskwento sa buhay ng baterya sa loob ng 8 taon, kaya gumastos ako ng maraming pera sa isang bagong baterya.

Ang numerong nakikita mo sa pamamagitan ng pag-drag sa limitasyon sa pagsingil ay talagang hindi tumpak, na may porsyentong error na 2%.

Halimbawa, kung ang iyong kasalukuyang baterya ay 5% at 25KM, kung kakalkulahin mo ang 100%, ito ay magiging 500 kilometro. Pero pag nawala ka ng 1KM ngayon, 1% na naman ang mawawala, ibig sabihin, 4%, 24KM. Kung magkalkula ka pabalik sa 100%, makakakuha ka ng 600 kilometro…

Gayunpaman, kung mas mataas ang antas ng iyong baterya, magiging mas tumpak ang halagang ito. Halimbawa, sa larawan, kapag ang baterya ay ganap na na-charge, ang baterya ay umabot sa 485KM.

Bakit ang dami ng kuryenteng ginamit "mula noong huling na-charge" ang ipinapakita sa panel ng instrumento?

Dahil kapag hindi gumagalaw ang mga gulong, hindi mabibilang ang konsumo ng kuryente. Kung gusto mong makita ang halagang ito na katumbas ng kapasidad ng iyong battery pack, ito ay upang ganap na i-charge ito at pagkatapos ay tumakbo sa kotse sa isang hininga upang maging tumpak. (Ang mahabang buhay ng baterya ng Model 3 ay maaaring umabot ng humigit-kumulang 75 kWh)

Bakit napakataas ng konsumo ng enerhiya ko?

Ang pagkonsumo ng enerhiya sa maikling distansya ay walang gaanong reference significance. Kapag kakastart pa lang ng sasakyan, para maabot ang preset na temperatura sa kotse, ang bahaging ito ng kotse ay kumonsumo ng mas maraming kuryente. Kung ito ay direktang kumalat sa mileage, ang pagkonsumo ng enerhiya ay mas mataas.

Dahil ang pagkonsumo ng enerhiya ng Tesla ay pinutol ng distansya: kung gaano karaming kuryente ang ginagamit upang tumakbo ng 1km. Kung ang air conditioner ay malaki at mabagal na tumatakbo, ang pagkonsumo ng enerhiya ay magiging napakalaki, tulad ng sa mga traffic jam sa taglamig.

Matapos ang buhay ng baterya ay umabot sa 0, maaari pa ba akong tumakbo?

Posible, ngunit hindi ito inirerekomenda dahil makakasira ito sa baterya. Ang buhay ng baterya sa ibaba ng zero ay humigit-kumulang 10-20 kilometro. Huwag pumunta sa ibaba ng zero maliban kung talagang kinakailangan.

Dahil pagkatapos ng pagyeyelo, mawawalan ng kuryente ang maliit na baterya, na nagiging sanhi ng hindi mabuksan ang pinto ng kotse at hindi mabuksan ang takip ng charging port, na nagpapahirap sa pagsagip. Kung hindi mo inaasahan na maabot mo ang susunod na lokasyon ng pag-charge, tumawag para sa rescue sa lalong madaling panahon o gumamit ng kotse para mag-charge muna. Huwag magmaneho papunta sa lugar kung saan ka hihiga.