North American Charging Standard (NACS) Inihayag ni Tesla

Nagpasya si Tesla na gumawa ng isang matapang na hakbang, na maaaring makabuluhang makaapekto sa North American EV charging market. Inihayag ng kumpanya na ang in-house na binuo nitong charging connector ay magiging available para sa industriya bilang pampublikong pamantayan.

Ipinaliwanag ng kumpanya: "Sa pagtugis ng aming misyon na pabilisin ang paglipat ng mundo sa napapanatiling enerhiya, ngayon ay binubuksan namin ang aming disenyo ng EV connector sa mundo."

Sa nakalipas na 10+ taon, ang proprietary charging system ng Tesla ay ginamit nang eksklusibo sa mga Tesla car (Model S, Model X, Model 3, at sa wakas sa Model Y) para sa parehong AC (single phase) at DC charging (hanggang sa 250 kW sa kaso ng V3 Supercharger).

Nabanggit ni Tesla na mula noong 2012, matagumpay na nasingil ng mga charging connector nito ang mga sasakyang Tesla para sa mga 20 bilyong milya, na naging "pinaka-napatunayan" na sistema sa North America. Hindi lamang iyon, sinasabi ng kumpanya na ito ang pinakakaraniwang solusyon sa pagsingil sa North America, kung saan ang mga sasakyan ng Tesla ay higit sa CCS two-to-one at ang Tesla Supercharging network ay "may 60% na higit pang mga post sa NACS kaysa sa lahat ng pinagsama-samang network na nilagyan ng CCS".

Kasabay ng pagbubukas ng pamantayan, inihayag din ni Tesla ang pangalan nito: North American Charging Standard (NACS), na pinagbabatayan ng ambisyon ng kumpanya na gawing ultimate charging connector ang NACS sa North America.

Iniimbitahan ni Tesla ang lahat ng network operator sa pagsingil at mga manufacturer ng sasakyan na ilagay ang Tesla charging connector at charge port, sa kanilang mga kagamitan at sasakyan.

Ayon sa press release, ang ilang network operator ay mayroon nang “plans in motion to incorporate NACS at their chargers”, ngunit wala pang nabanggit. Sa kaso ng mga tagagawa ng EV, walang impormasyon, bagaman isinulat ni Aptera "Ngayon ay isang magandang araw para sa unibersal na pag-ampon ng EV. Inaasahan naming gamitin ang superior connector ng Tesla sa aming mga solar EV."

Well, ang paglipat ng Tesla ay potensyal na maaaring mabaligtad ang buong EV charging market, dahil ang NACS ay nilayon bilang nag-iisang solusyon sa pagsingil ng AC at DC sa North America, na nangangahulugang ang pagreretiro ng lahat ng iba pang mga pamantayan - SAE J1772 (AC) at ang pinahabang bersyon nito para sa DC charging: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). Ang pamantayan ng CHAdeMO (DC) ay nawawala na dahil walang mga bagong EV na may ganitong solusyon.

Masyado pang maaga para sabihin kung lilipat ang ibang mga manufacturer mula sa CCS1 patungo sa NACS, ngunit kahit na gagawin nila, magkakaroon ng mahabang panahon ng paglipat (malamang na 10+ taon) na may mga dual head charger (CCS1 at NACS), dahil ang kasalukuyang EV fleet ay dapat suportahan pa rin.

Ipinapangatuwiran ni Tesla na ang North American Charging Standard ay may kakayahang mag-charge ng hanggang 1 MW (1,000 kW) DC (halos dalawang beses na higit sa CCS1), pati na rin ang AC charging sa isang slim package (kalahati ng laki ng CCS1), nang walang gumagalaw na bahagi sa gilid ng plug.

Tinitiyak din ni Tesla na ang NACS ay future-proof na may dalawang configuration – ang base one para sa 500V, at ang 1,000V na bersyon, na mechanically backward compatible – “(ibig sabihin, ang 500V inlets ay maaaring mag-mate sa 1,000V connectors at 500V connectors ay maaaring mag-mate sa 1,000 V inlets).”.

Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, nakamit na ni Tesla ang higit sa 900A kasalukuyang (tuloy-tuloy), na magpapatunay sa 1 MW na antas ng kuryente (ipagpalagay na 1,000V): "Matagumpay na pinatakbo ng Tesla ang North American Charging Standard sa itaas ng 900A nang tuluy-tuloy na may non-liquid cooled vehicle inlet .”

Ang lahat ng interesado sa mga teknikal na detalye ng NACS ay makakahanap ng mga detalye ng pamantayang magagamit para sa pag-download.

Ang isang mahalagang tanong ay kung ano ang nag-uudyok sa Tesla na buksan ang pamantayan ngayon - 10 taon pagkatapos itong ipakilala? Ang misyon lang ba nito ay "pabilisin ang paglipat ng mundo sa napapanatiling enerhiya"? Well, sa labas ng North America (na may ilang mga pagbubukod) ang kumpanya ay gumagamit na ng ibang pamantayan sa pagsingil (CCS2 o din ang Chinese GB). Sa North America, ang lahat ng iba pang mga tagagawa ng electric car ay nagpatibay ng CCS1, na mag-iiwan sa standard na eksklusibo sa Tesla. Maaaring oras na para gumawa ng hakbang sa isang paraan o iba pa para i-standardize ang pagsingil ng mga EV, lalo na dahil gusto ni Tesla na buksan ang Supercharging network nito sa mga hindi Tesla EV.