Nakakuha ang Japan ng 300,000 EV Charging Points pagdating ng 2030

Nagpasya ang pamahalaan na doblehin ang kasalukuyang target ng pag-install ng EV charger nito sa 300,000 pagsapit ng 2030. Sa paglaki ng mga EV sa katanyagan sa buong mundo, umaasa ang gobyerno na ang tumaas na kakayahang magamit ng mga istasyon ng pagsingil sa buong bansa ay maghihikayat ng katulad na kalakaran sa Japan.

Ang Ministri ng Ekonomiya, Kalakalan at Industriya ay nagpakita ng mga draft na alituntunin para sa plano nito sa isang ekspertong panel.

Ang Japan ay kasalukuyang mayroong humigit-kumulang 30,000 EV charger. Sa ilalim ng bagong plano, ang mga karagdagang charger ay magiging available sa mga pampublikong espasyo tulad ng mga expressway rest stop, Michi-no-Eki roadside rest area at commercial facility.

Para linawin ang enumeration, papalitan ng ministry ang terminong "charger" ng "connector," dahil maaaring singilin ng mga bagong device ang maraming EV nang sabay-sabay.

Ang gobyerno ay una nang nagtakda ng target na 150,000 charging station pagsapit ng 2030 sa Green Growth Strategy nito, na binago noong 2021. Ngunit sa inaasahan ng mga Japanese manufacturer tulad ng Toyota Motor Corp. na tataas ang domestic sales ng mga EV, napagpasyahan ng gobyerno na ito ay kinakailangan upang baguhin ang target nito para sa mga charger, na susi sa pagkalat ng mga EV.

Mas mabilis na pag-charge
Ang pagpapaikli sa oras ng pagsingil ng sasakyan ay bahagi rin ng bagong plano ng gobyerno. Kung mas mataas ang output ng charger, mas maikli ang oras ng pag-charge. Humigit-kumulang 60% ng mga "mabilis na charger" na kasalukuyang magagamit ay may output na mas mababa sa 50 kilowatts. Plano ng gobyerno na mag-install ng mga quick charger na may output na hindi bababa sa 90 kilowatts para sa mga expressway, at mga charger na may hindi bababa sa 50-kilowatt na output sa ibang lugar. Sa ilalim ng plano, ang mga kaugnay na subsidyo ay iaalok sa mga administrator ng kalsada upang hikayatin ang pag-install ng mga quick charger.

Ang mga bayarin sa pagsingil ay karaniwang nakabatay sa tagal ng oras na ginagamit ang isang charger. Gayunpaman, layunin ng gobyerno na ipakilala sa pagtatapos ng piskal na 2025 ang isang sistema kung saan ang mga bayarin ay nakabatay sa dami ng kuryenteng nagamit.

Nagtakda ang gobyerno ng layunin para sa lahat ng bagong sasakyang ibinebenta na maging electricly powered sa 2035. Noong piskal na 2022, ang mga domestic sales ng EV ay umabot sa 77,000 units na kumakatawan sa halos 2% ng lahat ng pampasaherong sasakyan, na nahuhuli sa China at Europe.

Mabagal ang pag-install ng charging station sa Japan, na may mga numerong umabot sa humigit-kumulang 30,000 mula noong 2018. Ang mahinang availability at mababang power output ang pangunahing salik sa likod ng mabagal na domestic spread ng mga EV.

Ang mga pangunahing bansa kung saan tumataas ang EV uptake ay nakakita ng kasabay na pagtaas sa bilang ng mga charging point. Noong 2022, mayroong 1.76 milyong charging station sa China, 128,000 sa United States, 84,000 sa France at 77,000 sa Germany.

Nagtakda ang Germany ng layunin na pataasin ang bilang ng naturang mga pasilidad sa 1 milyon sa pagtatapos ng 2030, habang ang Estados Unidos at France ay tumitingin ng mga numero na 500,000 at 400,000, ayon sa pagkakabanggit.