Ang mga sasakyan ng Hyundai at Kia ay gumagamit ng Tesla NACS charging standard

Ang mga sasakyan ng Hyundai at Kia ay gumagamit ng NACS charging standard

Darating na ba ang "pagsasama-sama" ng mga interface ng pag-charge ng kotse? Kamakailan, opisyal na inihayag ng Hyundai Motor at Kia na ang kanilang mga sasakyan sa North America at iba pang mga merkado ay konektado sa North American Charging Standard (NACS) ng Tesla. Sa ngayon, 11 kumpanya ng kotse ang nagpatibay ng pamantayan sa pagsingil ng NACS ng Tesla. Kaya, ano ang mga solusyon sa mga pamantayan sa pagsingil? Ano ang kasalukuyang pamantayan sa pagsingil sa aking bansa?

NACS, ang buong pangalan ay North American Charging Standard. Ito ay isang hanay ng mga pamantayan sa pagsingil na pinangunahan at pino-promote ng Tesla. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pangunahing madla nito ay nasa merkado ng North America. Isa sa pinakamalaking feature ng Tesla NACS ay ang kumbinasyon ng AC slow charging at DC fast charging, na pangunahing nilulutas ang problema ng hindi sapat na kahusayan ng SAE charging standards gamit ang alternating current. Sa ilalim ng pamantayan ng NACS, ang iba't ibang mga rate ng pagsingil ay pinag-isa, at ito ay iniangkop sa AC at DC sa parehong oras. Ang laki ng interface ay mas maliit din, na medyo katulad ng Type-C na interface ng mga digital na produkto.

Sa kasalukuyan, ang mga kumpanya ng kotse na konektado sa Tesla NACS ay kinabibilangan ng Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai at Kia.

Ang NACS ay hindi bago, ngunit ito ay eksklusibo sa Tesla sa loob ng mahabang panahon. Noong Nobyembre noong nakaraang taon, pinalitan ng Tesla ang kanyang natatanging pamantayan sa pagsingil at nagbukas ng mga pahintulot. Gayunpaman, sa wala pang isang taon, maraming kumpanya ng kotse na orihinal na gumamit ng DC CCS standard ay lumipat sa NACS. Sa kasalukuyan, ang platform na ito ay malamang na maging isang pinag-isang pamantayan sa pagsingil sa buong North America.

Ang NACS ay may maliit na epekto sa ating bansa, ngunit kailangan itong tingnan nang may pag-iingat
Pag-usapan muna natin ang konklusyon. Ang pagsali ng Hyundai at Kia sa NACS ay magkakaroon ng kaunting epekto sa mga modelo ng Hyundai at Kia na kasalukuyang ibinebenta at ibebenta sa aking bansa. Ang NACS mismo ay hindi sikat sa ating bansa. Kailangang ma-convert ang Tesla NACS sa China sa pamamagitan ng GB/T adapter para magamit ang overshooting. Ngunit mayroon ding maraming mga aspeto ng pamantayan sa pagsingil ng Tesla NACS na nararapat sa aming pansin.

Ang katanyagan at patuloy na pag-promote ng NACS sa merkado ng North American ay aktwal na nakamit sa ating bansa. Mula nang ipatupad ang mga pambansang pamantayan sa pagsingil sa China noong 2015, ang mga hadlang sa mga interface ng pag-charge, mga circuit ng paggabay, mga protocol ng komunikasyon at iba pang aspeto ng mga de-koryenteng sasakyan at mga tambak sa pag-charge ay nasira nang husto. Halimbawa, sa Chinese market, pagkatapos ng 2015, ang mga kotse ay pantay na nagpatibay ng "USB-C" charging interface, at iba't ibang anyo ng mga interface gaya ng "USB-A" at "Lightning" ay pinagbawalan.

Sa kasalukuyan, ang pinag-isang pamantayan sa pagsingil ng sasakyan na pinagtibay sa aking bansa ay pangunahing GB/T20234-2015. Nilulutas ng pamantayang ito ang matagal nang pagkalito sa mga pamantayan ng interface ng pagsingil bago ang 2016, at gumaganap ng mahalagang papel sa pagbuo ng mga independiyenteng bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya at pagpapalawak ng sukat ng pagsuporta sa imprastraktura para sa mga de-koryenteng sasakyan. Masasabing ang kakayahan ng aking bansa na maging isang world-class na bagong energy vehicle market ay hindi mapaghihiwalay sa pagbabalangkas at paglulunsad ng pamantayang ito.

Gayunpaman, sa pagbuo at pagsulong ng mga pamantayan sa pagsingil ng Chaoji, ang problema sa pagwawalang-kilos na dulot ng pambansang pamantayan ng 2015 ay malulutas. Nagtatampok ang Chaoji charging standard ng mas mataas na kaligtasan, mas mataas na charging power, mas mahusay na compatibility, hardware durability at magaan. Sa isang tiyak na lawak, ang Chaoji ay tumutukoy din sa maraming mga tampok ng Tesla NACS. Ngunit sa kasalukuyan, ang mga pamantayan sa pagsingil ng ating bansa ay nananatili pa rin sa antas ng maliliit na pagbabago sa 2015 pambansang pamantayan. Ang interface ay pangkalahatan, ngunit ang kapangyarihan, tibay at iba pang mga aspeto ay nahuli.

Tatlong pananaw ng driver:
Sa buod, ang pag-ampon ng Hyundai at Kia Motors ng Tesla NACS charging standard sa North American market ay naaayon sa nakaraang desisyon ng Nissan at isang serye ng malalaking kumpanya ng kotse na sumali sa pamantayan, na kung saan ay upang igalang ang mga bagong uso sa pagbuo ng enerhiya at ang lokal na pamilihan. Ang mga pamantayan ng charging port na ginagamit ng lahat ng bagong modelo ng enerhiya na kasalukuyang nasa merkado ng China ay dapat sumunod sa pambansang pamantayan ng GB/T, at ang mga may-ari ng sasakyan ay hindi kailangang mag-alala tungkol sa pagkalito sa mga pamantayan. Gayunpaman, ang paglago ng NACS ay maaaring maging isang pangunahing isyu para sa mga bagong independiyenteng pwersa na isaalang-alang kapag magiging pandaigdigan.