CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Pagkakaiba sa EV Charging Connector Standards

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Pagkakaiba sa EV Charging Connector Standards

Kung isa kang may-ari ng electric vehicle (EV), malamang na pamilyar ka sa kahalagahan ng mga pamantayan sa pagsingil. Ang isa sa pinakamalawak na ginagamit na pamantayan ay ang Combined Charging System (CCS), na nag-aalok ng parehong AC at DC na mga opsyon sa pagsingil para sa mga EV. Gayunpaman, mayroong dalawang bersyon ng CCS: CCS1 at CCS2. Ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pamantayan sa pagsingil na ito ay makakatulong sa iyong gumawa ng matalinong mga pagpapasya tungkol sa iyong mga opsyon sa pagsingil at matiyak na mayroon kang access sa mga pinaka mahusay at maginhawang solusyon sa pagsingil para sa iyong mga pangangailangan.

Ang CCS1 at CCS2 ay parehong idinisenyo upang magbigay ng maaasahan at mahusay na pagsingil para sa mga may-ari ng EV. Gayunpaman, ang bawat pamantayan ay may mga natatanging feature, protocol, at compatibility sa iba't ibang uri ng EV at charging network.

Sa artikulong ito, i-explore natin ang mga nuances ng CCS1 at CCS2, kabilang ang kanilang mga pisikal na disenyo ng connector, maximum charging power, at compatibility sa mga charging station. Susuriin din natin ang bilis at kahusayan sa pagsingil, mga pagsasaalang-alang sa gastos, at ang hinaharap ng mga pamantayan sa pagsingil ng EV.

Sa pagtatapos ng artikulong ito, magkakaroon ka ng mas mahusay na pag-unawa sa CCS1 at CCS2 at mas magiging handa ka upang makagawa ng matalinong mga pagpapasya tungkol sa iyong mga opsyon sa pagsingil.

Mga Pangunahing Takeaway: CCS1 vs. CCS2
Ang CCS1 at CCS2 ay parehong mga pamantayan sa mabilis na pagsingil ng DC na may parehong disenyo para sa mga DC pin at mga protocol ng komunikasyon.
Ang CCS1 ay ang fast charging plug standard sa North America, habang ang CCS2 ay ang standard sa Europe.
Ang CCS2 ay nagiging nangingibabaw na pamantayan sa Europe at tugma sa karamihan ng mga EV sa merkado.
Ang Tesla's Supercharger network ay dating gumamit ng proprietary plug, ngunit noong 2018 nagsimula silang gumamit ng CCS2 sa Europe at nag-anunsyo ng CCS sa Tesla proprietary plug adapter.
Ebolusyon ng EV Charging Standards
Maaaring alam mo na ang tungkol sa iba't ibang pamantayan ng EV charging connector at mga uri ng charger, ngunit alam mo ba ang ebolusyon ng mga pamantayang ito, kabilang ang patuloy na pagbuo ng mga pamantayan ng CCS1 at CCS2 para sa mabilis na pagsingil ng DC?

Ang pamantayan ng CCS (Combined Charging System) ay ipinakilala noong 2012 bilang isang paraan upang pagsamahin ang AC at DC charging sa iisang connector, na ginagawang mas madali para sa mga EV driver na ma-access ang iba't ibang charging network. Ang unang bersyon ng CCS, na kilala rin bilang CCS1, ay binuo para magamit sa North America at ginagamit ang SAE J1772 connector para sa AC charging at karagdagang mga pin para sa DC charging.

Habang ang pag-aampon ng EV ay tumaas sa buong mundo, ang pamantayan ng CCS ay umunlad upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang mga merkado. Ang pinakabagong bersyon, na kilala bilang CCS2, ay ipinakilala sa Europe at gumagamit ng Type 2 connector para sa AC charging at karagdagang mga pin para sa DC charging.

Ang CCS2 ay naging nangingibabaw na pamantayan sa Europe, na maraming mga automaker ang gumagamit nito para sa kanilang mga EV. Tinanggap din ni Tesla ang pamantayan, pagdaragdag ng mga CCS2 charging port sa kanilang European Model 3s noong 2018 at nag-aalok ng adapter para sa kanilang proprietary Supercharger plug.

Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya ng EV, malamang na makakakita tayo ng mga karagdagang pag-unlad sa mga pamantayan sa pagsingil at mga uri ng connector, ngunit sa ngayon, ang CCS1 at CCS2 ay nananatiling pinakamalawak na ginagamit na mga pamantayan para sa mabilis na pagsingil ng DC.

Ano ang CCS1?
Ang CCS1 ay ang karaniwang charging plug na ginagamit sa North America para sa mga de-kuryenteng sasakyan, na nagtatampok ng disenyo na kinabibilangan ng mga DC pin at mga protocol ng komunikasyon. Tugma ito sa karamihan ng mga EV sa merkado, maliban sa Tesla at Nissan Leaf, na gumagamit ng mga proprietary plug. Ang CCS1 plug ay maaaring maghatid sa pagitan ng 50 kW at 350 kW ng DC power, na ginagawa itong angkop para sa mabilis na pagsingil.

Upang mas maunawaan ang mga pagkakaiba sa pagitan ng CCS1 at CCS2, tingnan natin ang sumusunod na talahanayan:

Gaya ng nakikita mo, ang CCS1 at CCS2 ay may maraming pagkakatulad sa mga tuntunin ng DC power, komunikasyon, at AC power (bagama't ang CCS2 ay maaaring maghatid ng mas mataas na AC power para sa pribado at pampublikong pagsingil). Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang disenyo ng inlet, na pinagsasama ng CCS2 ang AC at DC inlets sa isa. Ginagawa nitong mas maginhawa at mas madaling gamitin ang plug ng CCS2 para sa mga driver ng EV.

Ang simpleng pagkakaiba ay ang CCS1 ay ang karaniwang charging plug na ginagamit sa North America, ang CCS2 ay ang nangingibabaw na pamantayan sa Europe. Gayunpaman, ang parehong mga plug ay tugma sa karamihan ng mga EV sa merkado at maaaring maghatid ng mabilis na bilis ng pag-charge. At mayroong maraming mga adaptor na magagamit. Ang malaking susi ay upang maunawaan kung ano ang kailangan mo at kung anong mga opsyon sa pagsingil ang plano mong gamitin sa iyong lugar.

Ano ang CCS2?
Ang CCS2 charging plug ay isang mas bagong bersyon ng CCS1 at ito ang gustong connector para sa mga European at American na automaker. Nagtatampok ito ng pinagsamang disenyo ng inlet na ginagawang mas maginhawa at mas madaling gamitin para sa mga driver ng EV. Pinagsasama ng CCS2 connector ang mga inlet para sa parehong AC at DC charging, na nagbibigay-daan para sa isang mas maliit na charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC socket at isang AC socket.

Ibinabahagi ng CCS1 at CCS2 ang disenyo ng mga DC pin gayundin ang mga protocol ng komunikasyon. Maaaring palitan ng mga manufacturer ang seksyon ng AC plug para sa Type 1 sa US at potensyal na Japan, o Type 2 para sa iba pang mga market. Gumagamit ang CCS ng Power Line Communication

(PLC) bilang paraan ng komunikasyon sa kotse, na siyang parehong sistemang ginagamit para sa mga komunikasyon ng power grid. Ginagawa nitong madali para sa sasakyan na makipag-ugnayan sa grid bilang isang matalinong appliance.

Mga Pagkakaiba sa Disenyo ng Pisikal na Konektor

Kung naghahanap ka ng charging plug na pinagsasama ang parehong AC at DC charging sa isang maginhawang disenyo ng inlet, kung gayon ang CCS2 connector ang maaaring gawin. Ang pisikal na disenyo ng CCS2 connector ay nagtatampok ng mas maliit na charging socket kumpara sa CHAdeMO o GB/T DC socket, at isang AC socket. Nagbibigay-daan ang disenyong ito para sa isang mas compact at streamline na karanasan sa pag-charge.

Narito ang ilang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng pisikal na connector sa pagitan ng CCS1 at CCS2:

1. Ang CCS2 ay may mas malaki at mas matatag na protocol ng komunikasyon, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na mga rate ng paglipat ng kuryente at mas mahusay na pagsingil.
2. Ang CCS2 ay may liquid-cooled na disenyo na nagbibigay-daan para sa mas mabilis na pag-charge nang hindi nag-overheat ang charging cable.
3. Nagtatampok ang CCS2 ng mas secure na mekanismo ng pag-lock na pumipigil sa aksidenteng pagkakadiskonekta habang nagcha-charge.
4. Maaaring tanggapin ng CCS2 ang AC at DC charging sa isang connector, habang ang CCS1 ay nangangailangan ng hiwalay na connector para sa AC charging.

Sa pangkalahatan, ang pisikal na disenyo ng CCS2 connector ay nag-aalok ng mas mahusay at streamline na karanasan sa pagsingil para sa mga may-ari ng EV. Habang mas maraming gumagawa ng sasakyan ang gumagamit ng pamantayan ng CCS2, malamang na ang connector na ito ang magiging pangunahing pamantayan para sa pagsingil ng EV sa hinaharap.

Mga Pagkakaiba sa Maximum Charging Power

Maaari mong kapansin-pansing bawasan ang iyong EV charging time sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga pagkakaiba sa maximum charging power sa pagitan ng iba't ibang uri ng connector. Ang mga konektor ng CCS1 at CCS2 ay may kakayahang maghatid sa pagitan ng 50 kW at 350 kW ng DC power, na ginagawang mas pinipiling pamantayan sa pagsingil para sa mga European at American na automaker, kabilang ang Tesla. Ang pinakamataas na lakas ng pag-charge ng mga konektor na ito ay depende sa kapasidad ng baterya ng sasakyan at sa kapasidad ng istasyon ng pag-charge.

Sa kabaligtaran, ang CHAdeMO connector ay may kakayahang maghatid ng hanggang 200 kW ng kapangyarihan, ngunit ito ay dahan-dahang inalis sa Europa. Gumagawa ang China ng bagong bersyon ng CHAdeMO connector na maaaring maghatid ng hanggang 900 kW, at ang pinakabagong bersyon ng CHAdeMO connector, ChaoJi, ay nagbibigay-daan sa DC charging na may higit sa 500 kW. Maaaring karibal ng ChaoJi ang CCS2 bilang nangingibabaw na pamantayan sa hinaharap, lalo na dahil ang India at South Korea ay nagpahayag ng matinding interes sa teknolohiya.

Sa buod, ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa maximum na lakas ng pag-charge sa pagitan ng iba't ibang uri ng mga konektor ay mahalaga para sa mahusay na paggamit ng EV. Ang CCS1 at CCS2 connector ay nag-aalok ng pinakamabilis na bilis ng pag-charge, habang ang CHAdeMO connector ay dahan-dahang inalis sa pabor sa mga mas bagong teknolohiya tulad ng ChaoJi. Habang patuloy na umuunlad ang teknolohiya ng EV, mahalagang manatiling up-to-date sa mga pinakabagong pamantayan sa pagsingil at mga teknolohiya ng connector upang matiyak na na-charge ang iyong sasakyan nang mabilis at mahusay hangga't maaari.

Aling Charging Standard ang Ginagamit sa North America?

Ang pag-alam kung aling pamantayan sa pagsingil ang ginagamit sa North America ay maaaring makaapekto nang malaki sa iyong karanasan at kahusayan sa pag-charge ng EV. Ang charging standard na ginagamit sa North America ay CCS1, na kapareho ng European CCS2 standard ngunit may ibang uri ng connector. Ang CCS1 ay ginagamit ng karamihan sa mga American automaker, kabilang ang Ford, GM, at Volkswagen. Gayunpaman, ang Tesla at Nissan Leaf ay gumagamit ng kanilang sariling pagmamay-ari na mga pamantayan sa pagsingil.

Nag-aalok ang CCS1 ng maximum charging power na hanggang 350 kW, na mas mabilis kaysa sa Level 1 at Level 2 na pag-charge. Sa CCS1, maaari mong singilin ang iyong EV mula 0% hanggang 80% sa loob lang ng 30 minuto. Gayunpaman, hindi lahat ng charging station ay sumusuporta sa maximum charging power na 350 kW, kaya mahalagang suriin ang mga detalye ng charging station bago ito gamitin.

Kung mayroon kang EV na gumagamit ng CCS1, madali mong mahahanap ang mga istasyon ng pagsingil gamit ang iba't ibang navigation system at app gaya ng Google Maps, PlugShare, at ChargePoint. Nag-aalok din ang maraming istasyon ng pagsingil ng real-time na mga update sa status, para makita mo kung available ang isang istasyon bago ka dumating. Dahil ang CCS1 ang nangingibabaw na pamantayan sa pagsingil sa North America, maaari kang magkaroon ng kapayapaan ng isip dahil alam mong makakahanap ka ng katugmang istasyon ng pagsingil halos kahit saan ka magpunta.

Aling Charging Standard ang Ginagamit sa Europe?

Humanda sa paglalakbay sa Europa gamit ang iyong EV dahil ang pamantayan sa pagsingil na ginagamit sa kontinente ang tutukuyin kung aling uri ng connector at charging station ang kakailanganin mong hanapin. Sa Europe, ang Combined Charging System (CCS) Type 2 ay ang gustong connector para sa karamihan ng mga automaker.

Kung plano mong imaneho ang iyong EV sa Europa, tiyaking nilagyan ito ng CCS Type 2 connector. Titiyakin nito ang pagiging tugma sa karamihan ng mga istasyon ng pagsingil sa kontinente. Makakatulong din ang pag-unawa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng CCS1 kumpara sa CCS2, dahil maaari kang makatagpo ng parehong uri ng mga istasyon ng pagsingil sa iyong mga paglalakbay.

Pagkatugma sa Mga Istasyon ng Pagsingil

Kung ikaw ay isang EV driver, mahalagang tiyakin na ang iyong sasakyan ay tugma sa mga istasyon ng pagsingil na magagamit sa iyong lugar at sa iyong mga nakaplanong ruta.

Habang ang CCS1 at CCS2 ay nagbabahagi ng disenyo ng mga DC pin pati na rin ang mga protocol ng komunikasyon, hindi sila mapapalitan. Kung ang iyong EV ay nilagyan ng CCS1 connector, hindi ito makakapag-charge sa isang CCS2 charging station at vice versa.

Gayunpaman, maraming mas bagong modelo ng EV ang darating na nilagyan ng parehong CCS1 at CCS2 connector, na nagbibigay-daan para sa higit na kakayahang umangkop sa pagpili ng istasyon ng pagsingil. Bukod pa rito, ang ilang istasyon ng pagsingil ay ina-upgrade upang isama ang parehong mga konektor ng CCS1 at CCS2, na magbibigay-daan sa mas maraming EV driver na ma-access ang mga opsyon sa mabilis na pag-charge.

Mahalagang magsaliksik bago magsimula sa isang mahabang biyahe upang matiyak na ang mga istasyon ng pagsingil sa kahabaan ng iyong ruta ay tugma sa charging connector ng iyong EV.

Sa pangkalahatan, habang mas maraming modelo ng EV ang pumatok sa merkado at mas maraming istasyon ng pagsingil ang itinayo, malamang na ang pagiging tugma sa pagitan ng mga pamantayan sa pagsingil ay magiging mas maliit na isyu. Ngunit sa ngayon, mahalagang malaman ang iba't ibang charging connector at tiyaking ang iyong EV ay nilagyan ng tama upang ma-access ang mga charging station sa iyong lugar.

Mga Bilis at Kahusayan sa Pag-charge

Ngayong nauunawaan mo na ang pagiging tugma ng CCS1 at CCS2 sa iba't ibang istasyon ng pagsingil, pag-usapan natin ang bilis at kahusayan ng pag-charge. Ang pamantayan ng CCS ay maaaring maghatid ng mga bilis ng pagsingil mula 50 kW hanggang 350 kW, depende sa istasyon at sa kotse. Ang CCS1 at CCS2 ay may parehong disenyo para sa mga DC pin at mga protocol ng komunikasyon, na ginagawang madali para sa mga manufacturer na lumipat sa pagitan ng mga ito. Gayunpaman, ang CCS2 ay nagiging nangingibabaw na pamantayan sa Europe dahil sa kakayahang maghatid ng mas mataas na bilis ng pagsingil kaysa sa CCS1.

Upang mas maunawaan ang mga bilis ng pagsingil at kahusayan ng iba't ibang pamantayan sa pagsingil ng EV, tingnan natin ang talahanayan sa ibaba:

Gaya ng nakikita mo, ang CCS2 ay may kakayahang maghatid ng pinakamataas na bilis ng pag-charge, na sinusundan ng CHAdeMO at pagkatapos ay CCS1. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang bilis ng pag-charge ay nakadepende rin sa kapasidad ng baterya ng kotse at mga kakayahan sa pag-charge. Bukod pa rito, ang lahat ng mga pamantayang ito ay may magkatulad na mga antas ng kahusayan, ibig sabihin, iko-convert nila ang parehong dami ng enerhiya mula sa grid sa magagamit na kapangyarihan para sa kotse.

Tandaan na ang bilis ng pag-charge ay nakasalalay din sa mga kakayahan ng kotse at kapasidad ng baterya, kaya palaging magandang ideya na suriin ang mga detalye ng gumawa bago mag-charge.