มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (Tesla NACS) คืออะไร

มาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) คือสิ่งที่ Tesla ตั้งชื่อตัวเชื่อมต่อการชาร์จและพอร์ตการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท เมื่อในเดือนพฤศจิกายน 2022 ได้มีการเปิดการออกแบบและข้อกำหนดที่ได้รับการจดสิทธิบัตรเพื่อใช้งานโดยผู้ผลิต EV รายอื่นและผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จ EV ทั่วโลก NACS นำเสนอการชาร์จทั้ง AC และ DC ในปลั๊กขนาดกะทัดรัดเพียงอันเดียว โดยใช้พินเดียวกันสำหรับทั้งสองปลั๊ก และรองรับกำลังไฟ DC สูงสุด 1MW

Tesla ใช้ตัวเชื่อมต่อนี้กับยานพาหนะในตลาดอเมริกาเหนือทั้งหมดตั้งแต่ปี 2012 เช่นเดียวกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้พลังงาน DC และตัวเชื่อมต่อ Tesla Wall ระดับ 2 สำหรับการชาร์จที่บ้านและปลายทาง การครอบงำของ Tesla ในตลาด EV ในอเมริกาเหนือและการสร้างเครือข่ายการชาร์จ DC EV ที่กว้างขวางที่สุดในสหรัฐอเมริกา ทำให้ NACS กลายเป็นมาตรฐานที่ใช้กันมากที่สุด

NACS เป็นมาตรฐานที่แท้จริงหรือไม่?

เมื่อ NACS ได้รับการตั้งชื่อและเปิดให้สาธารณชนเข้าชม NACS ไม่ได้จัดทำขึ้นโดยองค์กรมาตรฐานที่มีอยู่ เช่น SAE International (SAE) ซึ่งเดิมเรียกว่า Society of Automotive Engineers ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 SAE ได้ประกาศแผนการ "ดำเนินการอย่างรวดเร็ว" เพื่อสร้างมาตรฐานให้กับ NACS Electric Vehicle Coupler เป็น SAE J3400 โดยการเผยแพร่มาตรฐานก่อนกำหนดก่อนปี พ.ศ. 2567 มาตรฐานดังกล่าวจะกล่าวถึงวิธีที่ปลั๊กเชื่อมต่อกับสถานีชาร์จ ความเร็วในการชาร์จ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัยทางไซเบอร์

ปัจจุบันมีการใช้มาตรฐานการชาร์จ EV อื่นใดบ้าง

J1772 เป็นปลั๊กมาตรฐานสำหรับการชาร์จ EV ที่ใช้พลังงาน AC ระดับ 1 หรือระดับ 2 Combined Charging Standard (CCS) รวมขั้วต่อ J1772 เข้ากับขั้วต่อแบบสองพินสำหรับการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว CCS Combo 1 (CCS1) ใช้ปลั๊กมาตรฐาน US สำหรับการเชื่อมต่อ AC และ CCS Combo 2 (CCS2) ใช้ปลั๊ก AC สไตล์ EU ขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 มีขนาดใหญ่และเทอะทะกว่าขั้วต่อ NACS CHAdeMO เป็นมาตรฐานการชาร์จเร็ว DC ดั้งเดิม และยังคงใช้งานโดย Nissan Leaf และรุ่นอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง แต่ส่วนใหญ่กำลังถูกยุติโดยผู้ผลิตและผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จ EV หากต้องการอ่านเพิ่มเติม โปรดดูบล็อกโพสต์ของเราเกี่ยวกับโปรโตคอลและมาตรฐานอุตสาหกรรมการชาร์จ EV

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใดกำลังใช้ NACS

การย้ายของ Tesla เพื่อเปิด NACS เพื่อให้บริษัทอื่นใช้งาน ทำให้ผู้ผลิต EV มีทางเลือกในการเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มและเครือข่ายการชาร์จ EV ที่ขึ้นชื่อในเรื่องความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งาน ฟอร์ดเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกที่ประกาศว่า ในข้อตกลงกับเทสลา จะใช้มาตรฐาน NACS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ ซึ่งจะทำให้ผู้ขับขี่สามารถใช้เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้

ตามมาด้วย General Motors, Rivian, Volvo, Polestar และ Mercedes-Benz ประกาศของผู้ผลิตรถยนต์ ได้แก่ การติดตั้ง EVs ด้วยพอร์ตชาร์จ NACS โดยเริ่มในปี 2568 และการจัดหาอะแดปเตอร์ในปี 2567 ที่จะอนุญาตให้เจ้าของ EV ปัจจุบันสามารถใช้เครือข่าย Supercharger ผู้ผลิตและแบรนด์ต่างๆ ยังคงประเมินการนำ NACS มาใช้ ณ เวลาที่เผยแพร่ ได้แก่ VW Group และ BMW Group ในขณะที่ผู้ผลิตและแบรนด์ที่งดแสดงความคิดเห็น ได้แก่ Nissan, Honda/Acura, Aston Martin และ Toyota/Lexus

การนำ NACS มาใช้มีความหมายอย่างไรสำหรับเครือข่ายการชาร์จ EV สาธารณะ

ภายนอกเครือข่าย Tesla Supercharger เครือข่ายการชาร์จ EV สาธารณะที่มีอยู่ตลอดจนเครือข่ายที่อยู่ระหว่างการพัฒนาสนับสนุน CCS เป็นส่วนใหญ่ ในความเป็นจริง เครือข่ายการชาร์จ EV ในสหรัฐอเมริกาจะต้องรองรับ CCS เพื่อให้เจ้าของมีคุณสมบัติได้รับเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลกลาง รวมถึงเครือข่าย Tesla แม้ว่า EV ใหม่ส่วนใหญ่บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในปี 2568 จะติดตั้งพอร์ตชาร์จ NACS แต่ EV ที่ติดตั้ง CCS หลายล้านตัวจะถูกใช้งานในทศวรรษหน้าหรือประมาณนั้น และจะต้องเข้าถึงการชาร์จ EV สาธารณะ

นั่นหมายความว่ามาตรฐาน NACS และ CCS จะอยู่ร่วมกันในตลาดการชาร์จ EV ของสหรัฐอเมริกาเป็นเวลาหลายปี ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จ EV บางราย รวมถึง EVgo ได้รวมการรองรับดั้งเดิมสำหรับตัวเชื่อมต่อ NACS ไว้แล้ว Tesla EVs (และรถยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้ง Tesla NACS ในอนาคต) สามารถใช้อะแดปเตอร์ NACS-to-CCS1 ของ Tesla หรืออะแดปเตอร์ NACS-to-CHAdeMO ของ Tesla เพื่อชาร์จที่เครือข่ายการชาร์จ EV สาธารณะทั่วสหรัฐอเมริกา ข้อเสียเปรียบคือผู้ขับขี่ต้องใช้ แอปของผู้ให้บริการชาร์จหรือบัตรเครดิตเพื่อชำระค่าเซสชันการชาร์จ แม้ว่าผู้ให้บริการจะเสนอประสบการณ์การชาร์จอัตโนมัติก็ตาม

ข้อตกลงการรับ NACS ของผู้ผลิต EV กับ Tesla รวมถึงการให้การเข้าถึงเครือข่าย Supercharger สำหรับลูกค้า EV ของพวกเขา ซึ่งเปิดใช้งานโดยการสนับสนุนในรถยนต์สำหรับเครือข่าย ยานพาหนะใหม่ที่จำหน่ายในปี 2024 โดยผู้ผลิตที่ใช้ NACS จะมีอะแดปเตอร์ CCS เป็น NACS ที่ผู้ผลิตจัดเตรียมให้สำหรับการเข้าถึงเครือข่าย Supercharger

การนำ NACS มาใช้มีความหมายอย่างไรสำหรับการนำ EV
การขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปสรรคต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มานานแล้ว ด้วยการผสมผสานระหว่างการนำ NACS มาใช้โดยผู้ผลิต EV จำนวนมาก และการรวมการสนับสนุน CCS ของ Tesla เข้ากับเครือข่าย Supercharger ทำให้เครื่องชาร์จ EV ความเร็วสูงที่วางตำแหน่งอย่างมีกลยุทธ์มากกว่า 17,000 เครื่องจะพร้อมใช้งานเพื่อจัดการกับความวิตกกังวลในระยะไกล และเปิดทางให้ผู้บริโภคยอมรับ EV

ท่าเรือเมจิกเทสลา
ในอเมริกาเหนือ Tesla ได้ใช้ปลั๊กชาร์จอันหรูหราและง่ายต่อการใช้งานอันเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท ซึ่งเรียกว่า North American Charging Standard (NACS) น่าเสียดายที่อุตสาหกรรมยานยนต์อื่นๆ ดูเหมือนจะไม่ชอบประสบการณ์ที่เป็นมิตรกับผู้ใช้ และยึดติดกับปลั๊กระบบชาร์จแบบรวม (CCS1) ขนาดใหญ่

เพื่อให้ Tesla Superchargers ที่มีอยู่สามารถชาร์จรถยนต์ที่มีพอร์ต CCS ได้ Tesla ได้พัฒนากล่องเชื่อมต่อปลั๊กชาร์จแบบใหม่ที่มีอะแดปเตอร์ NACS-CCS1 แบบล็อคในตัวขนาดเล็กในตัว สำหรับไดรเวอร์ Tesla ประสบการณ์การชาร์จยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

วิธีการชาร์จ
ประการแรก “มีแอปสำหรับทุกสิ่ง” ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่คุณต้องดาวน์โหลดแอป Tesla บนอุปกรณ์ iOS หรือ Android และตั้งค่าบัญชี (เจ้าของ Tesla สามารถใช้บัญชีที่มีอยู่เพื่อเรียกเก็บเงินจากรถที่ไม่ใช่ของ Tesla ได้) เมื่อเสร็จแล้ว แท็บ "ชาร์จรถที่ไม่ใช่ของ Tesla" ในแอปจะแสดงแผนที่ของไซต์ Supercharger ที่พร้อมใช้งานซึ่งมี Magic Docks เลือกไซต์เพื่อดูข้อมูลเกี่ยวกับแผงลอยแบบเปิด ที่อยู่ไซต์ สิ่งอำนวยความสะดวกในบริเวณใกล้เคียง และการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม

เมื่อคุณมาถึงไซต์ Supercharger ให้จอดตามตำแหน่งของสายเคเบิลและเริ่มเซสชันการชาร์จผ่านแอป แตะ "ชาร์จที่นี่" ในแอป เลือกหมายเลขโพสต์ที่ด้านล่างของแผงซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ จากนั้นค่อยๆ ดันขึ้นและดึงปลั๊กออกโดยที่ต่ออะแดปเตอร์ไว้ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla สามารถให้อัตราการชาร์จสูงสุด 250 กิโลวัตต์สำหรับรถยนต์ Tesla แต่อัตราการชาร์จที่คุณได้รับขึ้นอยู่กับความสามารถของ EV ของคุณ