อะแดปเตอร์ NACS Tesla สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ Tesla คืออะไร

อะแดปเตอร์ NACS คืออะไร
ขอแนะนำก่อนว่ามาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) เป็นมาตรฐานที่เติบโตเต็มที่และใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาเหนือNACS (เดิมคือขั้วต่อการชาร์จของ Tesla) จะสร้างทางเลือกที่เหมาะสมแทนขั้วต่อ CCS Combo
เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เจ้าของรถที่ไม่ใช่ Tesla EV ได้บ่นเกี่ยวกับความไม่สง่างามและความไม่น่าเชื่อถือของ CCS (และโดยเฉพาะตัวเชื่อมต่อ Combo) เมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งเป็นแนวคิดที่ Tesla บอกเป็นนัยในการประกาศมาตรฐานการชาร์จจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับขั้วต่อ CCS ที่มีจำหน่ายทั่วไปหรือไม่เราอาจรู้คำตอบกันยายน 2566!

อะแดปเตอร์ CCS1 และอะแดปเตอร์ CCS2

ขั้วต่อ Combo “Combined Charging System” (CCS) ถือกำเนิดมาจากการประนีประนอมระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) เป็นโปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ช่วยให้การชาร์จแบบ AC และ DC โดยใช้ขั้วต่อเดียวได้รับการพัฒนาโดย Charging Interface Initiative (CharIN) ซึ่งเป็นกลุ่มความร่วมมือระดับโลกของผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ EV เพื่อจัดทำมาตรฐานการชาร์จทั่วไปสำหรับ EV และรับประกันการทำงานร่วมกันระหว่างแบรนด์ EV ที่แตกต่างกันและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ขั้วต่อ CCS เป็นปลั๊กรวมที่รองรับการชาร์จ AC และ DC พร้อมด้วยพิน DC เพิ่มเติมอีกสองตัวสำหรับการชาร์จกำลังสูงโปรโตคอล CCS รองรับระดับพลังงานการชาร์จตั้งแต่ 3.7 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับความสามารถของ EV และสถานีชาร์จซึ่งช่วยให้ชาร์จได้หลากหลายความเร็ว ตั้งแต่การชาร์จข้ามคืนอย่างช้าๆ ที่บ้าน ไปจนถึงสถานีชาร์จสาธารณะที่รวดเร็วที่สามารถชาร์จได้ 80% ในเวลาเพียง 20-30 นาที

CCS ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป อเมริกาเหนือ และภูมิภาคอื่นๆ และได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย รวมถึง BMW, Ford, General Motors และ Volkswagenนอกจากนี้ยังเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ AC ที่มีอยู่ ทำให้เจ้าของ EV สามารถใช้สถานีชาร์จเดียวกันสำหรับการชาร์จ AC และ DC

รูปที่ 2: พอร์ตชาร์จ CCS ของยุโรป, โปรโตคอลการชาร์จ

โดยรวมแล้ว โปรโตคอล CCS มอบโซลูชันการชาร์จทั่วไปและอเนกประสงค์ที่รองรับการชาร์จ EV ที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ช่วยเพิ่มการใช้งานและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล

2. ระบบการชาร์จแบบรวมและขั้วต่อการชาร์จของ Tesla
ความแตกต่างหลักระหว่างระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) และขั้วต่อการชาร์จของ Tesla ก็คือ ทั้งสองมีโปรโตคอลการชาร์จที่แตกต่างกัน และใช้ขั้วต่อทางกายภาพที่แตกต่างกัน

ตามที่ฉันได้อธิบายไว้ในคำตอบก่อนหน้า CCS เป็นโปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานที่อนุญาตให้ชาร์จ AC และ DC โดยใช้ขั้วต่อเดียวได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป อเมริกาเหนือ และภูมิภาคอื่นๆ

ในทางกลับกัน ขั้วต่อการชาร์จของ Tesla เป็นโปรโตคอลการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์และตัวเชื่อมต่อที่ใช้โดยรถยนต์ Tesla โดยเฉพาะรองรับการชาร์จ DC กำลังแรงสูงและได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ซึ่งให้การชาร์จที่รวดเร็วสำหรับรถยนต์ Tesla ทั่วอเมริกาเหนือ ยุโรป และภูมิภาคอื่นๆ

ในขณะที่โปรโตคอล CCS ได้รับการยอมรับและสนับสนุนอย่างกว้างขวางมากขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายและผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้นสำหรับรถยนต์ Tesla และความสะดวกสบายของเครือข่าย Tesla Supercharger

อย่างไรก็ตาม Tesla ยังได้ประกาศด้วยว่าจะเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน CCS สำหรับรถยนต์ยุโรปโดยเริ่มในปี 2019 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ Tesla ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปจะติดตั้งพอร์ต CCS ทำให้สามารถใช้สถานีชาร์จที่เข้ากันได้กับ CCS ได้เพิ่มเติม ไปยังเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา

การนำมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้หมายความว่า Tesla ในอเมริกาเหนือจะแก้ปัญหาการชาร์จที่ไม่สะดวกเช่นเดียวกับ Tesla ในยุโรปอาจมีสินค้าใหม่ออกสู่ตลาด – Tesla to CCS1 Adapter และ Tesla to J1772 Adapter (หากสนใจสามารถฝากข้อความส่วนตัวไว้ได้เลยนะครับ และผมจะแนะนำการเกิดของสินค้าตัวนี้แบบละเอียดครับ)

3. ทิศทางตลาดของ Tesla Nacs

ปืนชาร์จ Tesla และพอร์ตชาร์จ Tesla |แหล่งที่มาของภาพเทสลา

NACS เป็นมาตรฐานการชาร์จที่ใช้กันทั่วไปที่สุดในอเมริกาเหนือมียานพาหนะ NACS มากกว่า CCS ถึงสองเท่า และเครือข่าย Supercharger ของ Tesla มีกอง NACS มากกว่าเครือข่ายที่ติดตั้ง CCS ทั้งหมดถึง 60%เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2022 Tesla ประกาศว่าจะเปิดการออกแบบตัวเชื่อมต่อ Tesla EV ให้กับโลกการรวมกันของผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จในท้องถิ่นและผู้ผลิตรถยนต์จะวางขั้วต่อการชาร์จของ Tesla และพอร์ตการชาร์จ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่ามาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) บนอุปกรณ์และยานพาหนะของพวกเขาเนื่องจากตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ได้รับการพิสูจน์แล้วในอเมริกาเหนือ จึงไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีขนาดเพียงครึ่งหนึ่ง และมีกำลังมากกว่าตัวเชื่อมต่อระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ถึง 2 เท่า

ผู้ให้บริการเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟได้เริ่มวางแผนที่จะติดตั้ง NACS บนเครื่องชาร์จของตนแล้ว ดังนั้นเจ้าของ Tesla จึงสามารถชาร์จบนเครือข่ายอื่นได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์อะแดปเตอร์อย่างเช่นที่มีจำหน่ายทั่วไป, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter และผู้เขียนอะแดปเตอร์อื่นๆ คาดว่าจะเลิกใช้ภายในปี 2025!!!ในทำนองเดียวกัน เราตั้งตารอรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตที่ใช้การออกแบบ NACS เพื่อชาร์จบนเครือข่ายการชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จในอเมริกาเหนือและการชาร์จปลายทางของ Teslaซึ่งจะช่วยประหยัดพื้นที่ในรถและขจัดความจำเป็นในการเดินทางด้วยอะแดปเตอร์ขนาดใหญ่พลังงานของโลกจะมีแนวโน้มไปสู่ความเป็นกลางคาร์บอนระหว่างประเทศด้วย

4. สามารถใช้สัญญาโดยตรงได้หรือไม่?

จากคำตอบอย่างเป็นทางการที่ให้มา คำตอบคือ ใช่เนื่องจากอินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าและเครื่องกลล้วนๆ โดยไม่ขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งานและโปรโตคอลการสื่อสาร จึงสามารถนำ NACS มาใช้โดยตรง

4.1 ความปลอดภัย
การออกแบบของ Tesla ใช้แนวทางที่ปลอดภัยเสมอมาขั้วต่อ Tesla ถูกจำกัดไว้ที่ 500V เสมอ และข้อกำหนดของ NACS เสนออัตรา 1000V อย่างชัดเจน (เข้ากันได้กับกลไก!) ของขั้วต่อและทางเข้าที่จะเหมาะสมกับกรณีการใช้งานนี้สิ่งนี้จะเพิ่มอัตราการชาร์จและยังบ่งชี้ว่าขั้วต่อดังกล่าวสามารถชาร์จได้ระดับเมกะวัตต์

ความท้าทายด้านเทคนิคที่น่าสนใจสำหรับ NACS คือรายละเอียดเดียวกันที่ทำให้มีขนาดกะทัดรัด โดยใช้พิน AC และ DC ร่วมกันตามรายละเอียดของ Tesla ในภาคผนวกที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำ NACS ไปใช้กับยานพาหนะอย่างเหมาะสม จะต้องพิจารณาและคำนึงถึงอันตรายด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเฉพาะด้านด้วย