อะแดปเตอร์ NACS Tesla สำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ Tesla คืออะไร

อะแดปเตอร์ NACS คืออะไร
ขอแนะนำก่อนว่ามาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) เป็นมาตรฐานที่เติบโตเต็มที่และใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาเหนือ NACS (เดิมคือขั้วต่อการชาร์จของ Tesla) จะสร้างทางเลือกที่เหมาะสมแทนขั้วต่อ CCS Combo
เป็นเวลาหลายปีแล้วที่เจ้าของรถที่ไม่ใช่ Tesla EV ได้บ่นเกี่ยวกับความไม่สง่างามและความไม่น่าเชื่อถือของ CCS (และโดยเฉพาะตัวเชื่อมต่อ Combo) เมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งเป็นแนวคิดที่ Tesla บอกเป็นนัยในการประกาศ มาตรฐานการชาร์จจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับขั้วต่อ CCS ที่มีจำหน่ายทั่วไปหรือไม่ เราอาจรู้คำตอบกันยายน 2566!

อะแดปเตอร์ CCS1 และอะแดปเตอร์ CCS2

ขั้วต่อ Combo “Combined Charging System” (CCS) ถือกำเนิดมาจากการประนีประนอม ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) เป็นโปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ช่วยให้การชาร์จแบบ AC และ DC โดยใช้ขั้วต่อเดียว ได้รับการพัฒนาโดย Charging Interface Initiative (CharIN) ซึ่งเป็นกลุ่มความร่วมมือระดับโลกของผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ EV เพื่อจัดทำมาตรฐานการชาร์จทั่วไปสำหรับ EV และรับประกันการทำงานร่วมกันระหว่างแบรนด์ EV ที่แตกต่างกันและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ขั้วต่อ CCS เป็นปลั๊กรวมที่รองรับการชาร์จ AC และ DC พร้อมด้วยพิน DC เพิ่มเติมอีกสองตัวสำหรับการชาร์จกำลังสูง โปรโตคอล CCS รองรับระดับพลังงานการชาร์จตั้งแต่ 3.7 กิโลวัตต์ถึง 350 กิโลวัตต์ ขึ้นอยู่กับความสามารถของ EV และสถานีชาร์จ ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้หลากหลายความเร็ว ตั้งแต่การชาร์จข้ามคืนอย่างช้าๆ ที่บ้าน ไปจนถึงสถานีชาร์จสาธารณะที่รวดเร็วที่สามารถชาร์จได้ 80% ในเวลาเพียง 20-30 นาที

CCS ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป อเมริกาเหนือ และภูมิภาคอื่นๆ และได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย รวมถึง BMW, Ford, General Motors และ Volkswagen นอกจากนี้ยังเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ AC ที่มีอยู่ ทำให้เจ้าของ EV สามารถใช้สถานีชาร์จเดียวกันสำหรับการชาร์จ AC และ DC

รูปที่ 2: พอร์ตชาร์จ CCS ของยุโรป, โปรโตคอลการชาร์จ

โดยรวมแล้ว โปรโตคอล CCS มอบโซลูชันการชาร์จทั่วไปและอเนกประสงค์ที่รองรับการชาร์จ EV ที่รวดเร็วและสะดวกสบาย ช่วยเพิ่มการใช้งานและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล

2. ระบบการชาร์จแบบรวมและขั้วต่อการชาร์จของ Tesla
ความแตกต่างหลักระหว่างระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) และขั้วต่อการชาร์จของ Tesla ก็คือ ทั้งสองมีโปรโตคอลการชาร์จที่แตกต่างกัน และใช้ขั้วต่อทางกายภาพที่แตกต่างกัน

ตามที่ฉันได้อธิบายไว้ในคำตอบก่อนหน้า CCS เป็นโปรโตคอลการชาร์จมาตรฐานที่อนุญาตให้ชาร์จ AC และ DC โดยใช้ขั้วต่อเดียว ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยุโรป อเมริกาเหนือ และภูมิภาคอื่นๆ

ในทางกลับกัน ขั้วต่อการชาร์จของ Tesla เป็นโปรโตคอลการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์และตัวเชื่อมต่อที่ใช้โดยรถยนต์ Tesla โดยเฉพาะ รองรับการชาร์จ DC กำลังแรงสูงและได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ซึ่งให้การชาร์จที่รวดเร็วสำหรับรถยนต์ Tesla ทั่วอเมริกาเหนือ ยุโรป และภูมิภาคอื่นๆ

ในขณะที่โปรโตคอล CCS ได้รับการยอมรับและสนับสนุนอย่างกว้างขวางมากขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายและผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้นสำหรับรถยนต์ Tesla และความสะดวกสบายของเครือข่าย Tesla Supercharger

อย่างไรก็ตาม Tesla ยังได้ประกาศด้วยว่าจะเปลี่ยนไปใช้มาตรฐาน CCS สำหรับรถยนต์ยุโรปโดยเริ่มในปี 2019 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ Tesla ใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปจะติดตั้งพอร์ต CCS ทำให้สามารถใช้สถานีชาร์จที่เข้ากันได้กับ CCS ได้เพิ่มเติม ไปยังเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลา

การนำมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้หมายความว่า Tesla ในอเมริกาเหนือจะแก้ปัญหาการชาร์จที่ไม่สะดวกเช่นเดียวกับ Tesla ในยุโรป อาจมีสินค้าใหม่ออกสู่ตลาด – Tesla to CCS1 Adapter และ Tesla to J1772 Adapter (หากสนใจสามารถฝากข้อความส่วนตัวไว้ได้เลยนะครับ และผมจะแนะนำการเกิดของสินค้าตัวนี้แบบละเอียดครับ)

3. ทิศทางตลาดของ Tesla Nacs

ปืนชาร์จ Tesla และพอร์ตชาร์จ Tesla | แหล่งที่มาของภาพ เทสลา

NACS เป็นมาตรฐานการชาร์จที่ใช้กันทั่วไปที่สุดในอเมริกาเหนือ มียานพาหนะ NACS มากกว่า CCS ถึงสองเท่า และเครือข่าย Supercharger ของ Tesla มีกอง NACS มากกว่าเครือข่ายที่ติดตั้ง CCS ทั้งหมดถึง 60% เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2022 Tesla ประกาศว่าจะเปิดการออกแบบตัวเชื่อมต่อ Tesla EV ให้กับโลก การรวมกันของผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จในท้องถิ่นและผู้ผลิตรถยนต์จะวางขั้วต่อการชาร์จของ Tesla และพอร์ตการชาร์จ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่ามาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) บนอุปกรณ์และยานพาหนะของพวกเขา เนื่องจากตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ได้รับการพิสูจน์แล้วในอเมริกาเหนือ ตัวเชื่อมต่อนี้จึงไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีขนาดเพียงครึ่งหนึ่ง และมีกำลังมากกว่าตัวเชื่อมต่อระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ถึง 2 เท่า

ผู้ให้บริการเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟได้เริ่มวางแผนที่จะติดตั้ง NACS บนเครื่องชาร์จของตนแล้ว ดังนั้นเจ้าของ Tesla จึงสามารถชาร์จบนเครือข่ายอื่นได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ อะแดปเตอร์อย่างเช่นที่มีจำหน่ายทั่วไป, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter และผู้เขียนอะแดปเตอร์อื่นๆ คาดว่าจะเลิกใช้ภายในปี 2025!!! ในทำนองเดียวกัน เราตั้งตารอรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตที่ใช้การออกแบบ NACS เพื่อชาร์จบนเครือข่ายการชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จในอเมริกาเหนือและการชาร์จปลายทางของ Tesla ซึ่งจะช่วยประหยัดพื้นที่ในรถและไม่จำเป็นต้องเดินทางพร้อมกับอะแดปเตอร์ขนาดใหญ่ พลังงานของโลกจะมีแนวโน้มไปสู่ความเป็นกลางคาร์บอนระหว่างประเทศด้วย

4. สามารถใช้สัญญาโดยตรงได้หรือไม่?

จากคำตอบอย่างเป็นทางการที่ให้มา คำตอบคือ ใช่ เนื่องจากอินเทอร์เฟซทางไฟฟ้าและเครื่องกลล้วนๆ โดยไม่ขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งานและโปรโตคอลการสื่อสาร จึงสามารถนำ NACS มาใช้โดยตรง

4.1 ความปลอดภัย
การออกแบบของ Tesla ใช้แนวทางที่ปลอดภัยเสมอมา ขั้วต่อ Tesla ถูกจำกัดไว้ที่ 500V เสมอ และข้อกำหนดของ NACS เสนอพิกัด 1000V อย่างชัดเจน (เข้ากันได้กับกลไก!) ของขั้วต่อและทางเข้าที่จะเหมาะสมกับกรณีการใช้งานนี้ สิ่งนี้จะเพิ่มอัตราการชาร์จและยังบ่งชี้ว่าขั้วต่อดังกล่าวสามารถชาร์จได้ระดับเมกะวัตต์

ความท้าทายทางเทคนิคที่น่าสนใจสำหรับ NACS คือรายละเอียดเดียวกันที่ทำให้มีขนาดกะทัดรัด โดยใช้พิน AC และ DC ร่วมกัน ตามรายละเอียดของ Tesla ในภาคผนวกที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำ NACS ไปใช้กับยานพาหนะอย่างเหมาะสม จะต้องพิจารณาและคำนึงถึงอันตรายด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเฉพาะด้านด้วย