NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของ Tesla คืออะไร

NACS Connector สำหรับสถานีชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของ Tesla คืออะไร

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ฟอร์ดและจีเอ็มได้ประกาศว่าพวกเขาจะเปลี่ยนจากระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) มาเป็นขั้วต่อมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla สำหรับ EV ในอนาคต ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา Mercedes-Benz, Polestar, Rivian และ Volvo ก็ประกาศว่าพวกเขาจะสนับสนุนมาตรฐาน NACS สำหรับรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเปลี่ยนมาใช้ NACS จาก CCS ดูเหมือนจะมีความซับซ้อนในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แต่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จและผู้ให้บริการจุดชาร์จ (CPO) ด้วย NACS CPO จะสามารถชาร์จ Tesla EV มากกว่า 1.3 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา

NACS คืออะไร?
NACS เป็นมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบบเร็วกระแสตรง (DC) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ "ตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla" มีการใช้ตัวเชื่อมต่อนี้กับรถยนต์ Tesla มาตั้งแต่ปี 2012 และการออกแบบตัวเชื่อมต่อก็เริ่มใช้ได้กับผู้ผลิตรายอื่นๆ ในปี 2022 ตัวเชื่อมต่อนี้ออกแบบมาสำหรับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ 400 โวลต์ของ Tesla และมีขนาดเล็กกว่าตัวเชื่อมต่อ DC แบบชาร์จเร็วอื่นๆ มาก ขั้วต่อ NACS ใช้กับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันชาร์จด้วยอัตราสูงถึง 250kW

Tesla Magic Dock คืออะไร?
Magic Dock คืออะแดปเตอร์ NACS ฝั่งเครื่องชาร์จเป็น CCS1 ของ Tesla ประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องชาร์จ Tesla ในสหรัฐอเมริกาติดตั้ง Magic Dock ซึ่งช่วยให้ผู้ใช้สามารถเลือกอะแดปเตอร์ CCS1 ได้เมื่อชาร์จ ผู้ขับขี่ EV จำเป็นต้องใช้แอป Tesla บนโทรศัพท์เพื่อชาร์จ EV ด้วยที่ชาร์จของ Tesla แม้ว่าจะใช้อะแดปเตอร์ Magic Dock CCS1 ก็ตาม นี่คือวิดีโอการทำงานของ Magic Dock

CCS1/2 คืออะไร?
มาตรฐาน CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) ถูกสร้างขึ้นในปี 2554 โดยเป็นความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ และเยอรมัน มาตรฐานดังกล่าวได้รับการดูแลโดย CharIn ซึ่งเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ CCS มีทั้งขั้วต่อกระแสสลับ (AC) และ DC จีเอ็มเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ใช้ CCS กับรถยนต์ที่ใช้งานจริง นั่นคือ Chevy Spark ปี 2014 ในอเมริกา ตัวเชื่อมต่อ CCS มักเรียกว่า “CCS1”

CCS2 ถูกสร้างขึ้นโดย CharIn แต่ใช้ในยุโรปเป็นหลัก มีขนาดและรูปร่างใหญ่กว่า CCS1 เพื่อรองรับระบบส่งไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสของยุโรป โครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟสส่งพลังงานได้มากกว่าโครงข่ายแบบเฟสเดียวทั่วไปในสหรัฐอเมริกา แต่ใช้สายไฟสามหรือสี่สายแทนที่จะเป็นสองเส้น

ทั้ง CCS1 และ CCS2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับสถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ 800v ที่เร็วเป็นพิเศษ และความเร็วในการชาร์จสูงถึง 350kW และสูงกว่านั้น

แล้ว CHAdeMO ล่ะ?
CHAdeMO เป็นอีกหนึ่งมาตรฐานการชาร์จที่พัฒนาขึ้นในปี 2010 โดย CHAdeMo Association ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างบริษัท Tokyo Electric Power และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 5 รายของญี่ปุ่น ชื่อนี้เป็นคำย่อของ “CHArge de MOve” (ซึ่งองค์กรแปลว่า “ค่าธรรมเนียมในการขนย้าย”) และได้มาจากวลีภาษาญี่ปุ่น “o CHA deMO ikaga desuka” ซึ่งแปลว่า “ชาสักถ้วยไหม?” หมายถึงระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จรถยนต์ โดยทั่วไป CHAdeMO จะจำกัดอยู่ที่ 50kW อย่างไรก็ตาม ระบบการชาร์จบางระบบสามารถรองรับได้ 125kW

Nissan Leaf เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้ง CHAdeMO ที่ใช้กันมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม ในปี 2020 Nissan ได้ประกาศว่าจะย้ายไปที่ CCS สำหรับรถ SUV Ariya รุ่นใหม่ และจะหยุดการผลิต Leaf ในช่วงประมาณปี 2026 ปัจจุบันยังมี Leaf EV หลายหมื่นคันอยู่บนท้องถนน และเครื่องชาร์จ DC แบบเร็วจำนวนมากจะยังคงรักษาขั้วต่อ CHAdeMO ไว้

มันหมายความว่าอะไร?
ผู้ผลิตรถยนต์ที่เลือก NACS จะมีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการชาร์จ EV ในระยะสั้น จากข้อมูลของศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงานสหรัฐ พบว่ามีจุดชาร์จ Tesla ประมาณ 1,800 แห่งในสหรัฐอเมริกา เทียบกับจุดชาร์จ CCS1 ประมาณ 5,200 แห่ง แต่มีพอร์ตชาร์จของ Tesla ประมาณ 20,000 พอร์ต เทียบกับพอร์ต CCS1 ประมาณ 10,000 พอร์ต

หากผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องการเสนอการชาร์จสำหรับ Ford และ GM EV ใหม่ พวกเขาจะต้องแปลงขั้วต่อเครื่องชาร์จ CCS1 บางส่วนเป็น NACS ที่ชาร์จแบบเร็ว DC เช่น PKM150 ของ Tritium จะสามารถรองรับขั้วต่อ NACS ได้ในอนาคตอันใกล้นี้

รัฐบางแห่งในสหรัฐฯ เช่น เท็กซัสและวอชิงตัน เสนอให้สถานีชาร์จที่ได้รับทุนสนับสนุนจากโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ต้องมีขั้วต่อ NACS หลายตัว ระบบการชาร์จอย่างรวดเร็วตามมาตรฐาน NEVI ของเราสามารถรองรับขั้วต่อ NACS ได้ มีเครื่องชาร์จ PKM150 สี่เครื่อง ซึ่งสามารถส่งกำลัง 150kW ไปยัง EV สี่เครื่องพร้อมกันได้ ในอนาคตอันใกล้นี้ จะเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องชาร์จ PKM150 ของเราแต่ละอันด้วยขั้วต่อ CCS1 หนึ่งตัวและขั้วต่อ NACS หนึ่งตัว

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ชาร์จของเราและวิธีการใช้งานกับขั้วต่อ NACS โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้

โอกาสของ NACS
หากผู้ให้บริการจุดชาร์จต้องการเสนอการชาร์จสำหรับ Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo และ EV อื่นๆ ในอนาคตที่มีตัวเชื่อมต่อ NACS ในอนาคต พวกเขาจะต้องอัปเดตที่ชาร์จที่มีอยู่ การเพิ่มตัวเชื่อมต่อ NACS อาจทำได้ง่ายเพียงแค่เปลี่ยนสายเคเบิลและอัปเดตซอฟต์แวร์เครื่องชาร์จ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเครื่องชาร์จ และหากพวกเขาเพิ่ม NACS พวกเขาจะสามารถชาร์จ Tesla EV ได้ประมาณ 1.3 ล้านคันบนท้องถนน