ข้อดีของปลั๊ก NACS ของ Tesla คืออะไร

อะไรคือข้อดีของการออกแบบปลั๊ก NACS ของ Tesla เหนือมาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งใช้โดย EV และสถานีชาร์จที่ไม่ใช่ Tesla ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา

ปลั๊ก NACS มีดีไซน์ที่หรูหรายิ่งขึ้นใช่ มันเล็กกว่าและใช้งานง่ายกว่าใช่ อะแดปเตอร์ CCS มีขนาดใหญ่โดยไม่มีเหตุผลพิเศษนั่นไม่น่าแปลกใจเลยจริงๆการออกแบบของ Tesla สร้างขึ้นโดยบริษัทหนึ่ง ซึ่งทำงานอิสระ VSแนวทางการออกแบบโดยคณะกรรมการมาตรฐานมักได้รับการออกแบบโดยคณะกรรมการ โดยมีการประนีประนอมและการเมืองทั้งหมดที่เกี่ยวข้องฉันไม่ใช่วิศวกรไฟฟ้า ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดคุยกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องได้แต่ฉันมีประสบการณ์การทำงานมากมายทั้งกับมาตรฐานอเมริกาเหนือและมาตรฐานสากลผลลัพธ์สุดท้ายของกระบวนการโดยทั่วไปมักจะดี แต่มักจะเจ็บปวดและช้ากว่าจะถึงจุดนั้น

แต่ข้อดีทางเทคนิคของ NACS กับ CCS ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงจริงๆนอกเหนือจากตัวเชื่อมต่อที่ใหญ่โตแล้ว CCS ก็ไม่ได้ดีหรือแย่ไปกว่า NACSอย่างไรก็ตาม ระบบนี้เข้ากันไม่ได้ และในสหรัฐอเมริกา Tesla ประสบความสำเร็จมากกว่าเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ มากคนส่วนใหญ่ไม่สนใจความซับซ้อนของการออกแบบพอร์ตชาร์จพวกเขาสนใจเฉพาะตัวเลือกการชาร์จที่มีให้เลือกสำหรับการชาร์จครั้งถัดไป และอุปกรณ์ชาร์จจะทำงานตามความเร็วที่แจ้งไว้หรือไม่

Tesla สร้างการออกแบบปลั๊กชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ในเวลาเดียวกับที่ CCS ก่อตั้งขึ้น และเปิดตัวในการใช้งานเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แตกต่างจากบริษัท EV อื่นๆ Tesla ตัดสินใจควบคุมชะตากรรมของตัวเองในการติดตั้งสถานีชาร์จ แทนที่จะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของบุคคลที่สามมันให้ความสำคัญกับเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างจริงจังและลงทุนเงินจำนวนมหาศาลเพื่อเปิดตัวควบคุมกระบวนการ ออกแบบและผลิตอุปกรณ์ชาร์จของตัวเอง และออกแบบสถานีชาร์จโดยมักจะมีที่ชาร์จ 12–20 อันต่อตำแหน่งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และมีอัตราเวลาทำงานที่สูงมาก

ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จรายอื่นๆ ใช้ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จหลายรายผสมกัน (ซึ่งมีระดับคุณภาพที่แตกต่างกัน) โดยปกติแล้วจะมีที่ชาร์จจริงระหว่าง 1-6 เครื่องต่อสถานที่ และมีระดับสภาพพร้อมใช้งานต่ำถึงปานกลาง (ที่ดีที่สุด)ผู้ผลิต EV ส่วนใหญ่ไม่มีเครือข่ายการชาร์จของตัวเองจริงๆข้อยกเว้นคือ Rivian ซึ่งมีความมุ่งมั่นในระดับ Tesla ในการเปิดตัวเครื่องชาร์จ แต่ไปงานปาร์ตี้สายพวกเขากำลังเปิดตัวเครื่องชาร์จค่อนข้างเร็วและสถานะการออนไลน์ก็ดี แต่เครือข่ายการชาร์จระดับ 3 ของพวกเขายังอายุไม่ถึงหนึ่งปี ณ จุดนี้Electrify America เป็นเจ้าของโดย Volkswagenอย่างไรก็ตาม หลักฐานไม่ได้มีอยู่จริงสำหรับความมุ่งมั่นในการดำเนินการดังกล่าวก่อนอื่น พวกเขาไม่ได้ตัดสินใจเปิดเครือข่ายเครื่องชาร์จมากนักพวกเขาจำเป็นต้องสร้างมันเป็นบทลงโทษสำหรับ Dieselgateนั่นไม่ใช่วิธีที่คุณต้องการเริ่มต้นบริษัทอย่างแน่นอนและตรงไปตรงมา บันทึกการให้บริการของ ElectrifyAmerica ตอกย้ำภาพลักษณ์ที่ดูเหมือนจะไม่ได้จริงจังกับเรื่องนี้มากนักเป็นเรื่องปกติที่ที่ชาร์จครึ่งหนึ่งหรือมากกว่าในตำแหน่งชาร์จของ EA จะหยุดทำงานในช่วงเวลาใดก็ตามเมื่อมีที่ชาร์จเพียงไม่กี่อันในการเริ่มต้น นั่นมักจะหมายความว่ามีที่ชาร์จเพียงหนึ่งหรือสองอันที่ใช้งานได้ (บางครั้งก็ไม่มีเลย) และไม่ใช่ที่ความเร็วสูง

ในปี 2022 Tesla ได้เปิดตัวการออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทอื่นๆ เพื่อใช้ และเปลี่ยนชื่อเป็น North American Charging Standard (NACS)นั่นไม่ใช่วิธีการทำงานของมาตรฐานจริงๆคุณไม่จำเป็นต้องประกาศว่าโซลูชันของคุณเป็นมาตรฐานใหม่

แต่สถานการณ์ไม่ปกติโดยทั่วไป เมื่อมีการกำหนดมาตรฐาน บริษัทหนึ่งจะไม่สามารถเปิดตัวการออกแบบที่แข่งขันกันได้สำเร็จแต่ Tesla ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามในสหรัฐอเมริกา โดยมีส่วนแบ่งการตลาดเป็นผู้นำด้านยอดขายรถยนต์ในตลาด EV ของสหรัฐอเมริกาส่วนใหญ่เป็นเพราะบริษัทได้เปิดตัวเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ของตัวเอง ในขณะที่ผู้ผลิต EV รายอื่นเลือกที่จะไม่ทำ

ผลลัพธ์ก็คือ ณ วันนี้ มีเครื่องชาร์จซุปเปอร์ชาร์จของ Tesla จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามากกว่าเครื่องชาร์จ CCS ระดับ 3 อื่นๆ รวมกันมากเพื่อให้ชัดเจน นี่ไม่ใช่เพราะ NACS ดีกว่า CCSเป็นเพราะการเปิดตัวสถานี CCS ยังไม่ได้รับการจัดการอย่างดี ในขณะที่การเปิดตัว NACS ก็มี

จะดีกว่าไหมถ้าเราตัดสินให้เป็นมาตรฐานเดียวสำหรับทั้งโลก?อย่างแน่นอน.เนื่องจากยุโรปได้ตกลงยอมรับ CCS แล้ว มาตรฐานระดับโลกนั้นจึงควรเป็น CCSแต่ไม่มีแรงจูงใจมากนักที่ Tesla จะเปลี่ยนมาใช้ CCS ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากเทคโนโลยีของตัวเองดีกว่าและเป็นผู้นำตลาดลูกค้าของผู้ผลิต EV รายอื่นๆ (รวมตัวฉันเองด้วย) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าพวกเขาไม่พอใจกับคุณภาพของตัวเลือกการชาร์จที่มีให้เมื่อพิจารณาแล้ว การเลือกนำ NACS มาใช้จึงเป็นเรื่องง่ายมาก