อินเทอร์เฟซปลั๊ก Tesla NACS ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา

อินเทอร์เฟซ Tesla NACS ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา และจะใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสถานีชาร์จของสหรัฐอเมริกาในอนาคต

Tesla เปิดตัวหัวชาร์จ NACS โดยเฉพาะสู่โลกภายนอกเมื่อปีที่แล้ว โดยมีเป้าหมายที่จะกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้ สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้ประกาศว่าจะสนับสนุนข้อกำหนดของหัวชาร์จ NACS และมาตรฐานการออกแบบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ทำให้ง่ายต่อการค้นหาอินเทอร์เฟซ NACS ที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตต่างๆ ในอนาคต

หน่วยงานสารสนเทศด้านพลังงานของสหรัฐอเมริกา กรมการขนส่ง สมาคมวิศวกรยานยนต์ และ Tesla ยังได้บรรลุความร่วมมือเพื่อเร่งรัดการใช้ NACS เป็นมาตรฐานในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในท้องถิ่นหลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Ford, GM และ Rivian ได้ประกาศความมุ่งมั่นในการเพิ่มอินเทอร์เฟซ Tesla NACS ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาในอนาคต ผู้ผลิตสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เช่น EVgo, Tritium และ Blink ก็ได้เพิ่ม NACS ลงในผลิตภัณฑ์ของตนเช่นกัน

CCS Alliance ถือว่าตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน
CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ประกาศว่าเชื่อว่าตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสมาคมได้ประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย “สนใจที่จะนำมาตรฐานการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้” เช่นเดียวกับฟอร์ดในปีหน้าวงรีสีน้ำเงินประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ตัวเชื่อมต่อแบบเทสลากับยานพาหนะไฟฟ้าเริ่มตั้งแต่ปี 2567 และเจนเนอรัลมอเตอร์สก็ตามมาหลังจากนั้นไม่นาน

เห็นได้ชัดว่าสมาชิก CharIN ในสหรัฐฯ จำนวนมากไม่แยแสกับแนวคิดที่จะสนับสนุนการใช้ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากขั้วต่อการชาร์จของ Teslaผู้ซื้อมักจะกล่าวถึงความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและการขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยโดยไม่จำเป็นต้องลงทุนในสถานีเติมน้ำมัน EV เพิ่มเติมอย่างไรก็ตาม CharIN ยังบอกด้วยว่ายังคงรองรับตัวเชื่อมต่อ CCS และ MCS (ระบบการชาร์จเมกะวัตต์) อย่างน้อยก็ในตอนนี้

CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ประกาศว่าเชื่อว่าตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสมาคมได้ประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย “สนใจที่จะนำมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้” เช่นเดียวกับฟอร์ดในปีหน้าวงรีสีน้ำเงินประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ตัวเชื่อมต่อแบบเทสลากับรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มตั้งแต่ปี 2567 และเจนเนอรัลมอเตอร์สก็ตามมาหลังจากนั้นไม่นาน

เห็นได้ชัดว่าสมาชิก CharIN ในสหรัฐฯ จำนวนมากไม่แยแสกับแนวคิดที่จะสนับสนุนการใช้ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากขั้วต่อการชาร์จของ Teslaผู้ซื้อมักจะกล่าวถึงความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและการขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยโดยไม่จำเป็นต้องลงทุนในสถานีเติมน้ำมัน EV เพิ่มเติมอย่างไรก็ตาม CharIN ยังบอกด้วยว่ายังคงรองรับตัวเชื่อมต่อ CCS และ MCS (ระบบการชาร์จเมกะวัตต์) อย่างน้อยก็ในตอนนี้

BMW Group ประกาศว่าแบรนด์ในเครือ BMW, Rolls-Royce และ MINI จะนำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2568 Sebastian Mackensen ประธานและซีอีโอของ BMW North America ให้ความสำคัญสูงสุดของพวกเขาคือการรับรองว่ารถยนต์คันนั้น เจ้าของสามารถเข้าถึงบริการชาร์จที่รวดเร็วและเชื่อถือได้

ความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยให้เจ้าของรถ BMW, MINI และ Rolls-Royce สามารถค้นหาและเข้าถึงหน่วยชาร์จที่มีอยู่บนหน้าจอรถยนต์ และชำระเงินผ่านแอพที่เกี่ยวข้องได้การตัดสินใจครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าแบรนด์หลัก 12 แบรนด์ได้เปลี่ยนมาใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla รวมถึง Ford, General Motors, Rivian และแบรนด์อื่นๆอย่างไรก็ตาม ยังมีรถยนต์บางยี่ห้อที่อาจกังวลว่าการใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla จะส่งผลเสียต่อแบรนด์ของตนเองในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้จัดตั้งเครือข่ายการชาร์จของตนเองแล้วอาจจำเป็นต้องลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในการเปลี่ยนอินเทอร์เฟซการชาร์จ

แม้ว่ามาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla จะมีข้อดีบางประการ เช่น ขนาดที่เล็กและน้ำหนักเบา แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ไม่สามารถใช้ได้กับทุกตลาด และใช้ได้กับบางตลาดที่มีอินพุตไฟสามเฟส (AC) กระแสสลับเท่านั้นรถตลาด.ดังนั้น NACS อาจเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้ในตลาดเช่นยุโรปและจีนที่ไม่มีไฟฟ้าเข้าสามเฟส

อินเทอร์เฟซมาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS สามารถได้รับความนิยมได้หรือไม่?
รูปที่ 1 อินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla NACS

ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla อินเทอร์เฟซการชาร์จของ NACS มีอายุการใช้งาน 2 หมื่นล้านไมล์ และอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เติบโตเต็มที่ที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีปริมาณเพียงครึ่งหนึ่งของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCSจากข้อมูลที่เผยแพร่ เนื่องจากมีกองยานพาหนะขนาดใหญ่ทั่วโลกของ Tesla ทำให้มีสถานีชาร์จที่ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%

ปัจจุบัน ยานพาหนะที่จำหน่ายและสถานีชาร์จที่สร้างโดย Tesla ในอเมริกาเหนือล้วนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐานของ NACSในประเทศจีน มีการใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐานเวอร์ชัน GB/T 20234-2015 และในยุโรป จะใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS2ปัจจุบัน Tesla กำลังส่งเสริมการอัปเกรดมาตรฐานของตนเองให้เป็นมาตรฐานแห่งชาติในอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน

1. ก่อนอื่นเรามาพูดถึงขนาดกันก่อน:

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Tesla ขนาดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS นั้นเล็กกว่าขนาดของ CCSคุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดต่อไปนี้
NACS เป็นช่องเสียบ AC และ DC ในตัว ในขณะที่ CCS1 และ CCS2 มีช่องเสียบ AC และ DC แยกกันโดยธรรมชาติแล้วขนาดโดยรวมจะใหญ่กว่า NACSอย่างไรก็ตาม NACS ยังมีข้อจำกัด กล่าวคือ ไม่สามารถใช้ได้กับตลาดที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส เช่น ยุโรปและจีนดังนั้นในตลาดที่มีไฟฟ้าสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน NACS จึงเป็นเรื่องยากที่จะนำไปใช้