ขั้วต่อ NACS ของ Tesla สำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

อินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ EV ของตัวเชื่อมต่อ NACS ของ Tesla มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อคู่แข่งระดับโลกในปัจจุบันในสาขานี้ อินเทอร์เฟซนี้ทำให้กระบวนการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าง่ายขึ้น และทำให้มาตรฐานสากลที่เป็นหนึ่งเดียวในอนาคตเป็นจุดสนใจ
ผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ อย่าง Ford และ General Motors จะใช้ขั้วต่อการชาร์จแบบมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla เป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่กำลังจะเปิดตัว ไม่กี่วันหลังจากการประกาศของ GM ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 บริษัทสถานีชาร์จจำนวนหนึ่งซึ่งรวมถึง Tritium และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ เช่น Volvo, Rivian และ Mercedes-Benz ได้ประกาศอย่างรวดเร็วว่าพวกเขาจะปฏิบัติตาม ฮุนไดยังมองหาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้ Tesla Connector กลายเป็นมาตรฐานการชาร์จ EV โดยพฤตินัยในอเมริกาเหนือและที่อื่นๆ ปัจจุบัน บริษัทตัวเชื่อมต่อหลายแห่งนำเสนออินเทอร์เฟซที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์และตลาดภูมิภาคต่างๆ

Michael Heinemann ซีอีโอของ Phoenix Contact Electronics Mobility GmbH กล่าวว่า "เรารู้สึกประหลาดใจมากกับความเคลื่อนไหวของการอภิปรายของ NACS ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ในฐานะผู้บุกเบิกเทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าเราจะปฏิบัติตามการตัดสินใจของลูกค้าทั่วโลกของเรา เราจะจัดหาโซลูชันประสิทธิภาพสูงให้กับ NACS ในด้านยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน เราจะให้ไทม์ไลน์และตัวอย่างเร็วๆ นี้”

โซลูชันเครื่องชาร์จ CHARX EV จาก Phoenix Contact

เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น ปัจจัยที่ซับซ้อนคือการไม่มีขั้วต่อการชาร์จแบบรวม เช่นเดียวกับการใช้ตัวเชื่อมต่อ USB Type-C ช่วยลดความยุ่งยากในการชาร์จผลิตภัณฑ์อัจฉริยะ อินเทอร์เฟซสากลสำหรับการชาร์จในรถยนต์จะช่วยให้การชาร์จรถยนต์ราบรื่น ปัจจุบัน เจ้าของ EV ต้องชาร์จที่สถานีชาร์จเฉพาะ หรือใช้อะแดปเตอร์เพื่อชาร์จที่สถานีที่ไม่รองรับ ในอนาคต เมื่อใช้มาตรฐาน Tesla NACS ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันจะสามารถชาร์จได้ทุกสถานีตลอดเส้นทางโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ EV รุ่นเก่าและพอร์ตชาร์จประเภทอื่นๆ จะสามารถเชื่อมต่อได้โดยใช้อะแดปเตอร์ Magic Dock ของ Tesla อย่างไรก็ตาม NACS ไม่ได้ใช้ในยุโรป Heinemann กล่าวว่า “ไม่ใช่แม้แต่ Tesla โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในยุโรปก็ใช้มาตรฐาน CCS T2 สถานีชาร์จ Tesla ยังสามารถชาร์จด้วย CCS T2 (มาตรฐานจีน) หรือขั้วต่อ Tesla ของยุโรปได้ -

สถานการณ์การชาร์จปัจจุบัน

ขั้วต่อการชาร์จ EV ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและผู้ผลิตรถยนต์ รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการชาร์จ AC ให้ใช้ปลั๊กประเภท 1 และประเภท 2 ประเภทที่ 1 ประกอบด้วย SAE J1772 (ปลั๊ก J) มีความเร็วในการชาร์จสูงถึง 7.4 kW ประเภทที่ 2 ประกอบด้วยมาตรฐาน Mennekes หรือ IEC 62196 สำหรับรถยนต์ยุโรปและเอเชีย (ผลิตหลังปี 2018) และเป็นที่รู้จักในชื่อ SAE J3068 ในอเมริกาเหนือ เป็นปลั๊กสามเฟสและสามารถชาร์จได้สูงสุด 43 kW

ข้อดีของเทสลา NACS

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2022 Tesla ได้มอบเอกสารการออกแบบและข้อมูลจำเพาะของ NACS ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ โดยกล่าวว่าปลั๊ก NACS ของ Tesla มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยให้การชาร์จ AC และการชาร์จ DC สูงถึง 1MW ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว มีขนาดเพียงครึ่งหนึ่ง และทรงพลังเป็นสองเท่าของขั้วต่อมาตรฐานของจีน NACS ใช้รูปแบบห้าพิน พินหลักสองตัวเดียวกันนี้ใช้สำหรับการชาร์จ AC และการชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว พินอีกสามตัวมีฟังก์ชันการทำงานคล้ายกับพินสามตัวที่พบในตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 ผู้ใช้บางคนพบว่าการออกแบบของ NACS ใช้งานง่ายกว่า

ความใกล้ชิดของสถานีชาร์จกับผู้ใช้ถือเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ เครือข่าย Supercharger ของ Tesla เป็นเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่และโตเต็มที่ที่สุดในโลก โดยมีสถานีชาร์จมากกว่า 45,000 แห่งที่สามารถชาร์จได้ในเวลา 15 นาที และระยะทาง 322 ไมล์ การเปิดเครือข่ายนี้กับยานพาหนะอื่นทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าใกล้บ้านและสะดวกยิ่งขึ้นในเส้นทางที่ไกลกว่า

Heinemann กล่าวว่า “E-mobility จะยังคงพัฒนาและเจาะตลาดยานยนต์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคยานพาหนะอเนกประสงค์ อุตสาหกรรมการเกษตร และเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ กำลังไฟฟ้าในการชาร์จที่ต้องใช้จะสูงกว่าในปัจจุบันอย่างมาก ซึ่งจะต้องมีการสร้างมาตรฐานการชาร์จเพิ่มเติม เช่น MCS (ระบบการชาร์จเมกะวัตต์) จะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่เหล่านี้ด้วย”

โตโยต้าจะรวมท่าเรือ NACS เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของ Toyota และ Lexus ที่เลือกโดยเริ่มในปี 2568 รวมถึงรถ SUV ของ Toyota แบบสามแถวรุ่นใหม่ที่จะประกอบที่ Toyota Motor Manufacturing Kentucky (TMMK) นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2025 ลูกค้าที่เป็นเจ้าของหรือเช่ารถ Toyota และ Lexus ที่เข้าเกณฑ์ซึ่งมีระบบชาร์จแบบรวม (CCS) จะสามารถชาร์จโดยใช้อะแดปเตอร์ NACS ได้

โตโยต้ากล่าวว่ามีความมุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์การชาร์จที่ราบรื่นไม่ว่าจะที่บ้านหรือในที่สาธารณะ ลูกค้าสามารถเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่กว้างขวางผ่านแอพ Toyota และ Lexus รวมถึงพอร์ตชาร์จมากกว่า 84,000 พอร์ตในอเมริกาเหนือ และ NACS ให้ทางเลือกแก่ผู้ใช้มากขึ้น

ตามข่าวเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม BMW Group ได้ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะเริ่มนำมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2568 ข้อตกลงดังกล่าวจะครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้าของ BMW, MINI และ Rolls-Royce นอกจากนี้ บีเอ็มดับเบิลยูและเจนเนอรัลมอเตอร์ส ฮอนด้า ฮุนได เกีย เมอร์เซเดส-เบนซ์ และสเตลแลนติส ได้ประกาศแผนการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จ DC ที่รวดเร็วที่ครอบคลุมในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งคาดว่าจะใช้งานในเขตเมืองใหญ่และ ทางหลวงสายหลัก สร้างสถานีชาร์จใหม่อย่างน้อย 30,000 แห่งตามทางหลวง ความเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจเป็นความพยายามเพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะสามารถเข้าถึงบริการชาร์จที่รวดเร็วและเชื่อถือได้ แต่อาจเป็นความพยายามในการรักษาความสามารถในการแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ได้ประกาศรวมไว้ในมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla

ปัจจุบันข้อกำหนดการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้า (บริสุทธิ์) ทั่วโลกไม่เหมือนกัน โดยหลักๆ แล้วสามารถแบ่งออกเป็นข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา (SAE J1772), ข้อมูลจำเพาะของยุโรป (IEC 62196), ข้อมูลจำเพาะของจีน (CB/T), ข้อมูลจำเพาะของญี่ปุ่น (CHAdeMO) และข้อกำหนดเฉพาะที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla (NACS) /ทีพีซี)

NACS (มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ) มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือเป็นข้อกำหนดการชาร์จดั้งเดิมซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ซึ่งเดิมเรียกว่า TPC เพื่อรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ Tesla ประกาศว่าจะเปิดสถานีชาร์จในอเมริกาเหนือให้กับเจ้าของรถทุกคนโดยเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2022 และเปลี่ยนชื่อข้อกำหนดการชาร์จของ TPC เป็น NACS มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ) ซึ่งค่อยๆ ดึงดูดใจอื่นๆ ผู้ผลิตรถยนต์เข้าร่วม ป.ป.ช. ค่ายชาร์จพันธมิตร

จนถึงตอนนี้ Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Jaguar, Hyundai, Kia และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ได้ประกาศการมีส่วนร่วมในมาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS