มาตรฐานการชาร์จที่รวดเร็วของ Tesla NACS

การชาร์จ NACS คืออะไร
NACS ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อและพอร์ตชาร์จของ Tesla ที่เปลี่ยนชื่อเมื่อเร็ว ๆ นี้ ย่อมาจากมาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ NACS อธิบายฮาร์ดแวร์การชาร์จที่มีอยู่ในรถยนต์ Tesla ทุกคัน ที่ชาร์จปลายทาง และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ DC แบบชาร์จเร็ว ปลั๊กจะรวมหมุดชาร์จ AC และ DC ไว้ในหน่วยเดียว จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ NACS สามารถใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ของ Tesla เท่านั้น แต่เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว บริษัทได้เปิดระบบนิเวศของ NACS ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของ Tesla ในสหรัฐอเมริกา Tesla กล่าวว่าจะเปิดเครื่องชาร์จปลายทางและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ความเร็วสูงจำนวน 7,500 เครื่องให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ภายในสิ้นปีหน้า

NACS เป็นมาตรฐานจริงหรือ?
NACS เป็นระบบของ Tesla เท่านั้นนับตั้งแต่บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์ในปริมาณมากว่าทศวรรษที่แล้ว เนื่องจาก Tesla มีส่วนแบ่งตลาด EV มากอย่างไม่เป็นสัดส่วน NACS จึงเป็นตัวเชื่อมต่อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในอเมริกาเหนือ การศึกษาจำนวนมากเกี่ยวกับระยะเวลาในการชาร์จสาธารณะและการรับรู้ของสาธารณะได้แสดงให้เห็นว่าระบบของ Tesla มีความน่าเชื่อถือ พร้อมใช้งาน และมีประสิทธิภาพมากกว่ากลุ่มเครื่องชาร์จสาธารณะที่ไม่ใช่ของ Tesla อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผู้คนจำนวนมากรวมปลั๊ก NACS เข้ากับระบบชาร์จของ Tesla ทั้งหมด จึงต้องรอดูต่อไปว่าการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก Tesla จะช่วยบรรเทาความกังวลทั้งหมดที่คนขับที่ไม่ใช่ของ Tesla มีได้หรือไม่

บุคคลที่สามจะเริ่มผลิตและจำหน่ายเครื่องชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS หรือไม่
ที่ชาร์จและอะแดปเตอร์ NACS ของบริษัทอื่นมีจำหน่ายทั่วไปแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Tesla เปิดตัวข้อกำหนดทางวิศวกรรมแบบโอเพ่นซอร์ส การกำหนดมาตรฐานของปลั๊กโดย SAE ควรปรับปรุงกระบวนการนี้ และช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและการทำงานร่วมกันของปลั๊กของบุคคลที่สาม

NACS จะกลายเป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการหรือไม่?
ในเดือนมิถุนายน SAE International ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านมาตรฐานระดับโลก ประกาศว่าจะสร้างมาตรฐานให้กับตัวเชื่อมต่อ NACS เพื่อให้มั่นใจว่าซัพพลายเออร์และผู้ผลิต “อาจใช้ ผลิต หรือปรับใช้ตัวเชื่อมต่อ NACS บน EV และที่สถานีชาร์จทั่วอเมริกาเหนือ” จนถึงปัจจุบัน การเปลี่ยนผ่านทั่วทั้งอุตสาหกรรมไปใช้ NACS ถือเป็นปรากฏการณ์ระหว่างสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก

เหตุใด NACS จึง "ดีกว่า"
ปลั๊กและเต้ารับ NACS มีขนาดเล็กและเบากว่าอุปกรณ์ CCS ที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้ามจับ NACS มีความบางกว่าและถือง่ายกว่า สิ่งนี้สามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากให้กับไดรเวอร์ที่มีปัญหาในการเข้าถึง เครือข่ายการชาร์จของ Tesla ที่ใช้ NACS ซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย มีพอร์ตการชาร์จมากที่สุด (CCS มีสถานีชาร์จมากกว่า) ในอเมริกาเหนือ

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าปลั๊ก NACS และ Tesla Supercharger ไม่สามารถเปลี่ยนกันได้ทั้งหมด ผู้ปฏิบัติงานที่ไม่ใช่ Tesla สามารถเสนอปลั๊ก NACS ที่อาจมีเวลาการทำงานหรือมาตรฐานความน่าเชื่อถือที่แตกต่างกัน

เหตุใด NACS จึง "แย่ลง"?
ข้อโต้แย้งต่อ NACS คือว่าเป็นเครือข่ายที่ออกแบบโดยบริษัทหนึ่งเพื่อการใช้งานที่เป็นกรรมสิทธิ์ ดังนั้นปลั๊กของสถานีชาร์จปัจจุบันจึงสั้นและอาศัยพอร์ตชาร์จที่อยู่ด้านหลังซ้ายมือของรถที่ถอยกลับเข้าไปในจุดนั้น ซึ่งหมายความว่าที่ชาร์จอาจเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ Tesla จำนวนมากในการใช้งาน ผู้ขับขี่จะต้องตั้งค่าและชำระเงินผ่านแอป Tesla ด้วย บัตรเครดิตหรือการชำระเงินแบบครั้งเดียวยังไม่สามารถใช้ได้

Fords, GMs และอื่นๆ จะยังสามารถใช้ CCS ได้หรือไม่
จนกว่าฮาร์ดแวร์ NACS จะถูกสร้างเป็นแบรนด์ใหม่ในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ทั้งหมดสามารถชาร์จต่อที่ CCS ได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ เมื่อฮาร์ดแวร์ NACS กลายเป็นมาตรฐาน ผู้ผลิตรถยนต์เช่น GM, Polestar และ Volvo กล่าวว่าพวกเขาจะเสนออะแดปเตอร์เพื่อให้ยานพาหนะที่ติดตั้ง NACS สามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ CCS ได้ ผู้ผลิตรายอื่นมีแนวโน้มที่จะส่งเสริมการเตรียมการที่คล้ายกัน

รถยนต์ที่ไม่ใช่ Tesla จะจ่ายเงินที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla อย่างไร
เจ้าของที่ไม่ใช่ Tesla สามารถดาวน์โหลดแอป Tesla สร้างโปรไฟล์ผู้ใช้ และกำหนดวิธีการชำระเงินได้ การเรียกเก็บเงินจะเป็นไปโดยอัตโนมัติเมื่อเซสชันการชาร์จเสร็จสิ้น สำหรับตอนนี้ แอพสามารถนำเจ้าของรถที่ติดตั้ง CCS ไปยังจุดชาร์จที่มีอะแดปเตอร์ Magic Dock ได้

Ford และบริษัทอื่นๆ จ่ายเงินให้กับ Tesla เพื่อใช้และบำรุงรักษาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของตนหรือไม่?
ตามรายงาน GM และ Ford กล่าวว่าไม่มีเงินเปลี่ยนมือในการเข้าถึงเครื่องชาร์จ Tesla หรือฮาร์ดแวร์ NACS อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอแนะว่า Tesla จะได้รับการชำระเงิน (ในข้อมูลผู้ใช้) จากเซสชันการชาร์จใหม่ทั้งหมดที่จะเกิดขึ้น ข้อมูลนี้อาจช่วยให้ Tesla ย้อนรอยข้อมูลกรรมสิทธิ์เกี่ยวกับเทคโนโลยีของคู่แข่งและพฤติกรรมการชาร์จของผู้ขับขี่ได้

บริษัทที่ไม่ใช่ Tesla จะเริ่มติดตั้งเครื่องชาร์จ NACS ของตนเองหรือไม่
เครือข่ายชาร์จหลักที่ไม่ใช่ของ Tesla กำลังเผยแพร่สู่สาธารณะแล้วโดยมีแผนจะเพิ่ม NACS ลงในไซต์ของตน ซึ่งรวมถึง ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO และ Tritium (Revel ซึ่งดำเนินการเฉพาะในนิวยอร์กซิตี้ได้รวม NACS ไว้ในศูนย์กลางการชาร์จเสมอ)

เมื่อเร็วๆ นี้ Ford และ GM ได้ประกาศแผนการที่จะติดตั้งพอร์ต Tesla NACS ในรถยนต์ในอนาคต และเมื่อรวมกันแล้ว นี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่สิ่งต่างๆ อาจดูไม่แน่นอนมากขึ้นก่อนที่จะดีขึ้น

น่าแปลกที่การเปลี่ยนไปใช้ NACS หมายความว่า GM และ Ford ละทิ้งมาตรฐานทั้งคู่
อย่างไรก็ตาม ในปี 2023 ยังคงมีมาตรฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาสามมาตรฐาน: CHAdeMO, CCS และ Tesla (หรือที่เรียกว่า NACS หรือระบบการชาร์จในอเมริกาเหนือ) และในขณะที่ NACS มุ่งหน้าสู่ V4 ในไม่ช้า ก็อาจจะสามารถชาร์จรถยนต์ 800V ที่เดิมมีไว้สำหรับ CCS ได้ที่อัตราสูงสุดในเร็วๆ นี้

มีรถยนต์ใหม่เพียง 2 คันที่จำหน่ายพร้อมพอร์ตชาร์จเร็ว CHAdeMO ได้แก่ Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid

ในบรรดา EVs ไม่น่าจะมี EV ใหม่สักตัวที่มีพอร์ต CHAdeMO ในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา เมื่อ Leaf ปัจจุบันคาดว่าจะเลิกผลิต ผู้สืบทอดมีแนวโน้มที่จะเริ่มในปี 2569

แต่ระหว่าง CCS และ NACS นั่นทำให้มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบเร็วที่ดวลกันสองมาตรฐานในอนาคตอันใกล้ นี่คือวิธีการเปรียบเทียบจำนวนพอร์ตในสหรัฐอเมริกา