คำถามสิบข้อเกี่ยวกับการชาร์จ Tesla รายวัน

อัตราการชาร์จรายวันที่เป็นประโยชน์ต่อแบตเตอรี่มากที่สุดคือเท่าใด?

ครั้งหนึ่งมีคนอยากฝาก Tesla ของเขาไว้กับหลานๆ เขาจึงส่งอีเมลไปถามผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่ของ Tesla: ฉันจะชาร์จอย่างไรเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้ยาวนานที่สุด

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า: ชาร์จเป็น 70% ทุกวัน ชาร์จตามที่คุณใช้ และเสียบปลั๊กหากเป็นไปได้

สำหรับพวกเราที่ไม่ได้ตั้งใจจะใช้เป็นมรดกตกทอดของครอบครัว เราสามารถตั้งไว้ที่ 80-90% ในแต่ละวันได้ แน่นอน หากคุณมีที่ชาร์จที่บ้าน ให้เสียบปลั๊กเมื่อกลับถึงบ้าน

สำหรับระยะทางไกลเป็นครั้งคราว คุณสามารถตั้งค่า "การออกเดินทางตามกำหนดเวลา" เป็น 100% และพยายามรักษาแบตเตอรี่ให้มีความอิ่มตัว 100% ในระยะเวลาสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งที่น่ากลัวที่สุดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคือการชาร์จไฟเกินและการคายประจุมากเกินไป นั่นคือค่าสุดขั้วสองค่าคือ 100% และ 0%

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กมีความแตกต่างกัน ขอแนะนำให้ชาร์จจนเต็มอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งเพื่อปรับเทียบ SoC

การชาร์จไฟเกิน/การชาร์จ DC จะทำลายแบตเตอรี่มากขึ้นหรือไม่

ตามทฤษฎีแล้วนั่นแน่นอน แต่ไม่ใช่เรื่องวิทยาศาสตร์ที่จะพูดถึงความเสียหายโดยไม่มีปริญญา ตามสถานการณ์ของเจ้าของรถต่างประเทศและเจ้าของรถในประเทศที่ฉันติดต่อ: เมื่อพิจารณาจากระยะทาง 150,000 กิโลเมตร ความแตกต่างระหว่างการชาร์จที่บ้านและการชาร์จไฟเกินคือประมาณ 5%

ในความเป็นจริง จากมุมมองอื่น ทุกครั้งที่คุณปล่อยคันเร่งและใช้การนำพลังงานจลน์กลับมาใช้ จะเทียบเท่ากับการชาร์จพลังงานสูง เช่น การชาร์จไฟเกิน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลมากเกินไป

สำหรับการชาร์จที่บ้านไม่จำเป็นต้องลดกระแสไฟในการชาร์จ กระแสไฟฟ้าของการกู้คืนพลังงานจลน์คือ 100A-200A และเครื่องชาร์จที่บ้านสามเฟสรวมกันได้ไม่เกินสิบ A เท่านั้น

แต่ละครั้งจะเหลือเท่าไหร่และควรชาร์จแบบไหนดี?

หากเป็นไปได้ ให้ชาร์จตามที่คุณไป ถ้าไม่เช่นนั้น พยายามหลีกเลี่ยงไม่ให้ระดับแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 10% แบตเตอรี่ลิเธียมไม่มี "เอฟเฟกต์หน่วยความจำแบตเตอรี่" และไม่จำเป็นต้องคายประจุและชาร์จใหม่ ในทางตรงกันข้าม แบตเตอรี่เหลือน้อยเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ลิเธียม

ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อขับรถ เนื่องจากการกู้คืนพลังงานจลน์ มันยังคายประจุ/ชาร์จสลับกันอีกด้วย

หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานาน สามารถเสียบปลั๊กไว้กับแท่นชาร์จได้หรือไม่?

ใช่ นี่คือการดำเนินการที่แนะนำอย่างเป็นทางการเช่นกัน ในเวลานี้ คุณสามารถตั้งค่าขีดจำกัดการชาร์จเป็น 70% เสียบปลั๊กสถานีชาร์จไว้ และเปิดโหมดยาม

หากไม่มีกองชาร์จ ขอแนะนำให้ปิด Sentry และเปิดแอปให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อปลุกรถเพื่อยืดเวลาสแตนด์บายของรถ ภายใต้สถานการณ์ปกติ จะไม่มีปัญหาในการคายประจุแบตเตอรี่จนหมดเป็นเวลา 1-2 เดือนภายใต้การดำเนินการข้างต้น

ตราบใดที่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยังมีพลังงาน แบตเตอรี่ขนาดเล็กของ Tesla ก็จะมีพลังงานเช่นกัน

เสาชาร์จของบริษัทอื่นจะเป็นอันตรายต่อรถหรือไม่?

นอกจากนี้ Tesla ยังได้รับการออกแบบและผลิตตามข้อกำหนดการชาร์จมาตรฐานแห่งชาติอีกด้วย การใช้เสาชาร์จของบริษัทอื่นที่ผ่านการรับรองจะไม่เป็นอันตรายต่อรถอย่างแน่นอน เสาชาร์จของบุคคลที่สามยังแบ่งออกเป็น DC และ AC และที่สอดคล้องกับ Tesla คือการชาร์จแบบซุปเปอร์และการชาร์จที่บ้าน

เรามาพูดถึงการสื่อสารกันก่อน นั่นก็คือ กองชาร์จที่ชาร์จช้า เนื่องจากชื่อมาตรฐานของสิ่งนี้คือ “ขั้วต่อการชาร์จ” จึงจ่ายไฟให้กับรถยนต์เท่านั้น คุณสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นปลั๊กที่มีการควบคุมโปรโตคอล ไม่มีส่วนร่วมในกระบวนการชาร์จของรถเลย จึงไม่มีโอกาสที่จะทำร้ายรถได้ ด้วยเหตุนี้เครื่องชาร์จในรถยนต์ Xiaote จึงใช้เป็นทางเลือกแทนเครื่องชาร์จที่บ้านได้ คุณจึงใช้งานได้อย่างมั่นใจ

มาพูดถึง DC กันดีกว่า มันจะมีข้อผิดพลาดอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์มาตรฐานยุโรปรุ่นก่อนหน้า ตัวแปลงจะวางสายโดยตรงเมื่อพบกับกองชาร์จรถบัสที่มีแหล่งจ่ายไฟเสริม 24V

ปัญหานี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมในรถยนต์ GB และรถยนต์ GB แทบจะไม่ประสบปัญหาการชาร์จพอร์ตเหนื่อยหน่าย

อย่างไรก็ตาม คุณอาจพบข้อผิดพลาดในการป้องกันแบตเตอรี่และไม่สามารถชาร์จได้ ในเวลานี้ คุณสามารถลอง 400 ก่อนเพื่อรีเซ็ตการป้องกันการชาร์จจากระยะไกล

สุดท้ายนี้ อาจมีข้อผิดพลาดกับกองชาร์จของบุคคลที่สาม นั่นก็คือ การไม่สามารถชักปืนออกมาได้ โดยสามารถปลดออกได้โดยใช้แถบดึงแบบกลไกภายในกระโปรงหลัง ในบางครั้ง หากการชาร์จผิดปกติ คุณสามารถลองใช้วงแหวนดึงนี้เพื่อรีเซ็ตโดยกลไกได้

เมื่อชาร์จคุณจะได้ยินเสียงดัง “ปัง” ออกมาจากตัวเครื่อง นี่เป็นเรื่องปกติเหรอ?

ปกติ. ไม่เพียงแต่การชาร์จเท่านั้น บางครั้งรถยังทำงานเช่นนี้เมื่อตื่นจากโหมดสลีปหรือได้รับการอัพเดตและอัปเกรดอีกด้วย ว่ากันว่าเกิดจากโซลินอยด์วาล์ว นอกจากนี้เป็นเรื่องปกติที่พัดลมที่ด้านหน้ารถจะทำงานเสียงดังมากเมื่อชาร์จ

ดูเหมือนว่าค่ารถของฉันจะน้อยกว่าตอนรับรถสองสามกิโลเมตร เป็นเพราะการสึกหรอหรือเปล่า?

ใช่ครับ แบตหมดแน่นอน อย่างไรก็ตาม การสูญเสียนั้นไม่เป็นเชิงเส้น จาก 0 ถึง 20,000 กิโลเมตร อาจสูญเสีย 5% แต่จาก 20,000 ถึง 40,000 กิโลเมตร อาจสูญเสียเพียง 1%

สำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเนื่องจากแบตเตอรี่ขัดข้องหรือความเสียหายภายนอกเป็นเรื่องปกติมากกว่าการเปลี่ยนเนื่องจากการสูญเสียโดยสิ้นเชิง กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ใช้ตามที่คุณต้องการ และหากอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง 30% ภายใน 8 ปี คุณสามารถแลกเปลี่ยนกับ Tesla ได้

Roadster ดั้งเดิมของฉันซึ่งสร้างโดยใช้แบตเตอรี่แล็ปท็อป ไม่สามารถลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลง 30% ได้ใน 8 ปี ดังนั้นฉันจึงใช้เงินจำนวนมากกับแบตเตอรี่ใหม่

จริงๆ แล้วตัวเลขที่คุณเห็นโดยการลากขีดจำกัดการชาร์จนั้นไม่ถูกต้อง โดยมีเปอร์เซ็นต์ความคลาดเคลื่อนอยู่ที่ 2%

ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่ปัจจุบันของคุณคือ 5% และ 25KM หากคุณคำนวณ 100% ก็จะเท่ากับ 500 กิโลเมตร แต่ถ้าคุณสูญเสีย 1KM ตอนนี้ คุณจะสูญเสียอีก 1% ซึ่งก็คือ 4% หรือ 24KM หากคำนวณกลับมาที่ 100% คุณจะได้ระยะทาง 600 กิโลเมตร…

อย่างไรก็ตาม ยิ่งระดับแบตเตอรี่ของคุณสูง ค่านี้ก็จะยิ่งแม่นยำยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ในภาพ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็ม แบตเตอรี่จะวิ่งได้ถึง 485 กม.

เหตุใดปริมาณไฟฟ้าที่ใช้ “ตั้งแต่ชาร์จครั้งล่าสุด” ปรากฏบนแผงหน้าปัดจึงน้อยมาก

เพราะเมื่อล้อไม่เคลื่อนที่จะไม่นับการใช้พลังงาน หากคุณต้องการเห็นค่านี้เท่ากับความจุของแบตเตอรี่ของคุณก็คือการชาร์จจนเต็มแล้ววิ่งไปที่รถในหนึ่งลมหายใจเพื่อให้แม่นยำ (อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานของรุ่น 3 สามารถเข้าถึงได้ประมาณ 75 kWh)

เหตุใดการใช้พลังงานของฉันจึงสูงมาก?

การใช้พลังงานระยะสั้นไม่มีนัยสำคัญในการอ้างอิงมากนัก เมื่อรถเพิ่งสตาร์ท เพื่อให้อุณหภูมิในรถถึงที่ตั้งไว้ ส่วนนี้ของรถจะใช้พลังงานมากขึ้น หากกระจายโดยตรงไปยังระยะทางก็จะสิ้นเปลืองพลังงานมากขึ้น

เนื่องจากการใช้พลังงานของ Tesla ลดลงตามระยะทาง: ต้องใช้ไฟฟ้าเท่าใดในการวิ่ง 1 กม. หากเครื่องปรับอากาศมีขนาดใหญ่และทำงานช้าจะสิ้นเปลืองพลังงานมาก เช่น ในรถติดในฤดูหนาว

หลังจากแบตเตอรี่เหลือ 0 แล้วฉันจะยังวิ่งได้หรือไม่?

เป็นไปได้แต่ไม่แนะนำเพราะจะทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ต่ำกว่าศูนย์คือประมาณ 10-20 กิโลเมตร อย่าไปต่ำกว่าศูนย์เว้นแต่จำเป็นจริงๆ

เพราะหลังจากแช่แข็งแล้ว แบตเตอรี่ขนาดเล็กจะขาดพลังงาน ทำให้ประตูรถเปิดไม่ได้ และไม่สามารถเปิดฝาครอบช่องชาร์จได้ ทำให้การช่วยเหลือยากขึ้น หากคุณไม่คาดว่าจะสามารถไปถึงสถานที่ชาร์จแห่งถัดไปได้ ให้โทรเรียกหน่วยกู้ภัยโดยเร็วที่สุดหรือใช้รถยนต์เพื่อชาร์จก่อน อย่าขับรถไปยังสถานที่ที่คุณจะนอนราบ