การวิเคราะห์พิเศษของอุตสาหกรรมโมดูลชาร์จ EV สถานีชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

โมดูลการชาร์จ: “หัวใจ” ของเสาชาร์จ DC ได้รับประโยชน์จากความต้องการที่เพิ่มขึ้น และคาดว่าแนวโน้มพลังงานสูงจะนำไปสู่การเติบโต
โมดูลการชาร์จ: ทำหน้าที่ควบคุมและแปลงพลังงานไฟฟ้า ต้นทุนคิดเป็น 50%

“หัวใจ” ของอุปกรณ์ชาร์จ DC มีบทบาทในการแปลงไฟฟ้า โมดูลชาร์จถูกใช้ในอุปกรณ์ชาร์จ DC เป็นหน่วยพื้นฐานในการแปลงพลังงาน เช่น วงจรเรียงกระแส อินเวอร์เตอร์ และตัวกรอง บทบาทหลักคือการแปลงไฟฟ้ากระแสสลับในกริดให้เป็นไฟฟ้ากระแสตรงที่สามารถชาร์จได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพของโมดูลชาร์จส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพโดยรวมของอุปกรณ์ชาร์จ DC ในขณะเดียวกันก็เกี่ยวข้องกับปัญหาความปลอดภัยในการชาร์จ โมดูลชาร์จเป็นส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ชาร์จ DC ในรถยนต์พลังงานใหม่ เป็นที่รู้จักกันว่าเป็น “หัวใจ” ของอุปกรณ์ชาร์จ DC ส่วนประกอบต้นทางของโมดูลชาร์จส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิป อุปกรณ์จ่ายไฟ PCB และส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนปลายน้ำคือผู้ผลิต ผู้ประกอบการ และบริษัทรถยนต์ในอุปกรณ์ชาร์จ DC จากมุมมองของต้นทุนของโมดูลชาร์จ DC ต้นทุนของโมดูลชาร์จอาจสูงถึง 50%

ในส่วนของแกนหลักของแท่นชาร์จ โมดูลชาร์จถือเป็นส่วนประกอบหลักชิ้นหนึ่ง แต่คิดเป็น 50% ของต้นทุนทั้งหมด ขนาดของโมดูลชาร์จและจำนวนโมดูลเป็นตัวกำหนดกำลังไฟฟ้าของแท่นชาร์จ

จำนวนเสาชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และอัตราส่วนเสาชาร์จลดลงเรื่อยๆ ในฐานะโครงสร้างพื้นฐานรองรับรถยนต์พลังงานใหม่ จำนวนเสาชาร์จจึงเพิ่มขึ้นตามจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น อัตราส่วนของเสาชาร์จรถยนต์หมายถึงอัตราส่วนของจำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ต่อจำนวนเสาชาร์จ เป็นตัวบ่งชี้ว่าเสาชาร์จสามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ได้หรือไม่ สะดวกยิ่งขึ้น ณ สิ้นปี 2565 รถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศเรามีรถยนต์ 13.1 ล้านคัน จำนวนเสาชาร์จอยู่ที่ 5.21 ล้านคัน และอัตราส่วนเสาชาร์จอยู่ที่ 2.5 ซึ่งลดลงอย่างมากจาก 11.6 ในปี 2558

จากแนวโน้มการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต ความต้องการการชาร์จเร็วกำลังสูงมีแนวโน้มเติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าความต้องการโมดูลชาร์จจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากกำลังไฟฟ้าที่สูงขึ้นหมายความว่าจำเป็นต้องเชื่อมต่อโมดูลชาร์จแบบอนุกรมมากขึ้น จากจำนวนเสาชาร์จล่าสุดในจีน สัดส่วนเสาชาร์จรถยนต์สาธารณะของจีนอยู่ที่ 7.29:1 ในทางตรงกันข้าม ตลาดต่างประเทศมีมากกว่า 23:1 ขณะที่อัตราส่วนเสาชาร์จรถยนต์สาธารณะในยุโรปอยู่ที่ 15.23:1 และการสร้างเสาชาร์จรถยนต์ในต่างประเทศยังไม่เพียงพออย่างมาก ในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นตลาดจีนหรือตลาดยุโรปและอเมริกาที่ยังมีช่องว่างสำหรับการเติบโตอีกมาก การส่งออกไปยังต่างประเทศก็เป็นหนึ่งในเส้นทางที่บริษัทโมดูลชาร์จของจีนจะแสวงหาการเติบโตเช่นกัน

MIDA มีความเชี่ยวชาญในการพัฒนา ผลิต และจำหน่ายส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ในรถยนต์พลังงานใหม่ ผลิตภัณฑ์หลัก ได้แก่ โมดูลชาร์จขนาด 15 กิโลวัตต์, 20 กิโลวัตต์, 30 กิโลวัตต์ และ 40 กิโลวัตต์ โดยส่วนใหญ่ใช้ในอุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง เช่น เสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงและตู้ชาร์จไฟฟ้า

สัดส่วนของเสา DC ในเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ณ สิ้นปี 2565 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในประเทศของฉันอยู่ที่ 1.797 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 57% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งเสาชาร์จ DC มีจำนวน 761,000 หน่วย เพิ่มขึ้น 62% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน จากมุมมองของสัดส่วน ณ สิ้นปี 2565 สัดส่วนของเสา DC ในเสาชาร์จสาธารณะอยู่ที่ 42.3% เพิ่มขึ้น 5.7% จากปี 2561 ด้วยข้อกำหนดของรถยนต์พลังงานใหม่ปลายน้ำเกี่ยวกับความเร็วในการชาร์จ คาดว่าอนาคตของเสา DC จะเติบโตต่อไปอีก

ภายใต้กระแสการชาร์จพลังงานสูง คาดว่าจำนวนโมดูลชาร์จจะเพิ่มขึ้น ด้วยความต้องการการชาร์จที่รวดเร็ว รถยนต์พลังงานใหม่จึงพัฒนาแพลตฟอร์มแรงดันสูงกว่า 400V และกำลังชาร์จก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้เวลาในการชาร์จสั้นลงอย่างมาก อ้างอิงจาก “เอกสารไวท์เปเปอร์ว่าด้วยแนวโน้มการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ” ของหัวเว่ยที่เผยแพร่ในปี 2020 ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล คาดว่าหัวเว่ยจะมีกำลังชาร์จถึง 350 กิโลวัตต์ภายในปี 2025 และใช้เวลาเพียง 10-15 นาทีในการชาร์จจนเต็ม จากมุมมองของโครงสร้างภายในของเสาชาร์จ DC จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนการเชื่อมต่อแบบขนานของโมดูลชาร์จ เพื่อให้เกิดการชาร์จพลังงานสูง ยกตัวอย่างเช่น เสาชาร์จ 60 กิโลวัตต์ ต้องใช้โมดูลชาร์จ 30 กิโลวัตต์ 2 ตัวสำหรับการเชื่อมต่อแบบขนาน และ 120 กิโลวัตต์ ต้องใช้โมดูลชาร์จ 30 กิโลวัตต์ 4 ตัวสำหรับการเชื่อมต่อแบบขนาน ดังนั้น เพื่อให้ได้การชาร์จพลังงานสูงอย่างรวดเร็ว การใช้โมดูลแบบพรีโมดูลจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น

หลังจากการแข่งขันกันอย่างดุเดือดมาหลายปี ราคาของโมดูลชาร์จก็กลับมาทรงตัว หลังจากการแข่งขันในตลาดและสงครามราคามาหลายปี ราคาของโมดูลชาร์จก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ข้อมูลจากสถาบันวิจัยอุตสาหกรรมธุรกิจจีน (China Business Industry Research Institute) ระบุว่าราคาโมดูลชาร์จต่อวัตต์ (W) อยู่ที่ประมาณ 1.2 หยวนในปี 2559 และในปี 2565 ราคาโมดูลชาร์จต่อวัตต์ (W) ลดลงเหลือ 0.13 หยวนต่อวัตต์ และลดลงประมาณ 89% ในรอบ 6 ปี จากมุมมองของการเปลี่ยนแปลงราคาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคาโมดูลชาร์จในปัจจุบันทรงตัวและมีแนวโน้มลดลงในแต่ละปี

ภายใต้แนวโน้มกำลังไฟฟ้าสูง โมดูลชาร์จได้รับการปรับปรุงให้มีมูลค่าและผลกำไรที่ดีขึ้น ยิ่งโมดูลชาร์จมีกำลังไฟฟ้ามากเท่าใด ผลผลิตไฟฟ้าที่ส่งออกในช่วงเวลาหนึ่งหน่วยก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกของแท่นชาร์จ DC จึงพัฒนาไปในทิศทางที่กว้างขึ้น กำลังไฟฟ้าของโมดูลชาร์จเดี่ยวได้รับการพัฒนาจาก 3 กิโลวัตต์, 7.5 กิโลวัตต์, 15 กิโลวัตต์ ไปสู่ระดับปัจจุบันที่ 20 กิโลวัตต์ และ 30 กิโลวัตต์ และคาดว่าจะพัฒนาไปในทิศทางการใช้งานที่ระดับกำลังไฟฟ้า 40 กิโลวัตต์หรือสูงกว่า

พื้นที่ตลาด: คาดว่าพื้นที่ตลาดโลกจะเกิน 50,000 ล้านหยวนในปี 2027 ซึ่งสอดคล้องกับอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้น (CAGR) 45% ในอีก 5 ปีข้างหน้า
จากการคาดการณ์เสาชาร์จใน "ตลาด 100 พันล้าน อัตรากำไรขั้นต้น" (20230128) ซึ่งเราได้เผยแพร่ไปก่อนหน้านี้ โดยอ้างอิงจาก "ตลาด 100 พันล้าน อัตรากำไรขั้นต้น" (20230128) พื้นที่ตลาดโมดูลชาร์จทั่วโลกคือ สมมติฐานมีดังนี้: กำลังชาร์จเฉลี่ยของเสาชาร์จ DC สาธารณะ: ในแนวโน้มกำลังสูง สันนิษฐานว่ากำลังชาร์จของเสาชาร์จ DC เพิ่มขึ้น 10% ทุกปี คาดว่ากำลังชาร์จเฉลี่ยของเสาชาร์จ DC สาธารณะในปี 2023/2027 จะอยู่ที่ 166/244 กิโลวัตต์ ราคาโมดูลชาร์จวัตต์เดียว: ตลาดภายในประเทศ ประกอบกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและผลกระทบจากขนาด สมมติว่าราคาของโมดูลชาร์จลดลงทุกปี และการลดลงจะชะลอตัวลงทุกปี คาดว่าราคาโมดูลชาร์จวัตต์เดียวในปี 2023/2027 จะอยู่ที่ 0.12/0.08 หยวน ต้นทุนการผลิตสูงกว่าในประเทศ และคาดว่าราคาของโมดูลชาร์จแบบเดี่ยวจะสูงกว่าตลาดในประเทศประมาณสองเท่า จากสมมติฐานข้างต้น เราคาดการณ์ว่าภายในปี 2570 พื้นที่ตลาดโมดูลชาร์จทั่วโลกจะอยู่ที่ประมาณ 54.9 พันล้านหยวน คิดเป็นอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) 45% ในช่วงปี 2565-2570