Rectifier เปิดตัวตัวแปลงการชาร์จ EV

โมดูลเครื่องชาร์จ RT22 EV มีพิกัดอยู่ที่ 50kW แต่หากผู้ผลิตต้องการสร้างเครื่องชาร์จพลังงานสูงขนาด 350kW ก็สามารถซ้อนโมดูล RT22 ได้เจ็ดโมดูล

เทคโนโลยีวงจรเรียงกระแส

RT22 ตัวแปลงพลังงานแยกตัวใหม่ของ Rectifier Technologies คือโมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขนาด 50kW ซึ่งสามารถวางซ้อนกันเพื่อเพิ่มความจุได้

RT22 ยังมีการควบคุมพลังงานรีแอกทีฟในตัว ซึ่งช่วยลดผลกระทบของกริดโดยจัดให้มีกลไกในการควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้าของกริดตัวแปลงนี้เปิดประตูให้ผู้ผลิตเครื่องชาร์จสามารถออกแบบการชาร์จพลังงานสูง (HPC) หรือการชาร์จไฟแบบเร็วที่เหมาะสำหรับใจกลางเมืองได้เช่นกัน เนื่องจากโมดูลดังกล่าวสอดคล้องกับหมวดหมู่มาตรฐานหลายประเภท

ตัวแปลงนี้มีประสิทธิภาพมากกว่า 96% และมีช่วงแรงดันเอาต์พุตกว้างระหว่าง 50VDC ถึง 1000VDCวงจรเรียงกระแสกล่าวว่าสิ่งนี้ช่วยให้ตัวแปลงสามารถรองรับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ของ EV ทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้าและ EV สำหรับผู้โดยสารใหม่

Nicholas Yeoh ผู้อำนวยการฝ่ายขายของ Rectifier Technologies กล่าวว่า "เราได้ใช้เวลาในการทำความเข้าใจปัญหาของผู้ผลิต HPC และออกแบบผลิตภัณฑ์ที่จัดการกับปัญหาเหล่านั้นให้ได้มากที่สุด"

ผลกระทบของกริดลดลง
เนื่องจากมีการเปิดตัวเครือข่ายการชาร์จ DC กำลังสูงที่มีขนาดและกำลังไฟใกล้เคียงกันทั่วโลก เครือข่ายไฟฟ้าจะอยู่ภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากดึงพลังงานจำนวนมากและไม่ต่อเนื่อง ซึ่งอาจทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันไฟฟ้านอกจากนี้ ผู้ให้บริการเครือข่ายยังประสบปัญหาในการติดตั้ง HPC โดยไม่ต้องอัปเกรดเครือข่ายราคาแพง

วงจรเรียงกระแสกล่าวว่าการควบคุมพลังงานแบบรีแอกทีฟของ RT22 ช่วยแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนเครือข่าย และให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในตำแหน่งการติดตั้ง

ความต้องการการชาร์จพลังงานสูงที่เพิ่มขึ้น
โมดูลเครื่องชาร์จ RT22 EV แต่ละตัวได้รับการจัดอันดับที่ 50kW โดยบริษัทกล่าวว่ามีขนาดที่เหมาะสมเพื่อให้ตรงตามระดับพลังงานที่กำหนดไว้ของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรงตัวอย่างเช่น หากผู้ผลิต HPC ต้องการสร้างเครื่องชาร์จพลังงานสูง 350kW ก็สามารถเชื่อมต่อโมดูล RT22 เจ็ดโมดูลแบบขนานภายในตู้จ่ายไฟได้

“ในขณะที่การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ยังคงเพิ่มขึ้นและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ก็ดีขึ้น ความต้องการ HPC ก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย เนื่องจากพวกเขามีบทบาทสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการเดินทางระยะไกล” Yeoh กล่าว

“HPC ที่ทรงพลังที่สุดในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 350kW แต่กำลังมีการพูดคุยและออกแบบกำลังการผลิตที่สูงกว่า เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการใช้ไฟฟ้าในยานพาหนะที่หนักกว่า เช่น รถบรรทุกขนส่งสินค้า”

เปิดประตู HPC ในเขตเมือง
“ด้วยการปฏิบัติตามข้อกำหนด Class B EMC RT22 จึงสามารถเริ่มต้นจากรากฐานเสียงรบกวนที่ต่ำกว่า และเหมาะสมกว่าสำหรับการติดตั้งภายในสภาพแวดล้อมในเมืองที่ต้องจำกัดสัญญาณรบกวนแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI)” Yeoh กล่าวเสริม

ปัจจุบัน HPC ส่วนใหญ่ถูกจำกัดอยู่ในทางหลวง แต่ Rectifier เชื่อว่าเมื่อการรุกของ EV เพิ่มขึ้น ความต้องการ HPC ในใจกลางเมืองก็เช่นกัน

“ในขณะที่ RT22 เพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันว่า HPC ทั้งหมดจะเป็นไปตามข้อกำหนดคลาส B เนื่องจากมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายนอกเหนือจากแหล่งจ่ายไฟที่ส่งผลกระทบต่อ EMC – จึงสมเหตุสมผลที่จะนำเสนอในระดับตัวแปลงพลังงานเป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด” Yeoh กล่าว“ด้วยตัวแปลงไฟที่ตรงตามมาตรฐาน คุณสามารถสร้างที่ชาร์จที่ตรงตามมาตรฐานได้มากขึ้น

“จาก RT22 ผู้ผลิต HPC มีอุปกรณ์พื้นฐานที่จำเป็นสำหรับผู้ผลิตเครื่องชาร์จ เพื่อใช้ในการออกแบบ HPC ที่เหมาะกับพื้นที่เขตเมือง”