มาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ประกาศโดย Tesla

Tesla ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินการอย่างกล้าหาญ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อตลาดการชาร์จ EV ในอเมริกาเหนือบริษัทประกาศว่าขั้วต่อการชาร์จที่พัฒนาขึ้นภายในบริษัทจะพร้อมใช้งานสำหรับอุตสาหกรรมตามมาตรฐานสาธารณะ

บริษัทอธิบายว่า: “ในการแสวงหาภารกิจของเราในการเร่งการเปลี่ยนแปลงของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน วันนี้เรากำลังเปิดตัวการออกแบบตัวเชื่อมต่อ EV ของเราสู่โลก”

ในช่วง 10+ ปีที่ผ่านมา ระบบการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla ถูกใช้เฉพาะในรถยนต์ Tesla เท่านั้น (รุ่น S, รุ่น X, รุ่น 3 และสุดท้ายในรุ่น Y) สำหรับการชาร์จทั้งแบบ AC (เฟสเดียว) และ DC (ที่สูงถึง 250 กิโลวัตต์) ในกรณีของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3)

Tesla ตั้งข้อสังเกตว่าตั้งแต่ปี 2012 ขั้วต่อการชาร์จของบริษัทสามารถชาร์จรถยนต์ Tesla ได้เป็นระยะทางกว่า 2 หมื่นล้านไมล์ กลายเป็นระบบที่ "ได้รับการพิสูจน์แล้วมากที่สุด" ในอเมริกาเหนือไม่เพียงเท่านั้น บริษัทยังกล่าวอีกว่าเป็นโซลูชันการชาร์จที่ใช้กันมากที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยที่รถยนต์ของ Tesla มีมากกว่า CCS แบบสองต่อหนึ่ง และเครือข่าย Tesla Supercharge "มีโพสต์ NACS มากกว่าเครือข่ายที่ติดตั้ง CCS ทั้งหมดถึง 60%"

นอกจากการเปิดตัวมาตรฐานแล้ว Tesla ยังได้ประกาศชื่อ: North American Charging Standard (NACS) ซึ่งเป็นรากฐานของความทะเยอทะยานของบริษัทที่จะทำให้ NACS เป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จขั้นสูงสุดในอเมริกาเหนือ

Tesla ขอเชิญชวนผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จและผู้ผลิตรถยนต์ให้ติดตั้งขั้วต่อการชาร์จและพอร์ตชาร์จของ Tesla บนอุปกรณ์และยานพาหนะของตน

ตามข่าวประชาสัมพันธ์ ผู้ให้บริการเครือข่ายบางรายมี "แผนที่จะเริ่มรวม NACS เข้ากับเครื่องชาร์จของตน" อยู่แล้ว แต่ยังไม่มีการกล่าวถึงในกรณีของผู้ผลิต EV นั้นไม่มีข้อมูล แม้ว่า Aptera จะเขียนว่า “วันนี้เป็นวันที่ดีสำหรับการนำ EV มาใช้สากลเราตั้งตารอที่จะนำตัวเชื่อมต่อที่เหนือกว่าของ Tesla มาใช้ใน Solar EV ของเรา”

การเคลื่อนไหวของ Tesla อาจพลิกตลาดการชาร์จ EV ทั้งหมดกลับหัวกลับหาง เนื่องจาก NACS มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นโซลูชันการชาร์จ AC และ DC ขั้นสูงสุดเพียงแห่งเดียวในอเมริกาเหนือ ซึ่งจะหมายถึงการเลิกใช้มาตรฐานอื่น ๆ ทั้งหมด - SAE J1772 (AC) และเวอร์ชันขยายสำหรับการชาร์จ DC: SAE J1772 Combo / หรือที่รู้จักกันในชื่อ Combined Charging System (CCS1)มาตรฐาน CHAdeMO (DC) กำลังค่อยๆ หายไปเนื่องจากไม่มี EV ใหม่ๆ ในโซลูชันนี้

ยังเร็วเกินไปที่จะบอกว่าผู้ผลิตรายอื่นจะเปลี่ยนจาก CCS1 มาเป็น NACS หรือไม่ แต่ถึงแม้จะเปลี่ยนก็ตาม ก็จะมีช่วงการเปลี่ยนผ่านที่ยาวนาน (น่าจะมากกว่า 10 ปี) ด้วยเครื่องชาร์จแบบหัวคู่ (CCS1 และ NACS) เนื่องจากกองยานพาหนะ EV ที่มีอยู่จะต้อง ยังคงได้รับการสนับสนุน

Tesla แย้งว่ามาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือสามารถชาร์จ DC ได้สูงถึง 1 MW (1,000 kW) (มากกว่า CCS1 ประมาณสองเท่า) เช่นเดียวกับการชาร์จ AC ในแพ็คเกจเพรียวบาง (ขนาดครึ่งหนึ่งของ CCS1) โดยไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ที่ด้านปลั๊ก

Tesla ยังรับประกันด้วยว่า NACS นั้นรองรับการใช้งานในอนาคตด้วยการกำหนดค่าสองแบบ – แบบพื้นฐานสำหรับ 500V และรุ่น 1,000V ซึ่งเข้ากันได้แบบกลไกย้อนหลัง – “(เช่น ทางเข้า 500V สามารถจับคู่กับขั้วต่อ 1,000V และขั้วต่อ 500V สามารถจับคู่กับ 1,000 ช่องทางเข้า V)”

ในแง่ของพลังงาน Tesla ได้รับกระแสไฟเกิน 900A แล้ว (อย่างต่อเนื่อง) ซึ่งจะพิสูจน์ระดับพลังงาน 1MW (สมมติว่า 1,000V): “Tesla ประสบความสำเร็จในการใช้งานมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือที่สูงกว่า 900A อย่างต่อเนื่องโดยมีช่องทางเข้าของยานพาหนะที่ไม่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ”

ผู้ที่สนใจรายละเอียดทางเทคนิคของ NACS สามารถดูรายละเอียดมาตรฐานพร้อมให้ดาวน์โหลดได้

คำถามสำคัญคือ อะไรเป็นแรงบันดาลใจให้ Tesla เปิดมาตรฐานนี้ในเวลานี้ – 10 ปีหลังจากที่มีการประกาศใช้?มันเป็นเพียงภารกิจ “เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงของโลกไปสู่พลังงานที่ยั่งยืน” หรือไม่?นอกอเมริกาเหนือ (ยกเว้นบางกรณี) บริษัทกำลังใช้มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันอยู่แล้ว (CCS2 หรือ GB ของจีน)ในอเมริกาเหนือ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ทั้งหมดนำ CCS1 มาใช้ ซึ่งจะทำให้มาตรฐานนี้มีเฉพาะกับ Tesla เท่านั้นอาจถึงเวลาแล้วที่จะต้องดำเนินการไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อสร้างมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Tesla ต้องการเปิดเครือข่าย Supercharged ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla