head_banner

NACS Tesla ชาร์จกลุ่มพันธมิตร CCS มาตรฐาน

สมาคมที่อยู่เบื้องหลังมาตรฐานการชาร์จ CCS EV ได้ออกการตอบสนองต่อความร่วมมือระหว่าง Tesla และ Ford เกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จ NACS

พวกเขาไม่พอใจกับเรื่องนี้ แต่นี่คือสิ่งที่พวกเขาเข้าใจผิด

เมื่อเดือนที่แล้ว Ford ได้ประกาศว่าจะรวม NACS ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ที่เปิดแหล่งที่มาเมื่อปีที่แล้ว เพื่อพยายามทำให้เป็นมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

นี่เป็นชัยชนะครั้งใหญ่ของ NACS

ตัวเชื่อมต่อของ Tesla ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่ามีการออกแบบที่ดีกว่า CCS

NACS ได้รับความนิยมมากกว่า CCS ในอเมริกาเหนืออยู่แล้ว เนื่องจากปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าที่ผู้ผลิตรถยนต์จำหน่ายในตลาดเป็นจำนวนมาก แต่นอกเหนือจากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแล้ว สิ่งเดียวที่ใช้กับตัวเชื่อมต่อได้

การชาร์จเทสลา

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทุกรายนำ CCS มาใช้

การที่ฟอร์ดขึ้นเครื่องถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ และอาจสร้างผลกระทบแบบโดมิโน โดยผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นนำมาตรฐานมาใช้ในการออกแบบตัวเชื่อมต่อที่ดีขึ้น และเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ได้ง่ายขึ้น

ดูเหมือนว่า CharIn กำลังพยายามระดมสมาชิกไม่ให้เข้าร่วม NACS เนื่องจากได้ออกมาตอบสนองต่อความร่วมมือของ Ford และ Tesla โดยพยายามเตือนทุกคนว่านี่คือ "มาตรฐานสากล" เดียว:

เพื่อตอบสนองต่อการประกาศของบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม เพื่อใช้เครือข่ายที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) ในรถยนต์ฟอร์ด EV รุ่นปี 2025 โครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จ (CharIN) และสมาชิกยังคงมุ่งมั่นที่จะมอบการชาร์จที่ราบรื่นและทำงานร่วมกันได้ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ประสบการณ์การใช้งานระบบชาร์จแบบรวม (CCS)

องค์กรอ้างว่ามาตรฐานการแข่งขันกำลังสร้างความไม่แน่นอน:

อุตสาหกรรม EV ทั่วโลกไม่สามารถเจริญเติบโตได้ด้วยระบบการชาร์จที่แข่งขันกันหลายระบบ CharIN สนับสนุนมาตรฐานสากลและกำหนดข้อกำหนดโดยพิจารณาจากข้อมูลของสมาชิกต่างประเทศ CCS เป็นมาตรฐานระดับโลก ดังนั้นจึงมุ่งเน้นไปที่การทำงานร่วมกันระหว่างประเทศ และต่างจาก NACS ตรงที่ได้รับการพิสูจน์ในอนาคตเพื่อรองรับกรณีการใช้งานอื่นๆ อีกมากมาย นอกเหนือจากการชาร์จ DC ด่วนสาธารณะ การประกาศการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่เนิ่นๆ ทำให้เกิดความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมและนำไปสู่อุปสรรคในการลงทุน

ชรินทร์แย้งว่า NACS ไม่ใช่มาตรฐานที่แท้จริง

ในความคิดเห็นที่ค่อนข้างแดกดัน องค์กรแสดงความไม่อนุมัติอะแดปเตอร์ชาร์จเนื่องจาก "จับ" ยาก:

นอกจากนี้ CharIN ยังไม่สนับสนุนการพัฒนาและคุณสมบัติของอะแดปเตอร์ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงผลกระทบด้านลบต่อการจัดการอุปกรณ์ชาร์จ และประสบการณ์ของผู้ใช้ ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดที่เพิ่มขึ้น และผลกระทบต่อความปลอดภัยในการใช้งาน

ความจริงที่ว่าขั้วต่อการชาร์จ CCS มีขนาดใหญ่มากและยากต่อการจัดการเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ผู้คนผลักดันให้นำ NACS มาใช้

CharIn ไม่ได้ปิดบังข้อเท็จจริงที่เชื่อว่าการระดมทุนสาธารณะสำหรับสถานีชาร์จควรไปที่ผู้ที่มีตัวเชื่อมต่อ CCS เท่านั้น:

เงินทุนสาธารณะจะต้องดำเนินต่อไปสู่มาตรฐานแบบเปิด ซึ่งจะดีกว่าสำหรับผู้บริโภคเสมอ เงินทุนโครงสร้างพื้นฐาน EV สาธารณะ เช่น โครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ควรได้รับการอนุมัติต่อไปสำหรับเครื่องชาร์จที่ใช้มาตรฐาน CCS ตามคำแนะนำมาตรฐานขั้นต่ำของรัฐบาลกลางเท่านั้น

ฉันยังรู้สึกขุ่นเคืองที่อ้างว่าเป็น "มาตรฐานสากล" ก่อนอื่นแล้วจีนล่ะ? นอกจากนี้ จะเป็นไปได้ทั่วโลกหรือไม่หากตัวเชื่อมต่อ CCS ไม่เหมือนกันในยุโรปและอเมริกาเหนือ

โปรโตคอลก็เหมือนกัน แต่ความเข้าใจของฉันก็คือโปรโตคอล NACS นั้นเข้ากันได้กับ CCS เช่นกัน

การชาร์จ NACS

ความจริงก็คือ CCS มีโอกาสที่จะกลายเป็นมาตรฐานในอเมริกาเหนือ แต่ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคจนถึงขณะนี้ล้มเหลวในการติดตามเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ในแง่ของขนาด ความง่ายในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือ

ช่วยให้ Tesla ได้รับประโยชน์จากการพยายามทำให้ NACS เป็นมาตรฐาน และด้วยเหตุผลที่ดีเนื่องจากเป็นการออกแบบที่ดีกว่า CCS และ NACS ควรรวมเข้าด้วยกันในอเมริกาเหนือ และ CCS สามารถใช้ฟอร์มแฟคเตอร์ของ Tesla ได้


เวลาโพสต์: 12 พ.ย.-2023

ฝากข้อความของคุณ:

เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา