NACS Tesla ชาร์จกลุ่มพันธมิตร CCS มาตรฐาน

สมาคมที่อยู่เบื้องหลังมาตรฐานการชาร์จ CCS EV ได้ออกการตอบสนองต่อความร่วมมือระหว่าง Tesla และ Ford เกี่ยวกับมาตรฐานการชาร์จ NACS

พวกเขาไม่พอใจกับเรื่องนี้ แต่นี่คือสิ่งที่พวกเขาเข้าใจผิด

เมื่อเดือนที่แล้ว Ford ได้ประกาศว่าจะรวม NACS ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จของ Tesla ซึ่งเปิดแหล่งที่มาเมื่อปีที่แล้ว เพื่อพยายามทำให้เป็นมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

นี่เป็นชัยชนะครั้งใหญ่ของ NACS

ขั้วต่อของ Tesla ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่ามีการออกแบบที่ดีกว่า CCS

NACS ได้รับความนิยมมากกว่า CCS ในอเมริกาเหนืออยู่แล้ว เนื่องจากปริมาณรถยนต์ไฟฟ้าที่ผู้ผลิตรถยนต์จำหน่ายในตลาดเป็นจำนวนมาก แต่นอกเหนือจากการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแล้ว สิ่งเดียวที่ใช้กับตัวเชื่อมต่อได้

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทุกรายนำ CCS มาใช้

การที่ฟอร์ดขึ้นเครื่องถือเป็นชัยชนะครั้งใหญ่ และอาจสร้างผลกระทบแบบโดมิโน โดยผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นนำมาตรฐานมาใช้ในการออกแบบตัวเชื่อมต่อที่ดีขึ้น และเข้าถึงเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ได้ง่ายขึ้น

ดูเหมือนว่า CharIn กำลังพยายามระดมสมาชิกไม่ให้เข้าร่วม NACS เนื่องจากได้ออกมาตอบสนองต่อความร่วมมือของ Ford และ Tesla โดยพยายามเตือนทุกคนว่านี่คือ "มาตรฐานสากล" เดียว:

เพื่อตอบสนองต่อการประกาศของบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม เพื่อใช้เครือข่ายที่เป็นกรรมสิทธิ์ของมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) ในรถยนต์ฟอร์ด EV รุ่นปี 2025 โครงการริเริ่มอินเทอร์เฟซการชาร์จ (CharIN) และสมาชิกยังคงมุ่งมั่นที่จะมอบการชาร์จที่ราบรื่นและทำงานร่วมกันได้ให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า ประสบการณ์การใช้งานระบบชาร์จแบบรวม (CCS)

องค์กรอ้างว่ามาตรฐานการแข่งขันกำลังสร้างความไม่แน่นอน:

อุตสาหกรรม EV ทั่วโลกไม่สามารถเจริญเติบโตได้ด้วยระบบการชาร์จที่แข่งขันกันหลายระบบCharIN สนับสนุนมาตรฐานระดับโลกและกำหนดข้อกำหนดโดยพิจารณาจากข้อมูลของสมาชิกต่างประเทศCCS เป็นมาตรฐานระดับโลก ดังนั้นจึงมุ่งเน้นไปที่การทำงานร่วมกันระหว่างประเทศ และต่างจาก NACS ตรงที่ได้รับการพิสูจน์ในอนาคตเพื่อรองรับกรณีการใช้งานอื่นๆ อีกมากมาย นอกเหนือจากการชาร์จ DC ด่วนสาธารณะการประกาศการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่เนิ่นๆ ทำให้เกิดความไม่แน่นอนในอุตสาหกรรมและนำไปสู่อุปสรรคในการลงทุน

ชรินทร์แย้งว่า NACS ไม่ใช่มาตรฐานที่แท้จริง

ในความคิดเห็นที่ค่อนข้างแดกดัน องค์กรแสดงความไม่อนุมัติอะแดปเตอร์ชาร์จเนื่องจาก "จับ" ยาก:

นอกจากนี้ CharIN ยังไม่สนับสนุนการพัฒนาและคุณสมบัติของอะแดปเตอร์ด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงผลกระทบด้านลบต่อการจัดการอุปกรณ์ชาร์จ และประสบการณ์ของผู้ใช้ ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดที่เพิ่มขึ้น และผลกระทบต่อความปลอดภัยในการใช้งาน

ความจริงที่ว่าขั้วต่อการชาร์จ CCS มีขนาดใหญ่มากและยากต่อการจัดการเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ผู้คนผลักดันให้นำ NACS มาใช้

CharIn ไม่ได้ปิดบังข้อเท็จจริงที่เชื่อว่าการระดมทุนสาธารณะสำหรับสถานีชาร์จควรไปที่ผู้ที่มีตัวเชื่อมต่อ CCS เท่านั้น:

เงินทุนสาธารณะจะต้องดำเนินต่อไปสู่มาตรฐานแบบเปิด ซึ่งจะดีกว่าสำหรับผู้บริโภคเสมอเงินทุนโครงสร้างพื้นฐาน EV สาธารณะ เช่น โครงการโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ควรได้รับการอนุมัติต่อไปสำหรับเครื่องชาร์จที่ใช้มาตรฐาน CCS ตามคำแนะนำมาตรฐานขั้นต่ำของรัฐบาลกลางเท่านั้น

ฉันยังรู้สึกขุ่นเคืองที่อ้างว่าเป็น "มาตรฐานสากล"ก่อนอื่นแล้วจีนล่ะ?นอกจากนี้ จะเป็นไปได้ทั่วโลกหรือไม่หากตัวเชื่อมต่อ CCS ไม่เหมือนกันในยุโรปและอเมริกาเหนือ

โปรโตคอลก็เหมือนกัน แต่ความเข้าใจของฉันก็คือโปรโตคอล NACS นั้นเข้ากันได้กับ CCS เช่นกัน

ความจริงก็คือ CCS มีโอกาสที่จะกลายเป็นมาตรฐานในอเมริกาเหนือ แต่ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จในภูมิภาคจนถึงขณะนี้ล้มเหลวในการติดตามเครือข่าย Supercharger ของ Tesla ในแง่ของขนาด ความง่ายในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือ

ช่วยให้ Tesla ได้รับประโยชน์จากการพยายามทำให้ NACS เป็นมาตรฐาน และด้วยเหตุผลที่ดีเนื่องจากเป็นการออกแบบที่ดีกว่าCCS และ NACS ควรรวมเข้าด้วยกันในอเมริกาเหนือ และ CCS สามารถใช้ฟอร์มแฟคเตอร์ของ Tesla ได้