Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

แบรนด์ Kia และ Genesis ตามหลัง Hyundai ได้ประกาศการเปลี่ยนที่กำลังจะเกิดขึ้นจากตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบบรวม (CCS1) ไปเป็นมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) ที่พัฒนาโดย Tesla ในอเมริกาเหนือ

ทั้งสามบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มฮุนไดมอเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าทั้งกลุ่มจะทำการเปลี่ยนพร้อมกัน โดยเริ่มจากรถยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 หรือประมาณหนึ่งปีนับจากนี้

ต้องขอบคุณช่องชาร์จ NACS รถยนต์ใหม่จึงสามารถใช้งานร่วมกับเครือข่าย Tesla Superchargeing ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกได้

รถยนต์ Kia, Genesis และ Hyundai ที่มีอยู่ ซึ่งเข้ากันได้กับมาตรฐานการชาร์จ CCS1 จะสามารถชาร์จที่สถานี Tesla Supercharge ได้ เมื่อมีการเปิดตัวอะแดปเตอร์ NACS โดยเริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ปี 2025

รถยนต์รุ่นใหม่ที่มีช่องชาร์จ NACS จะสามารถใช้อะแดปเตอร์ CCS1 เพื่อชาร์จกับเครื่องชาร์จ CCS1 รุ่นเก่าได้

ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Kia ยังชี้แจงว่าเจ้าของ EV “จะสามารถเข้าถึงและอำนวยความสะดวกในการชำระเงินอัตโนมัติโดยใช้เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ผ่านทางแอป Kia Connect เมื่อการอัพเกรดซอฟต์แวร์เสร็จสิ้น” ฟีเจอร์ที่จำเป็นทั้งหมด เช่น การค้นหา การระบุตำแหน่ง และการนำทางไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะรวมอยู่ในแอประบบสาระบันเทิงและโทรศัพท์ของรถ พร้อมด้วยข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมของที่ชาร์จ สถานะ และราคา

ไม่มีแบรนด์ใดในสามแบรนด์กล่าวถึงสิ่งที่อาจเป็นกำลังชาร์จที่รวดเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันไม่รองรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 500 โวลต์ EV แพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai Motor Group มีชุดแบตเตอรี่ขนาด 600-800 โวลต์ หากต้องการใช้ศักยภาพในการชาร์จเร็วเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น (ไม่เช่นนั้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจะถูกจำกัด)

ตามที่เราเขียนไว้หลายครั้งก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่ารูปแบบที่สองของ Tesla Superchargers ซึ่งอาจรวมกับการออกแบบเครื่องจ่าย V4 จะสามารถชาร์จได้สูงถึง 1,000 โวลต์ Tesla สัญญาไว้เมื่อปีที่แล้ว แต่อาจจะใช้กับ Superchargers ใหม่เท่านั้น (หรือติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังใหม่)

สิ่งสำคัญคือกลุ่มบริษัทฮุนไดมอเตอร์ไม่ต้องการเข้าร่วมสวิตช์ NACS โดยไม่รักษาความสามารถในการชาร์จพลังงานสูงในระยะยาว (ข้อดีอย่างหนึ่งของมัน) อย่างน้อยก็ดีพอๆ กับเมื่อใช้เครื่องชาร์จ CCS1 ขนาด 800 โวลต์ที่มีอยู่ เราแค่สงสัยว่าเมื่อใดไซต์งาน NACS 1,000 โวลต์แรกจะพร้อมใช้งาน