Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

Kia และ Genesis เข้าร่วมกับ Hyundai ในการเปลี่ยนมาใช้ปลั๊ก NACS ของ Tesla

แบรนด์ Kia และ Genesis ตามหลัง Hyundai ได้ประกาศการเปลี่ยนจากตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบบ Combined Charging System (CCS1) ไปเป็นมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ (NACS) ที่พัฒนาโดย Tesla ในอเมริกาเหนือ

ทั้งสามบริษัทเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มฮุนไดมอเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าทั้งกลุ่มจะทำการเปลี่ยนพร้อมกัน โดยเริ่มจากรถยนต์รุ่นใหม่หรือรุ่นปรับปรุงในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 หรือประมาณหนึ่งปีนับจากนี้

ต้องขอบคุณช่องชาร์จ NACS รถยนต์ใหม่จึงสามารถใช้งานร่วมกับเครือข่าย Tesla Superchargeing ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโกได้

รถยนต์ Kia, Genesis และ Hyundai ที่มีอยู่ ซึ่งเข้ากันได้กับมาตรฐานการชาร์จ CCS1 จะสามารถชาร์จที่สถานี Tesla Supercharge ได้ เมื่อมีการเปิดตัวอะแดปเตอร์ NACS โดยเริ่มตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ปี 2025

รถยนต์รุ่นใหม่ที่มีช่องชาร์จ NACS จะสามารถใช้อะแดปเตอร์ CCS1 เพื่อชาร์จกับเครื่องชาร์จ CCS1 รุ่นเก่าได้

ข่าวประชาสัมพันธ์ของ Kia ยังชี้แจงว่าเจ้าของ EV “จะสามารถเข้าถึงและอำนวยความสะดวกในการชำระเงินอัตโนมัติโดยใช้เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ผ่านทางแอป Kia Connect เมื่อการอัพเกรดซอฟต์แวร์เสร็จสิ้น” ฟีเจอร์ที่จำเป็นทั้งหมด เช่น การค้นหา การระบุตำแหน่ง และการนำทางไปยังซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะรวมอยู่ในแอประบบสาระบันเทิงและโทรศัพท์ของรถ พร้อมด้วยข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความพร้อมของที่ชาร์จ สถานะ และราคา

ไม่มีแบรนด์ใดในสามแบรนด์กล่าวถึงสิ่งที่อาจเป็นกำลังชาร์จที่รวดเร็วของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันไม่รองรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 500 โวลต์ รถยนต์ไฟฟ้าแพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai Motor Group มีชุดแบตเตอรี่ขนาด 600-800 โวลต์ หากต้องการใช้ศักยภาพในการชาร์จเร็วเต็มรูปแบบ จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น (ไม่เช่นนั้น กำลังไฟฟ้าที่ส่งออกจะถูกจำกัด)

ตามที่เราเขียนไว้หลายครั้งก่อนหน้านี้ เชื่อกันว่ารูปแบบที่สองของ Tesla Superchargers ซึ่งอาจรวมกับการออกแบบเครื่องจ่าย V4 จะสามารถชาร์จได้สูงถึง 1,000 โวลต์ Tesla สัญญาไว้เมื่อปีที่แล้ว แต่อาจจะใช้กับ Superchargers ใหม่เท่านั้น (หรือติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังใหม่)

สิ่งสำคัญคือกลุ่มบริษัทฮุนไดมอเตอร์ไม่ต้องการเข้าร่วมสวิตช์ NACS โดยไม่รักษาความสามารถในการชาร์จพลังงานสูงในระยะยาว (ข้อดีอย่างหนึ่งของมัน) อย่างน้อยก็ดีพอๆ กับเมื่อใช้เครื่องชาร์จ CCS1 ขนาด 800 โวลต์ที่มีอยู่ เราแค่สงสัยว่าเมื่อใดไซต์งาน NACS 1,000 โวลต์แรกจะพร้อมใช้งาน