รถยนต์ฮุนไดและเกียใช้มาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS

รถยนต์ฮุนไดและเกียใช้มาตรฐานการชาร์จ NACS

“การรวมกัน” ของอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์กำลังจะเกิดขึ้นหรือไม่? ล่าสุด Hyundai Motor และ Kia ได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่ารถยนต์ของพวกเขาในอเมริกาเหนือและตลาดอื่นๆ จะเชื่อมต่อกับมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla ณ ขณะนี้ บริษัทรถยนต์ 11 แห่งได้นำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้แล้ว แล้วมาตรฐานการชาร์จจะมีวิธีแก้ปัญหาอย่างไร? มาตรฐานการชาร์จในปัจจุบันในประเทศของฉันเป็นอย่างไร?

NACS ชื่อเต็มคือ North American Charging Standard นี่คือชุดมาตรฐานการชาร์จที่นำและส่งเสริมโดย Tesla ตามชื่อ กลุ่มเป้าหมายหลักอยู่ในตลาดอเมริกาเหนือ หนึ่งในคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของ Tesla NACS คือการผสมผสานระหว่างการชาร์จแบบช้าของ AC และการชาร์จแบบเร็วแบบ DC ซึ่งส่วนใหญ่จะแก้ปัญหาประสิทธิภาพไม่เพียงพอของมาตรฐานการชาร์จ SAE โดยใช้กระแสสลับ ภายใต้มาตรฐาน NACS อัตราการชาร์จที่แตกต่างกันจะรวมเป็นหนึ่งเดียว และปรับให้เข้ากับ AC และ DC ในเวลาเดียวกัน ขนาดอินเทอร์เฟซยังเล็กกว่าซึ่งค่อนข้างคล้ายกับอินเทอร์เฟซ Type-C ของผลิตภัณฑ์ดิจิทัล

ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ที่เชื่อมต่อกับ Tesla NACS ได้แก่ Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai และ Kia

NACS ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นเอกสิทธิ์ของ Tesla มาเป็นเวลานานแล้ว จนกระทั่งเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Tesla ได้เปลี่ยนชื่อมาตรฐานการชาร์จที่เป็นเอกลักษณ์และเปิดการอนุญาต อย่างไรก็ตาม ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี บริษัทรถยนต์หลายแห่งที่ใช้มาตรฐาน DC CCS แต่เดิมได้โอนไปยัง NACS ปัจจุบันแพลตฟอร์มนี้มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จแบบครบวงจรทั่วทั้งอเมริกาเหนือ

NACS มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อประเทศของเรา แต่จำเป็นต้องดูด้วยความระมัดระวัง
เรามาพูดถึงข้อสรุปกันก่อน การเข้าร่วม NACS ของ Hyundai และ Kia จะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อรุ่นของ Hyundai และ Kia ที่จำหน่ายในปัจจุบันและที่จะจำหน่ายในประเทศของฉัน NACS เองไม่ได้รับความนิยมในประเทศของเรา Tesla NACS ในประเทศจีนจำเป็นต้องแปลงผ่านอะแดปเตอร์ GB/T เพื่อใช้งานโอเวอร์ชูต แต่ยังมีอีกหลายแง่มุมของมาตรฐานการชาร์จของ Tesla NACS ที่สมควรได้รับความสนใจจากเรา

ความนิยมและการส่งเสริม NACS อย่างต่อเนื่องในตลาดอเมริกาเหนือเกิดขึ้นจริงในประเทศของเรา นับตั้งแต่มีการใช้มาตรฐานการชาร์จระดับชาติในประเทศจีนในปี 2558 อุปสรรคในอินเทอร์เฟซการชาร์จ วงจรนำทาง โปรโตคอลการสื่อสาร และด้านอื่น ๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าและกองชาร์จได้ถูกพังทลายลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในตลาดจีน หลังจากปี 2015 รถยนต์ได้นำอินเทอร์เฟซการชาร์จแบบ "USB-C" มาใช้อย่างสม่ำเสมอ และอินเทอร์เฟซรูปแบบต่างๆ เช่น "USB-A" และ "Lightning" ก็ถูกห้ามใช้

ปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จรถยนต์แบบรวมศูนย์ที่ใช้ในประเทศของฉันคือ GB/T20234-2015 เป็นหลัก มาตรฐานนี้แก้ไขความสับสนที่มีมายาวนานในมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จก่อนปี 2016 และมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ที่เป็นอิสระ และการขยายขนาดของโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า อาจกล่าวได้ว่าความสามารถของประเทศของฉันในการเป็นตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกนั้นแยกไม่ออกจากการกำหนดและการเปิดตัวมาตรฐานนี้

อย่างไรก็ตาม ด้วยการพัฒนาและความก้าวหน้าของมาตรฐานการชาร์จของ Chaoji ปัญหาความซบเซาที่เกิดจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 จะได้รับการแก้ไข มาตรฐานการชาร์จ Chaoji มีความปลอดภัยสูงกว่า กำลังชาร์จที่มากขึ้น ความเข้ากันได้ดีขึ้น ความทนทานของฮาร์ดแวร์ และน้ำหนักเบา Chaoji ยังอ้างถึงคุณสมบัติหลายประการของ Tesla NACS ในระดับหนึ่ง แต่ปัจจุบันมาตรฐานการชาร์จของประเทศเรายังคงอยู่ที่ระดับการแก้ไขเล็กน้อยจากมาตรฐานแห่งชาติปี 2015 อินเทอร์เฟซเป็นแบบสากล แต่พลัง ความทนทาน และด้านอื่นๆ ยังล้าหลังอยู่

มุมมองของผู้ขับขี่สามประการ:
โดยสรุป การนำมาตรฐานการชาร์จ Tesla NACS ของ Hyundai และ Kia Motors มาใช้ในตลาดอเมริกาเหนือนั้นสอดคล้องกับการตัดสินใจครั้งก่อนของ Nissan และบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่งที่จะเข้าร่วมมาตรฐานดังกล่าว ซึ่งก็คือการเคารพแนวโน้มการพัฒนาพลังงานใหม่และ ตลาดท้องถิ่น มาตรฐานพอร์ตชาร์จที่ใช้โดยโมเดลพลังงานใหม่ทั้งหมดในตลาดจีนในปัจจุบันจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T และเจ้าของรถไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความสับสนในมาตรฐาน อย่างไรก็ตาม การเติบโตของ NACS อาจกลายเป็นประเด็นสำคัญสำหรับกองกำลังอิสระใหม่ที่ต้องพิจารณาเมื่อก้าวไปสู่ระดับโลก