CCS1 ถึงการเปลี่ยนขั้วต่อการชาร์จของ Tesla NACS

CCS1 ถึงการเปลี่ยนขั้วต่อการชาร์จของ Tesla NACS

ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เครือข่ายการชาร์จ และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จในอเมริกาเหนือหลายรายกำลังประเมินการใช้ขั้วต่อการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla

NACS ได้รับการพัฒนาโดย Tesla ภายในบริษัท และใช้เป็นโซลูชันการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์สำหรับการชาร์จทั้ง AC และ DCเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เทสลาได้ประกาศเปิดตัวมาตรฐานและชื่อ NACS โดยมีแผนว่าขั้วต่อการชาร์จนี้จะกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จทั่วทั้งทวีป

ในขณะนั้น อุตสาหกรรม EV ทั้งหมด (นอกเหนือจาก Tesla) ใช้ขั้วต่อการชาร์จ SAE J1772 (ประเภท 1) สำหรับการชาร์จ AC และเวอร์ชันขยาย DC - ขั้วต่อการชาร์จระบบการชาร์จแบบรวม (CCS1) สำหรับการชาร์จ DCCHAdeMO ซึ่งผู้ผลิตบางรายใช้สำหรับการชาร์จ DC ในตอนแรกถือเป็นโซลูชันที่ใช้งานได้ในปัจจุบัน

ในเดือนพฤษภาคม ปี 2023 สิ่งต่างๆ เร่งตัวขึ้นเมื่อ Ford ประกาศเปลี่ยนจาก CCS1 เป็น NACS โดยเริ่มจากรุ่นถัดไปในปี 2025 การเคลื่อนไหวดังกล่าวสร้างความรำคาญให้กับสมาคม Charging Interface Initiative (CharIN) ซึ่งรับผิดชอบ CCSภายในสองสัปดาห์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 เจเนอรัลมอเตอร์สได้ประกาศความเคลื่อนไหวที่คล้ายกัน ซึ่งถือเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับ CCS1 ในอเมริกาเหนือ

ณ กลางปี ​​2023 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ 2 ราย (เจนเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ด) และผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุด (เทสลา ซึ่งมีส่วนแบ่งร้อยละ 60 ในกลุ่ม BEV) ต่างให้คำมั่นสัญญากับ NACSการเคลื่อนไหวครั้งนี้ทำให้เกิดหิมะถล่ม เนื่องจากปัจจุบันบริษัท EV จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังเข้าร่วมแนวร่วม NACSในขณะที่เราสงสัยว่าใครคือรายต่อไป CharIN ได้ประกาศสนับสนุนกระบวนการกำหนดมาตรฐานของ NACS (บริษัทมากกว่า 51 แห่งที่ลงทะเบียนในช่วง 10 วันแรกโดยประมาณ)

ล่าสุด Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda และ Jaguar ได้ประกาศการเปลี่ยนมาใช้ NACS โดยเริ่มในปี 2025 Hyundai, Kia และ Genesis ประกาศว่าการเปลี่ยนจะเริ่มในไตรมาสที่ 4 ปี 2024 บริษัทล่าสุดที่ ยืนยันว่าสวิตช์คือ BMW Group, Toyota, Subaru และ Lucid

SAE International ประกาศเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2023 ว่าจะสร้างมาตรฐานให้กับขั้วต่อการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ที่พัฒนาโดย Tesla - SAE NACS

สถานการณ์สุดท้ายที่เป็นไปได้อาจเป็นการแทนที่มาตรฐาน J1772 และ CCS1 ด้วย NACS แม้ว่าจะมีช่วงการเปลี่ยนผ่านเมื่อทุกประเภทจะถูกใช้ในด้านโครงสร้างพื้นฐานปัจจุบัน เครือข่ายการชาร์จของสหรัฐอเมริกาจะต้องมีปลั๊ก CCS1 เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับกองทุนสาธารณะ ซึ่งรวมถึงเครือข่าย Tesla Superchargeing ด้วย

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2023 ผู้ผลิต BEV เจ็ดราย ได้แก่ BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz และ Stellantis ได้ประกาศว่าพวกเขาจะสร้างเครือข่ายการชาร์จเร็วใหม่ในอเมริกาเหนือ (ภายใต้การร่วมทุนใหม่และ ยังไม่มีชื่อ) ที่จะใช้งานเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องอย่างน้อย 30,000 เครื่องเครือข่ายจะเข้ากันได้กับปลั๊กชาร์จทั้ง CCS1 และ NACS และคาดว่าจะมอบประสบการณ์ที่ยกระดับให้กับลูกค้าสถานีแรกจะเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในช่วงฤดูร้อนปี 2567

ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จกำลังเตรียมการเปลี่ยนจาก CCS1 มาเป็น NACS ด้วยการพัฒนาส่วนประกอบที่เข้ากันได้กับ NACSHuber+Suhner ประกาศว่าโซลูชัน Radox HPC NACS ของตนจะเปิดตัวในปี 2567 ในขณะที่ต้นแบบของปลั๊กจะพร้อมสำหรับการทดสอบภาคสนามและการตรวจสอบความถูกต้องในไตรมาสแรกนอกจากนี้เรายังเห็นการออกแบบปลั๊กที่แตกต่างกันซึ่งแสดงโดย ChargePoint