ปลั๊ก CCS1 กับปืน CCS2: ความแตกต่างในมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV

ปลั๊ก CCS1 กับปืน CCS2: ความแตกต่างในมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) คุณน่าจะคุ้นเคยกับความสำคัญของมาตรฐานการชาร์จมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายประการหนึ่งคือระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ซึ่งมีตัวเลือกการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC สำหรับ EVอย่างไรก็ตาม มี CCS สองเวอร์ชัน: CCS1 และ CCS2การทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างมาตรฐานการชาร์จทั้งสองนี้สามารถช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาดเกี่ยวกับตัวเลือกการชาร์จของคุณ และมั่นใจได้ว่าคุณจะสามารถเข้าถึงโซลูชันการชาร์จที่มีประสิทธิภาพและสะดวกที่สุดสำหรับความต้องการของคุณ

CCS1 และ CCS2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การชาร์จที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสำหรับเจ้าของ EVอย่างไรก็ตาม แต่ละมาตรฐานมีคุณสมบัติ โปรโตคอล และความเข้ากันได้กับ EV และเครือข่ายการชาร์จที่แตกต่างกัน

ในบทความนี้ เราจะสำรวจความแตกต่างของ CCS1 และ CCS2 รวมถึงการออกแบบตัวเชื่อมต่อทางกายภาพ กำลังการชาร์จสูงสุด และความเข้ากันได้กับสถานีชาร์จนอกจากนี้เรายังจะเจาะลึกเกี่ยวกับความเร็วและประสิทธิภาพในการชาร์จ ข้อควรพิจารณาด้านต้นทุน และอนาคตของมาตรฐานการชาร์จ EV

ในตอนท้ายของบทความนี้ คุณจะมีความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับ CCS1 และ CCS2 และมีความพร้อมมากขึ้นในการตัดสินใจโดยมีข้อมูลรอบด้านเกี่ยวกับตัวเลือกการชาร์จของคุณ

ประเด็นสำคัญ: CCS1 กับ CCS2
CCS1 และ CCS2 เป็นทั้งมาตรฐานการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็วซึ่งมีการออกแบบพิน DC และโปรโตคอลการสื่อสารเหมือนกัน
CCS1 เป็นมาตรฐานปลั๊กชาร์จเร็วในอเมริกาเหนือ ในขณะที่ CCS2 เป็นมาตรฐานในยุโรป
CCS2 กำลังกลายเป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในยุโรป และเข้ากันได้กับ EV ส่วนใหญ่ในตลาด
เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ก่อนหน้านี้ใช้ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ แต่ในปี 2018 พวกเขาเริ่มใช้ CCS2 ในยุโรป และได้ประกาศใช้อะแดปเตอร์ปลั๊ก CCS เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla
วิวัฒนาการของมาตรฐานการชาร์จ EV
คุณอาจทราบอยู่แล้วเกี่ยวกับมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จ EV และประเภทเครื่องชาร์จต่างๆ แต่คุณทราบถึงวิวัฒนาการของมาตรฐานเหล่านี้ รวมถึงการพัฒนามาตรฐาน CCS1 และ CCS2 สำหรับการชาร์จ DC แบบเร็วอย่างต่อเนื่องหรือไม่

มาตรฐาน CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) เปิดตัวในปี 2012 เพื่อเป็นแนวทางในการรวมการชาร์จ AC และ DC ไว้ในขั้วต่อเดียว ทำให้ผู้ขับขี่ EV เข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่แตกต่างกันได้ง่ายขึ้นCCS เวอร์ชันแรกหรือที่เรียกว่า CCS1 ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในอเมริกาเหนือ และใช้ตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 สำหรับการชาร์จ AC และพินเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จ DC

เนื่องจากการปรับใช้ EV เพิ่มขึ้นทั่วโลก มาตรฐาน CCS จึงมีการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่แตกต่างกันเวอร์ชันล่าสุดเรียกว่า CCS2 เปิดตัวในยุโรป และใช้ขั้วต่อ Type 2 สำหรับการชาร์จ AC และพินเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จ DC

CCS2 ได้กลายเป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในยุโรป โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายหันมาใช้ CCS2 สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของตนTesla ยังนำมาตรฐานนี้มาใช้ โดยเพิ่มพอร์ตชาร์จ CCS2 ให้กับ European Model 3 ในปี 2018 และเสนออะแดปเตอร์สำหรับปลั๊ก Supercharger ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท

เนื่องจากเทคโนโลยี EV มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จึงมีแนวโน้มว่าเราจะได้เห็นการพัฒนาเพิ่มเติมในมาตรฐานการชาร์จและประเภทตัวเชื่อมต่อ แต่สำหรับตอนนี้ CCS1 และ CCS2 ยังคงเป็นมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว

CCS1 คืออะไร?
CCS1 เป็นปลั๊กชาร์จมาตรฐานที่ใช้ในอเมริกาเหนือสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีการออกแบบที่มีพิน DC และโปรโตคอลการสื่อสารสามารถใช้งานร่วมกับ EV ส่วนใหญ่ในตลาด ยกเว้น Tesla และ Nissan Leaf ซึ่งใช้ปลั๊กที่เป็นกรรมสิทธิ์ปลั๊ก CCS1 สามารถจ่ายไฟ DC ได้ระหว่าง 50 kW ถึง 350 kW ทำให้เหมาะสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่าง CCS1 และ CCS2 ได้ดีขึ้น ลองมาดูตารางต่อไปนี้:

ดังที่คุณเห็น CCS1 และ CCS2 มีความคล้ายคลึงกันหลายประการในแง่ของพลังงาน DC การสื่อสาร และไฟ AC (แม้ว่า CCS2 จะสามารถจ่ายไฟ AC ที่สูงกว่าสำหรับการชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ)ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสองคือการออกแบบทางเข้า โดย CCS2 จะรวมทางเข้า AC และ DC ให้เป็นหนึ่งเดียวทำให้ปลั๊ก CCS2 สะดวกและใช้งานง่ายยิ่งขึ้นสำหรับไดรเวอร์ EV

ข้อแตกต่างง่ายๆ ก็คือ CCS1 เป็นปลั๊กชาร์จมาตรฐานที่ใช้ในอเมริกาเหนือ ส่วน CCS2 เป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในยุโรปอย่างไรก็ตาม ปลั๊กทั้งสองสามารถใช้งานร่วมกับ EV ส่วนใหญ่ในตลาดและสามารถให้ความเร็วในการชาร์จที่รวดเร็วและมีอะแดปเตอร์ให้เลือกใช้มากมายสิ่งสำคัญคือการทำความเข้าใจสิ่งที่คุณต้องการและตัวเลือกการชาร์จที่คุณวางแผนจะใช้ในพื้นที่ของคุณ

CCS2 คืออะไร?
ปลั๊กชาร์จ CCS2 เป็น CCS1 เวอร์ชันใหม่กว่าและเป็นตัวเชื่อมต่อที่ต้องการสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกามีการออกแบบทางเข้าแบบรวมที่ทำให้ผู้ขับขี่ EV สะดวกและง่ายขึ้นขั้วต่อ CCS2 รวมช่องเข้าสำหรับการชาร์จทั้ง AC และ DC เข้าด้วยกัน ทำให้มีช่องเสียบชาร์จที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับช่องเสียบ CHAdeMO หรือ GB/T DC บวกกับช่องเสียบ AC

CCS1 และ CCS2 มีการออกแบบพิน DC เช่นเดียวกับโปรโตคอลการสื่อสารร่วมกันผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนส่วนปลั๊ก AC สำหรับประเภท 1 ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น หรือประเภท 2 สำหรับตลาดอื่นๆCCS ใช้การสื่อสารสายไฟ

(PLC) เป็นวิธีสื่อสารกับรถยนต์ซึ่งเป็นระบบเดียวกับที่ใช้ในการสื่อสารโครงข่ายไฟฟ้าช่วยให้ยานพาหนะสามารถสื่อสารกับกริดในฐานะอุปกรณ์อัจฉริยะได้อย่างง่ายดาย

ความแตกต่างในการออกแบบตัวเชื่อมต่อทางกายภาพ

หากคุณกำลังมองหาปลั๊กชาร์จที่รวมการชาร์จทั้ง AC และ DC ไว้ในดีไซน์ทางเข้าเดียวที่สะดวก ขั้วต่อ CCS2 อาจเป็นคำตอบของคุณการออกแบบทางกายภาพของขั้วต่อ CCS2 มีช่องเสียบชาร์จที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับช่องเสียบ CHAdeMO หรือ GB/T DC พร้อมด้วยช่องเสียบ ACการออกแบบนี้ช่วยให้ได้รับประสบการณ์การชาร์จที่กะทัดรัดและคล่องตัวยิ่งขึ้น

ต่อไปนี้เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญบางประการในการออกแบบตัวเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่าง CCS1 และ CCS2:

1. CCS2 มีโปรโตคอลการสื่อสารที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยให้อัตราการถ่ายโอนพลังงานสูงขึ้นและการชาร์จมีประสิทธิภาพมากขึ้น
2. CCS2 มีการออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งช่วยให้ชาร์จได้เร็วขึ้นโดยไม่ทำให้สายชาร์จร้อนเกินไป
3. CCS2 มีกลไกการล็อคที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ซึ่งป้องกันการขาดการเชื่อมต่อโดยไม่ตั้งใจระหว่างการชาร์จ
4. CCS2 สามารถรองรับการชาร์จทั้ง AC และ DC ได้ในขั้วต่อเดียว ในขณะที่ CCS1 ต้องใช้ขั้วต่อแยกต่างหากสำหรับการชาร์จ AC

โดยรวมแล้ว การออกแบบทางกายภาพของขั้วต่อ CCS2 มอบประสบการณ์การชาร์จที่มีประสิทธิภาพและคล่องตัวยิ่งขึ้นสำหรับเจ้าของ EVเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากนำมาตรฐาน CCS2 มาใช้ จึงมีแนวโน้มว่าขั้วต่อนี้จะกลายเป็นมาตรฐานที่โดดเด่นสำหรับการชาร์จ EV ในอนาคต

ความแตกต่างของกำลังการชาร์จสูงสุด

คุณสามารถลดเวลาในการชาร์จ EV ได้อย่างมากด้วยการทำความเข้าใจความแตกต่างของกำลังชาร์จสูงสุดระหว่างขั้วต่อประเภทต่างๆขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 สามารถจ่ายไฟ DC ได้ระหว่าง 50 kW ถึง 350 kW ซึ่งทำให้เป็นมาตรฐานการชาร์จที่ต้องการสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกา รวมถึง Teslaกำลังชาร์จสูงสุดของขั้วต่อเหล่านี้ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ของรถยนต์และความจุของสถานีชาร์จ

ในทางตรงกันข้าม ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO สามารถจ่ายพลังงานได้สูงถึง 200 kW แต่กำลังค่อยๆ ยุติลงในยุโรปประเทศจีนกำลังพัฒนาตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO เวอร์ชันใหม่ที่สามารถจ่ายไฟได้สูงสุด 900 kW และ ChaoJi ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO เวอร์ชันล่าสุดเปิดใช้งานการชาร์จ DC ด้วยกำลังมากกว่า 500 kWChaoJi สามารถแข่งขันกับ CCS2 ในฐานะมาตรฐานที่โดดเด่นได้ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออินเดียและเกาหลีใต้แสดงความสนใจอย่างมากในเทคโนโลยีนี้

โดยสรุป การทำความเข้าใจความแตกต่างของกำลังชาร์จสูงสุดระหว่างขั้วต่อประเภทต่างๆ ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการใช้งาน EV อย่างมีประสิทธิภาพขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 ให้ความเร็วในการชาร์จที่เร็วที่สุด ในขณะที่ขั้วต่อ CHAdeMO กำลังจะค่อยๆ หมดไปเพื่อรองรับเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น ChaoJiเนื่องจากเทคโนโลยี EV มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สิ่งสำคัญคือต้องติดตามมาตรฐานการชาร์จและเทคโนโลยีตัวเชื่อมต่อล่าสุดอยู่เสมอ เพื่อให้แน่ใจว่ารถของคุณจะได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

มาตรฐานการชาร์จใดที่ใช้ในอเมริกาเหนือ

การรู้ว่ามาตรฐานการชาร์จใดที่ใช้ในอเมริกาเหนือสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสบการณ์และประสิทธิภาพการชาร์จ EV ของคุณมาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในอเมริกาเหนือคือ CCS1 ซึ่งเหมือนกับมาตรฐาน CCS2 ของยุโรป แต่มีขั้วต่อประเภทอื่นผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาส่วนใหญ่ใช้ CCS1 รวมถึง Ford, GM และ Volkswagenอย่างไรก็ตาม Tesla และ Nissan Leaf ใช้มาตรฐานการชาร์จที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง

CCS1 ให้กำลังการชาร์จสูงสุดถึง 350 kW ซึ่งเร็วกว่าการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2 อย่างมากด้วย CCS1 คุณสามารถชาร์จ EV ของคุณได้จาก 0% ถึง 80% ในเวลาเพียง 30 นาทีอย่างไรก็ตาม สถานีชาร์จบางแห่งไม่รองรับกำลังชาร์จสูงสุด 350 kW ดังนั้นจึงควรตรวจสอบข้อกำหนดของสถานีชาร์จก่อนใช้งาน

หากคุณมี EV ที่ใช้ CCS1 คุณสามารถค้นหาสถานีชาร์จได้อย่างง่ายดายโดยใช้ระบบนำทางและแอปต่างๆ เช่น Google Maps, PlugShare และ ChargePointสถานีชาร์จหลายแห่งยังมีการอัพเดตสถานะแบบเรียลไทม์ ดังนั้นคุณจึงดูได้ว่ามีสถานีว่างก่อนที่คุณจะมาถึงหรือไม่เนื่องจาก CCS1 เป็นมาตรฐานการชาร์จที่โดดเด่นในอเมริกาเหนือ คุณจึงวางใจได้ว่าจะสามารถค้นหาสถานีชาร์จที่รองรับได้เกือบทุกที่ที่คุณไป

มาตรฐานการชาร์จใดที่ใช้ในยุโรป?

เตรียมพร้อมเดินทางทั่วยุโรปด้วย EV ของคุณ เพราะมาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในทวีปนี้จะเป็นตัวกำหนดประเภทของขั้วต่อและสถานีชาร์จที่คุณจะต้องหาในยุโรป Combined Charging System (CCS) Type 2 เป็นตัวเชื่อมต่อที่ต้องการสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่

หากคุณวางแผนจะขับรถ EV ไปทั่วยุโรป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งขั้วต่อ CCS Type 2 แล้วสิ่งนี้จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้กับสถานีชาร์จส่วนใหญ่ในทวีปการทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่าง CCS1 กับ CCS2 ก็มีประโยชน์เช่นกัน เนื่องจากคุณอาจพบสถานีชาร์จทั้งสองประเภทในระหว่างการเดินทาง

ความเข้ากันได้กับสถานีชาร์จ

หากคุณเป็นคนขับ EV สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ารถของคุณเข้ากันได้กับสถานีชาร์จที่มีอยู่ในพื้นที่ของคุณและในเส้นทางที่คุณวางแผนไว้

แม้ว่า CCS1 และ CCS2 จะมีการออกแบบพิน DC เช่นเดียวกับโปรโตคอลการสื่อสารร่วมกัน แต่ก็ไม่สามารถใช้แทนกันได้หาก EV ของคุณมีขั้วต่อ CCS1 จะไม่สามารถชาร์จที่สถานีชาร์จ CCS2 ได้ และในทางกลับกัน

อย่างไรก็ตาม EV รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นมาพร้อมกับขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 ซึ่งช่วยให้เลือกสถานีชาร์จได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นนอกจากนี้ สถานีชาร์จบางแห่งกำลังได้รับการอัปเกรดเพื่อให้มีทั้งขั้วต่อ CCS1 และ CCS2 ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่ EV สามารถเข้าถึงตัวเลือกการชาร์จที่รวดเร็วได้มากขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องทำการวิจัยก่อนออกเดินทางไกลเพื่อให้แน่ใจว่าสถานีชาร์จตามเส้นทางของคุณเข้ากันได้กับขั้วต่อการชาร์จของ EV

โดยรวมแล้ว เนื่องจากมีโมเดล EV เข้าสู่ตลาดมากขึ้นและมีสถานีชาร์จเพิ่มมากขึ้น ความเข้ากันได้ระหว่างมาตรฐานการชาร์จจึงมีแนวโน้มน้อยลงแต่สำหรับตอนนี้ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงขั้วต่อการชาร์จแบบต่างๆ และตรวจสอบให้แน่ใจว่า EV ของคุณติดตั้งขั้วต่อที่ถูกต้องเพื่อเข้าถึงสถานีชาร์จในพื้นที่ของคุณ

ความเร็วในการชาร์จและประสิทธิภาพ

ตอนนี้คุณเข้าใจความเข้ากันได้ของ CCS1 และ CCS2 กับสถานีชาร์จที่แตกต่างกันแล้ว เรามาพูดถึงความเร็วและประสิทธิภาพในการชาร์จกันดีกว่ามาตรฐาน CCS สามารถให้ความเร็วในการชาร์จได้ตั้งแต่ 50 kW ถึง 350 kW ขึ้นอยู่กับสถานีและรถยนต์CCS1 และ CCS2 มีการออกแบบพิน DC และโปรโตคอลการสื่อสารเหมือนกัน ทำให้ผู้ผลิตสามารถสลับระหว่างกันได้ง่ายอย่างไรก็ตาม CCS2 กำลังกลายเป็นมาตรฐานที่โดดเด่นในยุโรป เนื่องจากความสามารถในการส่งความเร็วในการชาร์จที่สูงกว่า CCS1

เพื่อให้เข้าใจถึงความเร็วและประสิทธิภาพของมาตรฐานการชาร์จ EV ต่างๆ ได้ดียิ่งขึ้น เรามาดูตารางด้านล่างนี้กันดีกว่า

อย่างที่คุณเห็น CCS2 สามารถให้ความเร็วในการชาร์จสูงสุด ตามมาด้วย CHAdeMO และ CCS1อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ควรทราบก็คือ ความเร็วในการชาร์จยังขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และความสามารถในการชาร์จของรถยนต์ด้วยนอกจากนี้ มาตรฐานทั้งหมดเหล่านี้ยังมีระดับประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งหมายความว่ามาตรฐานเหล่านี้จะแปลงพลังงานจากกริดในปริมาณเท่ากันให้เป็นพลังงานที่ใช้งานได้สำหรับรถยนต์

โปรดทราบว่าความเร็วในการชาร์จยังขึ้นอยู่กับความสามารถของรถยนต์และความจุของแบตเตอรี่ด้วย ดังนั้นจึงควรตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตก่อนชาร์จเสมอ