CCS เทียบกับตัวเชื่อมต่อการชาร์จ NACS ของ Tesla

CCS เทียบกับตัวเชื่อมต่อการชาร์จ NACS ของ Tesla

CCS และ NACS ของ Tesla เป็นมาตรฐานปลั๊ก DC หลักสำหรับ EV ที่ชาร์จเร็วในอเมริกาเหนือ ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายกระแสและแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า ในขณะที่ NACS ของ Tesla มีเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้มากกว่าและการออกแบบที่ดีกว่า ทั้งสองสามารถชาร์จ EV ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที NACS ของ Tesla มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและจะได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ตลาดจะเป็นตัวกำหนดมาตรฐานที่โดดเด่น แต่ NACS ของ Tesla ได้รับความนิยมมากกว่าในปัจจุบัน

รถยนต์ไฟฟ้าที่ชาร์จเร็วในอเมริกาเหนือใช้มาตรฐานปลั๊ก DC สองมาตรฐานเป็นหลัก ได้แก่ CCS และ NACS ของ Tesla มาตรฐาน CCS เพิ่มพินการชาร์จอย่างรวดเร็วให้กับตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 AC ในขณะที่ NACS ของ Tesla เป็นปลั๊กสองพินที่รองรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทั้ง AC และ DC แม้ว่า NACS ของ Tesla จะได้รับการออกแบบที่ดีกว่าด้วยปลั๊กที่เล็กและเบากว่าและเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้ แต่ตัวเชื่อมต่อ CCS ก็สามารถจ่ายกระแสและแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า ในที่สุดมาตรฐานที่โดดเด่นจะถูกกำหนดโดยตลาด

ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยใช้ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) หรือมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla CCS ถูกใช้โดย EV ที่ไม่ใช่ Tesla ทั้งหมด และให้สิทธิ์ในการเข้าถึงเครือข่ายสถานี Supercharger ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Tesla มีการสำรวจความแตกต่างระหว่าง CCS และ NACS และผลกระทบต่อการชาร์จ EV ด้านล่างนี้

CCS เวอร์ชันอเมริกาเหนือเพิ่มพินที่ชาร์จเร็วให้กับขั้วต่อ AC SAE J1772 สามารถส่งพลังงานได้สูงถึง 350 กิโลวัตต์ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ EV ส่วนใหญ่ได้ถึง 80% ในเวลาน้อยกว่า 20 นาที ตัวเชื่อมต่อ CCS ในอเมริกาเหนือได้รับการออกแบบโดยใช้ตัวเชื่อมต่อ Type 1 ในขณะที่ปลั๊ก CCS ของยุโรปมีตัวเชื่อมต่อ Type 2 ที่เรียกว่า Mennekes รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ในอเมริกาเหนือ ยกเว้น Nissan Leaf ใช้ขั้วต่อ CCS ในตัวเพื่อการชาร์จที่รวดเร็ว

NACS ของ Tesla เป็นปลั๊ก 2 ขาที่รองรับการชาร์จเร็วทั้ง AC และ DC ไม่ใช่เวอร์ชันขยายของตัวเชื่อมต่อ J1772 เช่น CCS กำลังส่งสูงสุดของ NACS ในอเมริกาเหนือคือ 250 กิโลวัตต์ ซึ่งเพิ่มระยะ 200 ไมล์ใน 15 นาทีที่สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ปัจจุบัน มีเพียงรถยนต์ Tesla เท่านั้นที่มาพร้อมกับพอร์ต NACS แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยอดนิยมอื่นๆ จะเริ่มจำหน่าย EV ที่ติดตั้ง NACS ในปี 2568

เมื่อเปรียบเทียบ NACS และ CCS เกณฑ์การประเมินหลายประการจะถูกนำมาใช้ ในแง่ของการออกแบบ ปลั๊ก NACS มีขนาดเล็กกว่า เบากว่า และกะทัดรัดกว่าปลั๊ก CCS ขั้วต่อ NACS ยังมีปุ่มบนที่จับสำหรับเปิดสลักพอร์ตการชาร์จ การเสียบขั้วต่อ CCS อาจเป็นเรื่องที่ท้าทายมากขึ้น โดยเฉพาะในช่วงฤดูหนาว เนื่องจากมีสายเคเบิลที่ยาว หนา และหนัก

ในแง่ของความง่ายในการใช้งาน สายเคเบิล CCS มีความยาวกว่าเพื่อรองรับตำแหน่งพอร์ตชาร์จต่างๆ ใน ​​EV ยี่ห้อต่างๆ ในทางตรงกันข้าม รถยนต์ของ Tesla ยกเว้นรุ่น Roadster จะมีพอร์ต NACS ที่ไฟท้ายด้านหลังซ้าย ซึ่งช่วยให้สามารถใช้สายเคเบิลที่สั้นและบางลงได้ เครือข่าย Supercharger ของ Tesla ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่ามีความน่าเชื่อถือและครอบคลุมมากกว่าเครือข่ายการชาร์จ EV อื่นๆ ทำให้ค้นหาขั้วต่อ NACS ได้ง่ายขึ้น

แม้ว่ามาตรฐานปลั๊ก CCS จะสามารถจ่ายพลังงานให้กับแบตเตอรี่ได้มากขึ้นในทางเทคนิค แต่ความเร็วในการชาร์จจริงจะขึ้นอยู่กับกำลังไฟเข้าการชาร์จสูงสุดของ EV ปลั๊ก NACS ของ Tesla ถูกจำกัดไว้ที่ 500 โวลต์ ในขณะที่ขั้วต่อ CCS สามารถส่งกระแสไฟได้สูงสุด 1,000 โวลต์ ความแตกต่างทางเทคนิคระหว่างตัวเชื่อมต่อ NACS และ CCS มีการสรุปไว้ในตาราง

ทั้งตัวเชื่อมต่อ NACS และ CCS สามารถชาร์จ EV ได้อย่างรวดเร็วจาก 0% ถึง 80% ในเวลาไม่ถึง 30 นาที อย่างไรก็ตาม NACS ได้รับการออกแบบให้ดีขึ้นเล็กน้อยและให้การเข้าถึงเครือข่ายการชาร์จที่เชื่อถือได้มากขึ้น ขั้วต่อ CCS สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าได้สูงกว่า แต่อาจเปลี่ยนแปลงได้เมื่อมีการเปิดตัวซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V4 นอกจากนี้ หากต้องการเทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทาง จำเป็นต้องมีตัวเลือกที่มีขั้วต่อ CCS ยกเว้น Nissan Leaf ซึ่งใช้ขั้วต่อ CHAdeMO Tesla วางแผนที่จะเพิ่มความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางให้กับรถยนต์ภายในปี 2568

ในที่สุดตลาดจะกำหนดตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ที่ดีกว่าเมื่อมีการใช้ EV เพิ่มขึ้น NACS ของ Tesla คาดว่าจะกลายเป็นมาตรฐานที่โดดเด่น โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และความนิยมในสหรัฐอเมริกา โดยที่ Superchargers เป็นประเภทเครื่องชาร์จแบบเร็วที่ใช้กันมากที่สุด