แคลิฟอร์เนียสร้างรายได้นับล้านเพื่อขยายการชาร์จ EV

โครงการจูงใจการชาร์จรถยนต์ใหม่ในแคลิฟอร์เนียมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการชาร์จระดับกลางในอพาร์ตเมนต์ ไซต์งาน สถานที่สักการะ และพื้นที่อื่นๆ

โครงการริเริ่ม Communities in Charge ซึ่งจัดการโดย CALSTART และได้รับทุนสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการพลังงานแห่งแคลิฟอร์เนีย กำลังมุ่งเน้นไปที่การขยายการชาร์จระดับ 2 เพื่อลดการกระจายการชาร์จในรถยนต์อย่างเท่าเทียมกัน เนื่องจากผู้ขับขี่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในประเทศหันมาใช้ EV อย่างรวดเร็ว ภายในปี 2573 รัฐมีเป้าหมายที่จะมีรถยนต์ไร้มลพิษ 5 ล้านคันบนถนน ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่กล่าวว่าจะบรรลุได้โดยง่าย

“ฉันรู้ว่าปี 2030 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นอีกทางยาวไกล” เจฟฟรีย์ คุก ผู้จัดการโครงการหลักของทีมเชื้อเพลิงทางเลือกและโครงสร้างพื้นฐานของ CALSTART กล่าว พร้อมเสริมว่ารัฐจะต้องใช้ที่ชาร์จประมาณ 1.2 ล้านเครื่องภายในเวลานั้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการขับขี่ มีการจดทะเบียน EV มากกว่า 1.6 ล้านคันในแคลิฟอร์เนีย และประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ใหม่ตอนนี้เป็นแบบไฟฟ้า ตามข้อมูลของ Veloz ซึ่งเป็นองค์กรอุตสาหกรรม EV ในแซคราเมนโต

โครงการ Communities in Charge ซึ่งจัดหาทรัพยากรทางการเงินและทางเทคนิคสำหรับผู้สมัครที่ต้องการติดตั้งที่ชาร์จในรถยนต์ ได้เปิดการให้ทุนรอบแรกในเดือนมีนาคม 2023 โดยมีเงินเหลือ 30 ล้านดอลลาร์ ซึ่งมาจากโครงการการขนส่งที่สะอาดของคณะกรรมาธิการพลังงานแคลิฟอร์เนีย รอบนั้นนำมาซึ่งใบสมัครมากกว่า 35 ล้านดอลลาร์ หลายแห่งเน้นไปที่ไซต์โครงการ เช่น ที่อยู่อาศัยหลายครอบครัว 

“นั่นคือสิ่งที่ผู้คนจำนวนมากใช้เวลาเป็นจำนวนมาก และเราเห็นความสนใจในที่ทำงานโดยเรียกเก็บเงินจากสิ่งต่างๆ เป็นจำนวนมากเช่นกัน” คุกกล่าว 

รอบการระดมทุนมูลค่า 38 ล้านดอลลาร์รอบที่สองจะเปิดตัวในวันที่ 7 พ.ย. โดยหน้าต่างการสมัครจะดำเนินไปจนถึงวันที่ 22 ธ.ค.

“ภูมิทัศน์ที่น่าสนใจและแสดงความปรารถนาที่จะเข้าถึงเงินทุนทั่วทั้งรัฐแคลิฟอร์เนีย … ค่อนข้างจะแพร่หลายมาก เราได้เห็นวัฒนธรรมที่แท้จริงของความปรารถนามากกว่าเงินทุนที่มีอยู่” คุกกล่าว

โปรแกรมนี้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแนวคิดที่ว่าการชาร์จจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันและเท่าเทียมกัน และไม่ได้รวมกลุ่มกันในเมืองที่มีประชากรสูงตามแนวชายฝั่งเท่านั้น 

Xiomara Chavez ผู้จัดการโครงการหลักของชุมชนที่รับผิดชอบ อาศัยอยู่ในเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ ทางตะวันออกของพื้นที่รถไฟใต้ดินลอสแอนเจลิส และเล่าว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จระดับ 2 ไม่ได้บ่อยเท่าที่ควร

“คุณจะเห็นความไม่เท่าเทียมกันในความพร้อมในการชาร์จ” ชาเวซ ซึ่งขับรถเชฟโรเลต โบลต์ กล่าว

“มีหลายครั้งที่ฉันรู้สึกเหนื่อยเมื่อต้องเดินทางจากแอลเอไปยังริเวอร์ไซด์เคาน์ตี้” เธอกล่าวเสริม โดยเน้นย้ำว่าเมื่อจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนเพิ่มมากขึ้น สิ่งสำคัญมากขึ้นคือโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะต้อง “กระจายอย่างเท่าเทียมกันทั่วทั้งรัฐมากขึ้น ”