ตัวเชื่อมต่อ EV ทุกประเภทในตลาดโลก

ก่อนที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้ว่าจะชาร์จได้ที่ไหน และมีสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียงพร้อมปลั๊กขั้วต่อประเภทที่ถูกต้องสำหรับรถของคุณ บทความของเราจะทบทวนตัวเชื่อมต่อทุกประเภทที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่และวิธีแยกแยะความแตกต่าง

เมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า บางคนอาจสงสัยว่าเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่เชื่อมโยงรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันแบบเดียวกันเพื่อความสะดวกของเจ้าของ ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถแบ่งตามประเทศที่ผลิตได้เป็น 4 ประเภทหลัก

• อเมริกาเหนือ (CCS-1, เทสลาสหรัฐอเมริกา);
• ยุโรป, ออสเตรเลีย, อเมริกาใต้, อินเดีย, สหราชอาณาจักร (CCS-2, ประเภท 2, Tesla EU, Chademo);
• จีน (GBT, เฉาจี้);
• ญี่ปุ่น (ชาเดโม, เชาจิ, J1772)

ดังนั้นการนำเข้ารถยนต์จากอีกมุมหนึ่งของโลกอาจทำให้เกิดปัญหาได้ง่ายหากไม่มีสถานีชาร์จในบริเวณใกล้เคียง แม้ว่าจะสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้เต้ารับติดผนังได้ แต่กระบวนการนี้จะช้ามาก สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทการชาร์จและความเร็ว โปรดดูบทความของเราเกี่ยวกับระดับและโหมด

แบบที่ 1 J1772

ขั้วต่อรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน Type 1 J1772 ผลิตสำหรับสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น ปลั๊กมีหน้าสัมผัส 5 ช่องและสามารถชาร์จใหม่ได้ตามมาตรฐาน Mode 2 และ Mode 3 ของเครือข่าย 1 เฟส 230 V (กระแสสูงสุด 32A) แต่ด้วยกำลังชาร์จสูงสุดเพียง 7.4 กิโลวัตต์ ถือว่าช้าและล้าสมัย

ซีซีเอส คอมโบ 1

ขั้วต่อ CCS Combo 1 เป็นตัวรับสัญญาณ Type 1 ที่ช่วยให้สามารถใช้ปลั๊กชาร์จทั้งแบบช้าและเร็วได้ การทำงานที่เหมาะสมของขั้วต่อเกิดขึ้นได้โดยใช้อินเวอร์เตอร์ที่ติดตั้งภายในรถยนต์ ซึ่งจะแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง ยานพาหนะที่มีการเชื่อมต่อประเภทนี้สามารถชาร์จที่ความเร็วสูงสุด "เร็ว" สูงถึง 200 A และกำลัง 100 kW สำหรับแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 200-500 V

เมนเนเกสประเภทที่ 2

ปลั๊ก Type 2 Mennekes ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปเกือบทุกคัน รวมถึงรถยนต์รุ่นจีนที่วางจำหน่ายด้วย ยานพาหนะที่ติดตั้งตัวเชื่อมต่อประเภทนี้สามารถชาร์จได้จากโครงข่ายไฟฟ้าแบบเฟสเดียวหรือสามเฟส โดยมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดอยู่ที่ 400V และกระแสสูงถึง 63A แม้ว่าสถานีชาร์จเหล่านี้จะมีความจุขีดจำกัดสูงสุดที่ 43kW แต่โดยทั่วไปสถานีชาร์จจะทำงานในระดับที่ต่ำกว่า – ประมาณหรือต่ำกว่าประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณนั้น (22kW) เมื่อเชื่อมต่อกับโครงข่ายสามเฟสหรือประมาณหนึ่งในหก (7.4kW) เมื่อใช้สถานีชาร์จแบบเดี่ยว การเชื่อมต่อเฟส – ขึ้นอยู่กับสภาพเครือข่ายระหว่างการใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้าจะถูกชาร์จใหม่ขณะทำงานในโหมด 2 และโหมด 3

ซีซีเอส คอมโบ 2

CCS Combo 2 เป็นปลั๊ก Type 2 เวอร์ชันปรับปรุงและเข้ากันได้แบบย้อนหลัง ซึ่งพบได้ทั่วไปทั่วยุโรป ช่วยให้ชาร์จได้เร็วด้วยกำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์

ชาเดโม่

ปลั๊ก CHAdeMO ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในสถานีชาร์จ DC ที่ทรงพลังในโหมด 4 ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้มากถึง 80% ใน 30 นาที (ที่กำลังไฟ 50 kW) มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 V และกระแส 125 A พร้อมกำลังขับสูงสุด 62.5 kW คอนเนคเตอร์นี้มีให้สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ติดตั้งและพบได้ทั่วไปในญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตก

ชอจี้

CHAoJi คือปลั๊ก CHAdeMO เจเนอเรชันถัดไป ซึ่งสามารถใช้ได้กับเครื่องชาร์จที่มีกำลังสูงถึง 500 kW และกระแสไฟ 600 A ปลั๊กห้าพินเป็นการผสมผสานข้อดีทั้งหมดของรุ่นแม่ และยังสามารถใช้กับสถานีชาร์จ GB/T ได้ ( พบได้ทั่วไปในจีน) และ CCS Combo ผ่านอะแดปเตอร์

GBT

ปลั๊กมาตรฐาน GBT สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน นอกจากนี้ยังมีการแก้ไขอีกสองรายการ: สำหรับไฟฟ้ากระแสสลับและสถานีไฟฟ้ากระแสตรง กำลังการชาร์จผ่านขั้วต่อนี้สูงถึง 190 kW ที่ (250A, 750V)

เทสลา ซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ขั้วต่อ Tesla Supercharger แตกต่างกันระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นยุโรปและอเมริกาเหนือ รองรับการชาร์จเร็ว (โหมด 4) ที่สถานีสูงถึง 500 kW และสามารถเชื่อมต่อกับ CHAdeMO หรือ CCS Combo 2 ผ่านอะแดปเตอร์เฉพาะ

โดยสรุปมีประเด็นดังนี้ สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทตามกระแสไฟฟ้าที่ยอมรับได้ ได้แก่ AC (ประเภท 1, ประเภท 2), DC (CCS Combo 1-2, CHAdeMO, ChaoJi, GB/T) และ AC/ ดีซี (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เทสลา)

สำหรับอเมริกาเหนือ ให้เลือก Type 1, CCS Combo 1 หรือ Tesla Supercharger สำหรับยุโรป – ประเภท 2 หรือ CCS Combo 2; สำหรับญี่ปุ่น – CHAdeMO หรือ ChaoJi และสุดท้ายสำหรับจีน – GB/T และ ChaoJi

รถยนต์ไฟฟ้าที่ล้ำหน้าที่สุดคือเทสลาซึ่งรองรับเครื่องชาร์จความเร็วสูงเกือบทุกชนิดผ่านอะแดปเตอร์ แต่จะต้องซื้อแยกต่างหาก

การชาร์จความเร็วสูงทำได้ผ่าน CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T หรือ Chaoji เท่านั้น