టెస్లా NACS ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

టెస్లా ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేస్తుందా?

కొద్ది రోజుల్లోనే, ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు దాదాపుగా మారిపోయాయి.
మే 23, 2023న, ఫోర్డ్ అకస్మాత్తుగా టెస్లా యొక్క ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను పూర్తిగా యాక్సెస్ చేస్తుందని ప్రకటించింది మరియు టెస్లా ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌లకు కనెక్ట్ చేయడానికి అడాప్టర్‌లను వచ్చే ఏడాది నుండి ఇప్పటికే ఉన్న ఫోర్డ్ ఓనర్‌లకు పంపుతుందని, ఆపై భవిష్యత్తులో కూడా పంపుతామని ప్రకటించింది. ఫోర్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేరుగా టెస్లా యొక్క ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది అడాప్టర్‌ల అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని అన్ని టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌లను నేరుగా ఉపయోగించవచ్చు.

రెండు వారాల తర్వాత, జూన్ 8, 2023న, జనరల్ మోటార్స్ CEO బర్రా మరియు మస్క్ Twitter Spaces కాన్ఫరెన్స్‌లో జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా యొక్క స్టాండర్డ్, NACS స్టాండర్డ్ (టెస్లా దాని ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS అని సంక్షిప్తంగా పిలుస్తుంది)ని అనుసరిస్తుందని ప్రకటించారు. ఫోర్డ్‌కు, GM ఈ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ని రెండు దశల్లో మార్చడాన్ని 2024 ప్రారంభంలో అమలు చేసింది, ఇప్పటికే ఉన్న GM ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల యజమానులకు అడాప్టర్‌లు అందించబడతాయి, ఆపై 2025 నుండి కొత్త GM ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు నేరుగా NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లతో అమర్చబడతాయి. వాహనం మీద.

ఇది ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో ఉన్న ఇతర ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలకు (ప్రధానంగా CCS) భారీ దెబ్బ అని చెప్పవచ్చు. టెస్లా, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ అనే మూడు వాహన కంపెనీలు మాత్రమే NACS ఇంటర్‌ఫేస్ స్టాండర్డ్‌లో చేరాయి, 2022లో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాల పరిమాణం మరియు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ మార్కెట్‌ను బట్టి చూస్తే, ఇది చాలా తక్కువ మంది వ్యక్తులు మాత్రమే మార్కెట్‌లో అత్యధిక భాగం: ఇవి 3 ఈ కంపెనీల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విక్రయాలు US ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అమ్మకాలలో 60% కంటే ఎక్కువ వాటా కలిగి ఉన్నాయి మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కూడా US మార్కెట్‌లో దాదాపు 60% వాటాను కలిగి ఉంది.

2. ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లపై ప్రపంచ యుద్ధం
క్రూజింగ్ రేంజ్ యొక్క పరిమితితో పాటు, ఛార్జింగ్ యొక్క సౌలభ్యం మరియు వేగం కూడా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రజాదరణకు పెద్ద అడ్డంకిగా ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, సాంకేతికతతో పాటు, దేశాలు మరియు ప్రాంతాల మధ్య ప్రమాణాలను వసూలు చేయడంలో అసమానత కూడా ఛార్జింగ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధిని నెమ్మదిగా మరియు ఖరీదైనదిగా చేస్తుంది.
ప్రపంచంలో ప్రస్తుతం ఐదు ప్రధాన ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి: ఉత్తర అమెరికాలో CCS1 (CCS=కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్), యూరప్‌లో CCS2, చైనాలో GB/T, జపాన్‌లోని CHAdeMO మరియు NACS టెస్లాకు అంకితం చేయబడింది.

వాటిలో, టెస్లా మాత్రమే ఎల్లప్పుడూ AC మరియు DCలను ఏకీకృతం చేస్తుంది, మిగిలినవి ప్రత్యేక AC (AC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు DC (DC) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఉత్తర అమెరికాలో, CCS1 మరియు టెస్లా యొక్క NACS ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ప్రస్తుతం ప్రధానమైనవి. దీనికి ముందు, CCS1 మరియు జపాన్ యొక్క CHAdeMO ప్రమాణాల మధ్య తీవ్రమైన పోటీ ఉంది. అయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో జపనీస్ కంపెనీలు స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ మార్గంలో కుప్పకూలడంతో, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికాలో మునుపటి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ సేల్స్ ఛాంపియన్ అయిన నిస్సాన్ లీఫ్ క్షీణించడంతో, తదుపరి మోడల్‌లు అరియా CCS1కి మారాయి మరియు ఉత్తర అమెరికాలో CHAdeMO ఓడిపోయింది. .
అనేక ప్రధాన యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు CCS2 ప్రమాణాన్ని ఎంచుకున్నాయి. చైనా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ GB/Tని కలిగి ఉంది (ప్రస్తుతం తదుపరి తరం సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ ChaoJiని ప్రచారం చేస్తోంది), జపాన్ ఇప్పటికీ CHAdeMOని ఉపయోగిస్తోంది.
సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ యొక్క SAE ప్రమాణం మరియు యూరోపియన్ ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ యొక్క ACEA ప్రమాణం ఆధారంగా CCS ప్రమాణం DC ఫాస్ట్ కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ కాంబో స్టాండర్డ్ నుండి తీసుకోబడింది. "ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ అసోసియేషన్" 2012లో USAలోని లాస్ ఏంజిల్స్‌లో జరిగిన 26వ వరల్డ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ కాన్ఫరెన్స్‌లో అధికారికంగా స్థాపించబడింది. అదే సంవత్సరంలో, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, వోక్స్‌వ్యాగన్, ఆడి, BMW, డైమ్లర్, సహా ఎనిమిది ప్రధాన అమెరికన్ మరియు జర్మన్ కార్ కంపెనీలు పోర్స్చే మరియు క్రిస్లర్ ఏకీకృత ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌ను స్థాపించారు ఒక ప్రకటనను విడుదల చేసారు మరియు తరువాత CCS ప్రమాణం యొక్క ఉమ్మడి ప్రమోషన్‌ను ప్రకటించారు. ఇది అమెరికన్ మరియు జర్మన్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ సంఘాలచే త్వరగా గుర్తించబడింది.
CCS1తో పోలిస్తే, టెస్లా యొక్క NACS యొక్క ప్రయోజనాలు: (1) చాలా తేలికైనది, ఒక చిన్న ప్లగ్ నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ మరియు వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ అవసరాలను తీర్చగలదు, అయితే CCS1 మరియు CHAdeMO చాలా పెద్దవి; (2) అన్ని NACS కార్లు అన్నీ ప్లగ్-అండ్-ప్లే బిల్లింగ్‌ను నిర్వహించడానికి డేటా ప్రోటోకాల్‌కు మద్దతు ఇస్తాయి. హైవేపై ఎలక్ట్రిక్ కారు నడిపే వారెవరైనా ఈ విషయం తెలుసుకోవాలి. ఛార్జ్ చేయడానికి, మీరు అనేక యాప్‌లను డౌన్‌లోడ్ చేసి, ఆపై చెల్లించడానికి QR కోడ్‌ని స్కాన్ చేయాల్సి ఉంటుంది. ఇది చాలా కష్టం. అసౌకర్యంగా. మీరు ప్లగ్ మరియు ప్లే మరియు బిల్లు చేయగలిగితే, అనుభవం మరింత మెరుగ్గా ఉంటుంది. ఈ ఫంక్షన్‌కు ప్రస్తుతం కొన్ని CCS మోడల్‌లు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. (3) టెస్లా యొక్క భారీ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేఅవుట్ కారు యజమానులకు వారి కార్లను ఉపయోగించడంలో గొప్ప సౌలభ్యాన్ని అందిస్తుంది. చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఇతర CCS1 ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో పోలిస్తే, టెస్లా ఛార్జింగ్ పైల్స్ యొక్క విశ్వసనీయత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు అనుభవం మెరుగ్గా ఉంటుంది. మంచి.

టెస్లా NACS ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ మరియు CCS1 ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ పోలిక
ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌లో తేడా ఇదే. స్లో ఛార్జింగ్‌ని మాత్రమే కోరుకునే ఉత్తర అమెరికా వినియోగదారుల కోసం, J1772 ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ఉపయోగించబడుతుంది. అన్ని టెస్లాస్ J1772ని ఉపయోగించడానికి అనుమతించే సాధారణ అడాప్టర్‌తో వస్తాయి. టెస్లా యజమానులు ఇంట్లో NACS ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తారు, ఇవి చౌకగా ఉంటాయి.
హోటళ్లు వంటి కొన్ని బహిరంగ ప్రదేశాలకు, టెస్లా హోటళ్లకు NACS స్లో ఛార్జర్‌లను పంపిణీ చేస్తుంది; టెస్లా NACS ప్రమాణంగా మారితే, ప్రస్తుతం ఉన్న J1772 NACSకి మార్చడానికి అడాప్టర్‌తో అమర్చబడుతుంది.
3. స్టాండర్డ్ VS చాలా మంది వినియోగదారులు
చైనా వలె కాకుండా, ఏకీకృత జాతీయ ప్రమాణ అవసరాలు, CCS1 ఉత్తర అమెరికాలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం అయినప్పటికీ, ప్రారంభ నిర్మాణం మరియు పెద్ద సంఖ్యలో టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల కారణంగా, ఇది ఉత్తర అమెరికాలో చాలా ఆసక్తికరమైన పరిస్థితిని సృష్టించింది, అంటే: చాలా CCS1 ఎంటర్‌ప్రైజెస్ మద్దతు ఇచ్చే ప్రమాణం (టెస్లా మినహా దాదాపు అన్ని కంపెనీలు) వాస్తవానికి మైనారిటీ; ప్రామాణిక టెస్లా ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌కు బదులుగా, ఇది చాలా మంది వినియోగదారులచే ఉపయోగించబడుతుంది.
టెస్లా యొక్క ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ప్రమోషన్‌లో సమస్య ఏమిటంటే, ఇది ఏ ప్రమాణాల సంస్థచే జారీ చేయబడిన లేదా గుర్తించబడిన ప్రమాణం కాదు, ఎందుకంటే ఇది ప్రమాణంగా మారడానికి, ఇది ప్రమాణాల అభివృద్ధి సంస్థ యొక్క సంబంధిత విధానాల ద్వారా వెళ్ళాలి. ఇది టెస్లా యొక్క పరిష్కారం మాత్రమే, మరియు ఇది ప్రధానంగా ఉత్తర అమెరికాలో ఉంది (మరియు జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియా వంటి కొన్ని మార్కెట్లు).
ఇంతకుముందు, టెస్లా దాని పేటెంట్‌లకు "ఉచితంగా" లైసెన్స్ ఇస్తామని ప్రకటించింది, అయితే కొన్ని షరతులు జతచేయబడి, కొద్దిమంది మాత్రమే ఈ ఆఫర్‌ను స్వీకరించారు. ఇప్పుడు టెస్లా దాని ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ మరియు ఉత్పత్తులను పూర్తిగా తెరిచింది, ప్రజలు కంపెనీ అనుమతి లేకుండా దీనిని ఉపయోగించవచ్చు. మరోవైపు, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్ గణాంకాల ప్రకారం, టెస్లా యొక్క ఛార్జింగ్ పైల్/స్టేషన్ నిర్మాణ వ్యయం ప్రమాణంలో 1/5 మాత్రమే ఉంది, ఇది ప్రచారం చేసేటప్పుడు ఎక్కువ ఖర్చు ప్రయోజనాన్ని ఇస్తుంది. అదే సమయంలో, జూన్ 9, 2023 , అంటే, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ టెస్లా NACSలో చేరిన తర్వాత, టెస్లా యొక్క NACS కూడా బిడెన్ పరిపాలన నుండి ఛార్జింగ్ పైల్ సబ్సిడీలను పొందవచ్చని వైట్ హౌస్ వార్తలను విడుదల చేసింది. అంతకు ముందు, టెస్లాకు అర్హత లేదు.
అమెరికన్ కంపెనీలు మరియు ప్రభుత్వం చేసిన ఈ చర్య యూరోపియన్ కంపెనీలను ఒకే పేజీలో ఉంచినట్లు అనిపిస్తుంది. టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం చివరికి ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌ను ఏకం చేయగలిగితే, ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు కొత్త త్రైపాక్షిక పరిస్థితిని ఏర్పరుస్తాయి: చైనా యొక్క GB/T, యూరోప్ యొక్క CCS2 మరియు టెస్లా NACS.

ఇటీవల, నిస్సాన్ 2025 నుండి నార్త్ అమెరికన్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS)ను స్వీకరించడానికి టెస్లాతో ఒక ఒప్పందాన్ని ప్రకటించింది, నిస్సాన్ యజమానులకు వారి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి మరిన్ని ఎంపికలను అందించాలనే లక్ష్యంతో. కేవలం రెండు నెలల్లో, వోక్స్‌వ్యాగన్, ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, రివియన్, వోల్వో, పోలెస్టార్ మరియు మెర్సిడెస్-బెంజ్‌తో సహా ఏడు ఆటోమేకర్లు టెస్లాతో ఛార్జింగ్ ఒప్పందాలను ప్రకటించాయి. అదనంగా, ఒక రోజులో, నలుగురు ఓవర్సీస్ హెడ్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఆపరేటర్లు మరియు సర్వీస్ ప్రొవైడర్‌లు ఏకకాలంలో టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని స్వీకరించినట్లు ప్రకటించారు. $న్యూ ఎనర్జీ వెహికల్ లీడింగ్ ETF(SZ159637)$

యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్లలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేయగల సామర్థ్యాన్ని టెస్లా కలిగి ఉంది.

ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ప్రధాన స్రవంతి ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల యొక్క 4 సెట్లు ఉన్నాయి, అవి: జపనీస్ CHAdeMo ప్రమాణం, చైనీస్ GB/T ప్రమాణం, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ CCS1/2 ప్రమాణం మరియు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణం. గాలులు మైలు నుండి మైలుకు మారుతూ ఉంటాయి మరియు ఆచారాలు మైలు నుండి మైలుకు మారుతూ ఉంటాయి, వివిధ ఛార్జింగ్ ప్రోటోకాల్ ప్రమాణాలు కొత్త శక్తి వాహనాల ప్రపంచ విస్తరణకు "స్టమ్లింగ్ బ్లాక్‌లలో" ఒకటి.

మనందరికీ తెలిసినట్లుగా, US డాలర్ ప్రపంచంలోని ప్రధాన కరెన్సీ, కాబట్టి ఇది ముఖ్యంగా "కఠినమైనది". దీని దృష్ట్యా, గ్లోబల్ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించే ప్రయత్నంలో మస్క్ పెద్ద గేమ్‌ను కూడా సేకరించారు. 2022 చివరిలో, టెస్లా NACS ప్రమాణాన్ని తెరిచి, దాని ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ డిజైన్ పేటెంట్‌ను వెల్లడిస్తుందని మరియు భారీ-ఉత్పత్తి వాహనాలలో NACS ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరించడానికి ఇతర కార్ కంపెనీలను ఆహ్వానిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. తదనంతరం, టెస్లా సూపర్ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. దాదాపు 1,600 సూపర్‌చార్జింగ్ స్టేషన్‌లు మరియు 17,000 కంటే ఎక్కువ సూపర్‌ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో సహా యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో టెస్లా ప్రముఖ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది. టెస్లా యొక్క సూపర్‌ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను యాక్సెస్ చేయడం ద్వారా స్వీయ-నిర్మిత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడంలో చాలా డబ్బు ఆదా అవుతుంది. ప్రస్తుతానికి, టెస్లా తన ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను 18 దేశాలు మరియు ప్రాంతాలలోని ఇతర కార్ బ్రాండ్‌లకు తెరిచింది.

వాస్తవానికి, ప్రపంచంలోని ప్రధాన కొత్త ఇంధన వాహనాల మార్కెట్ అయిన చైనాను మస్క్ వీడలేదు. ఈ ఏడాది ఏప్రిల్‌లో, టెస్లా చైనాలో ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ను పైలట్ ప్రారంభిస్తున్నట్లు ప్రకటించింది. 10 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల యొక్క మొదటి బ్యాచ్ పైలట్ ఓపెనింగ్‌లు 37 నాన్-టెస్లా మోడళ్లకు సంబంధించినవి, BYD మరియు "వీ జియోలీ" వంటి బ్రాండ్‌ల క్రింద అనేక ప్రసిద్ధ మోడళ్లను కవర్ చేస్తుంది. భవిష్యత్తులో, టెస్లా ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ పెద్ద విస్తీర్ణంలో ఏర్పాటు చేయబడుతుంది మరియు వివిధ బ్రాండ్‌లు మరియు మోడల్‌ల కోసం సేవల పరిధి నిరంతరం విస్తరించబడుతుంది.

ఈ సంవత్సరం మొదటి అర్ధభాగంలో, నా దేశం మొత్తం 534,000 కొత్త ఇంధన వాహనాలను ఎగుమతి చేసింది, ఇది సంవత్సరానికి 1.6 రెట్లు పెరిగింది, కొత్త ఇంధన వాహనాల ఎగుమతి అమ్మకాల పరంగా ప్రపంచంలోనే నంబర్ వన్ దేశంగా నిలిచింది. చైనీస్ మార్కెట్లో, దేశీయ కొత్త ఇంధన సంబంధిత విధానాలు ముందుగానే రూపొందించబడ్డాయి మరియు పరిశ్రమ ముందుగానే అభివృద్ధి చెందింది. GB/T 2015 ఛార్జింగ్ జాతీయ ప్రమాణం ప్రమాణంగా ఏకీకృతం చేయబడింది. అయినప్పటికీ, పెద్ద సంఖ్యలో దిగుమతి చేసుకున్న మరియు ఎగుమతి చేయబడిన వాహనాలపై ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ అననుకూలత ఇప్పటికీ కనిపిస్తుంది. ఇది జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో సరిపోలడం లేదని తొలి వార్తా నివేదికలు వచ్చాయి. కారు యజమానులు ప్రత్యేక ఛార్జింగ్ పైల్స్ వద్ద మాత్రమే ఛార్జ్ చేయవచ్చు. వారు జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంటే, వారికి ప్రత్యేక అడాప్టర్ అవసరం. (ఎడిటర్ నా చిన్నప్పుడు ఇంట్లో వాడిన ఇంపోర్టెడ్ ఉపకరణాల గురించి ఆలోచించకుండా ఉండలేకపోయాడు. సాకెట్‌లో కన్వర్టర్ కూడా ఉంది. యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ వెర్షన్‌లు గందరగోళంగా ఉన్నాయి. నేను ఒక రోజు మరచిపోతే, సర్క్యూట్ బ్రేకర్ కావచ్చు యాత్ర .

అదనంగా, చైనా యొక్క ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు చాలా ముందుగానే రూపొందించబడ్డాయి (బహుశా కొత్త శక్తి వాహనాలు ఇంత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతాయని ఎవరూ ఊహించనందున), జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ శక్తి చాలా సాంప్రదాయిక స్థాయిలో సెట్ చేయబడింది - గరిష్ట వోల్టేజ్ 950v, గరిష్ట కరెంట్ 250A, దీని ఫలితంగా దాని సైద్ధాంతిక గరిష్ట శక్తి 250kW కంటే తక్కువగా పరిమితం చేయబడింది. దీనికి విరుద్ధంగా, ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌లో టెస్లా ఆధిపత్యం చెలాయించే NACS ప్రమాణం చిన్న ఛార్జింగ్ ప్లగ్‌ని కలిగి ఉండటమే కాకుండా 350kW వరకు ఛార్జింగ్ వేగంతో DC/AC ఛార్జింగ్‌ను కూడా అనుసంధానిస్తుంది.

అయితే, కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్స్‌లో ప్రముఖ ప్లేయర్‌గా, చైనీస్ ప్రమాణాలను "గ్లోబల్" చేయడానికి అనుమతించడానికి, చైనా, జపాన్ మరియు జర్మనీ సంయుక్తంగా కొత్త ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ "చావోజీ"ని సృష్టించాయి. 2020లో, జపాన్ యొక్క CHAdeMO CHAdeMO3.0 ప్రమాణాన్ని విడుదల చేసింది మరియు ChaoJi ఇంటర్‌ఫేస్‌ను స్వీకరించినట్లు ప్రకటించింది. అదనంగా, IEC (ఇంటర్నేషనల్ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిషన్) కూడా చావోజీ పరిష్కారాన్ని స్వీకరించింది.

ప్రస్తుత వేగం ప్రకారం, ChaoJi ఇంటర్‌ఫేస్ మరియు టెస్లా NACS ఇంటర్‌ఫేస్ భవిష్యత్తులో ముఖాముఖి ఘర్షణను ఎదుర్కోవచ్చు మరియు వాటిలో ఒకటి మాత్రమే చివరికి కొత్త శక్తి వాహనాల రంగంలో “టైప్-సి ఇంటర్‌ఫేస్” అవుతుంది. అయినప్పటికీ, మరిన్ని కార్ల కంపెనీలు "మీరు దానిని ఓడించలేకపోతే చేరండి" మార్గాన్ని ఎంచుకున్నందున, టెస్లా యొక్క NACS ఇంటర్‌ఫేస్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రజాదరణ ప్రజల అంచనాలను మించిపోయింది. బహుశా చావోజీకి ఎక్కువ సమయం మిగిలి ఉండదేమో?