టెస్లా యొక్క NACS ప్లగ్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

USలోని చాలా నాన్-టెస్లా EVలు మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ఉపయోగించే కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణం కంటే టెస్లా యొక్క NACS ప్లగ్ డిజైన్ యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి?

NACS ప్లగ్ మరింత సొగసైన డిజైన్. అవును, ఇది చిన్నది మరియు ఉపయోగించడానికి సులభమైనది. అవును, CCS అడాప్టర్ ఎటువంటి ప్రత్యేక కారణం లేకుండా స్థూలంగా ఉంది. అది నిజంగా ఆశ్చర్యం కాదు. టెస్లా రూపకల్పన ఒక సంస్థచే సృష్టించబడింది, స్వతంత్రంగా VS పని చేస్తుంది. డిజైన్-బై-కమిటీ విధానం. ప్రమాణాలు సాధారణంగా ఒక కమిటీచే రూపొందించబడతాయి, ఇందులో అన్ని రాజీలు మరియు రాజకీయాలు ఉంటాయి. నేను ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌ని కాదు, అందుచేత సాంకేతికతతో మాట్లాడలేను. కానీ ఉత్తర అమెరికా మరియు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలతో నాకు చాలా పని అనుభవం ఉంది. ప్రక్రియ యొక్క తుది ఫలితం సాధారణంగా మంచిది, కానీ అది తరచుగా బాధాకరమైనది మరియు అక్కడికి చేరుకోవడం నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

కానీ NACS వర్సెస్ CCS యొక్క సాంకేతిక మెరిట్‌లు నిజంగా మార్పు గురించి కాదు. స్థూలమైన కనెక్టర్ కాకుండా, CCS NACS కంటే మెరుగైనది లేదా అధ్వాన్నంగా లేదు. అయినప్పటికీ, సిస్టమ్‌లు అనుకూలంగా లేవు మరియు USలో, టెస్లా ఇతర ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్‌ల కంటే చాలా విజయవంతమైంది. ఛార్జింగ్ పోర్ట్ డిజైన్‌లోని చిక్కులను చాలా మంది పట్టించుకోరు. వారు తమ తదుపరి ఛార్జ్ కోసం ఏ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉన్నాయి మరియు ఛార్జర్ పోస్ట్ చేసిన వేగంతో పని చేస్తుందా అనే దాని గురించి మాత్రమే వారు శ్రద్ధ వహిస్తారు.

CCS స్థాపించబడిన సమయంలోనే టెస్లా దాని యాజమాన్య ఛార్జింగ్ ప్లగ్ డిజైన్‌ను రూపొందించింది మరియు దానిని దాని సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లో విస్తరించింది. ఇతర EV కంపెనీల మాదిరిగా కాకుండా, టెస్లా ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల విస్తరణలో దాని స్వంత విధిని 3వ పార్టీలకు వదిలివేయకుండా నియంత్రించాలని నిర్ణయించుకుంది. ఇది దాని సూపర్ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను తీవ్రంగా పరిగణించింది మరియు దానిని విడుదల చేయడానికి భారీ మొత్తంలో డబ్బును పెట్టుబడి పెట్టింది. ఇది ప్రక్రియను నియంత్రిస్తుంది, దాని స్వంత ఛార్జింగ్ పరికరాలను డిజైన్ చేస్తుంది మరియు తయారు చేస్తుంది మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను డిజైన్ చేస్తుంది. వారు తరచుగా ఒక్కో సూపర్‌చార్జర్ స్థానానికి 12-20 ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంటారు మరియు చాలా ఎక్కువ సమయ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటారు.

ఇతర ఛార్జింగ్ సరఫరాదారులు వివిధ ఛార్జింగ్ పరికరాల సరఫరాదారుల హాడ్జ్‌పాడ్జ్‌ను ఉపయోగిస్తారు (వివిధ నాణ్యత స్థాయిలతో), సాధారణంగా ఒక్కో ప్రదేశానికి 1–6 వాస్తవ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు సగటు నుండి తక్కువ (ఉత్తమంగా) సమయ రేటింగ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. చాలా మంది EV తయారీదారులకు వారి స్వంత ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ లేదు. మినహాయింపులు రివియన్, ఛార్జర్‌లను రోల్ చేయడంలో టెస్లా-స్థాయి నిబద్ధత కలిగి ఉన్నారు, కానీ పార్టీకి ఆలస్యంగా వచ్చారు. వారు చాలా త్వరగా ఛార్జర్‌లను విడుదల చేస్తున్నారు మరియు వారి సమయ సమయం బాగానే ఉంది, కానీ వారి స్థాయి 3 ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ఈ సమయంలో ఇప్పటికీ ఒక సంవత్సరం కంటే తక్కువ పాతది. Electrify America VW యాజమాన్యంలో ఉంది. అయినప్పటికీ, దాని పట్ల దాని నిబద్ధతకు ఆధారాలు నిజంగా లేవు. మొదట, ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను అమలు చేయాలని వారు అంతగా నిర్ణయించుకోలేదు. వారు డీజిల్‌గేట్‌కు పెనాల్టీగా దీన్ని సృష్టించవలసి ఉంది. మీరు కంపెనీని ప్రారంభించాలనుకునే మార్గం అది కాదు. మరియు స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ElectrifyAmerica యొక్క సర్వీస్ రికార్డ్ దానిని చాలా సీరియస్‌గా తీసుకోని చిత్రాన్ని మాత్రమే బలపరుస్తుంది. EA ఛార్జింగ్ లొకేషన్‌లో సగం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఛార్జర్‌లు ఏ సమయంలోనైనా డౌన్ కావడం సర్వసాధారణం. ప్రారంభించడానికి కొన్ని ఛార్జర్‌లు మాత్రమే ఉన్నప్పుడు, తరచుగా అంటే ఒకటి లేదా రెండు ఛార్జర్‌లు మాత్రమే పనిచేస్తాయి (కొన్నిసార్లు ఏవీ లేవు), మరియు అధిక వేగంతో కాదు.

2022లో, టెస్లా తన యాజమాన్య డిజైన్‌ను ఇతర కంపెనీలు ఉపయోగించేందుకు విడుదల చేసింది మరియు దానికి ఉత్తర అమెరికా ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్ (NACS)గా పేరు మార్చింది. ప్రమాణాలు నిజంగా ఎలా పని చేయవు. మీరు మీ పరిష్కారాన్ని కొత్త ప్రమాణంగా ప్రకటించలేరు.

కానీ దృశ్యం అసాధారణమైనది. సాధారణంగా, ఒక స్టాండర్డ్ స్థాపించబడినప్పుడు, ఒక కంపెనీ బయటకు వెళ్లి పోటీ డిజైన్‌ను విజయవంతంగా రూపొందించదు. కానీ టెస్లా USలో చాలా విజయవంతమైంది, ఇది US EV మార్కెట్‌లో వాహన విక్రయాలపై కమాండింగ్ మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. ఎక్కువ భాగం, అది దాని స్వంత బీఫీ సూపర్‌చార్జర్ నెట్‌వర్క్‌ను రూపొందించినందున, ఇతర EV తయారీదారులు అలా చేయకూడదని ఎంచుకున్నారు.

ఫలితం ఏమిటంటే, నేటికి, USలో అన్ని ఇతర CCS స్థాయి 3 ఛార్జర్‌ల కంటే చాలా ఎక్కువ టెస్లా సూపర్‌ఛార్జర్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, ఇది CCS కంటే NACS మెరుగ్గా ఉన్నందున కాదు. ఎందుకంటే CCS స్టేషన్‌ల రోల్‌అవుట్ సరిగ్గా నిర్వహించబడలేదు, అయితే NACS రోల్‌అవుట్ ఉంది.

ప్రపంచం మొత్తానికి మనం ఒకే ప్రమాణంలో స్థిరపడితే బాగుంటుందా? ఖచ్చితంగా. యూరప్ CCSలో స్థిరపడింది కాబట్టి, ఆ ప్రపంచ ప్రమాణం CCSగా ఉండాలి. కానీ టెస్లాకు USలో CCSకి మారడానికి పెద్దగా ప్రోత్సాహం లేదు, దాని స్వంత సాంకేతికత మెరుగ్గా ఉంది మరియు మార్కెట్ లీడర్‌గా ఉంది. ఇతర EV తయారీదారుల కస్టమర్‌లు (నేను కూడా ఉన్నాను) తమకు అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ ఎంపికల నాణ్యతతో తాము అసంతృప్తిగా ఉన్నామని చాలా స్పష్టంగా తెలియజేశారు. NACSను స్వీకరించే ఎంపిక చాలా సులభమైనది.