ఛార్జింగ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌లో ట్రెండ్స్

ప్రస్తుతం చాలా వరకు ఛార్జింగ్ డిమాండ్ హోమ్ ఛార్జింగ్ ద్వారా తీర్చబడుతున్నప్పటికీ, సాంప్రదాయ వాహనాలకు ఇంధనం నింపుకునే సౌలభ్యం మరియు సౌలభ్యాన్ని అదే స్థాయిలో అందించడానికి పబ్లిక్‌గా యాక్సెస్ చేయగల ఛార్జర్‌లు ఎక్కువగా అవసరమవుతాయి. దట్టమైన పట్టణ ప్రాంతాలలో, ప్రత్యేకించి, హోమ్ ఛార్జింగ్‌కు యాక్సెస్ పరిమితంగా ఉన్న చోట, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అవస్థాపన EV స్వీకరణకు కీలకమైనది. 2022 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2.7 మిలియన్ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లు ఉన్నాయి, వీటిలో 900 000 కంటే ఎక్కువ 2022లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, 2021 స్టాక్‌పై 55% పెరుగుదల మరియు 2015 మధ్య 50% ప్రీ-పాండమిక్ వృద్ధి రేటుతో పోల్చవచ్చు. 2019.

స్లో ఛార్జర్లు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, 600 000 కంటే ఎక్కువ పబ్లిక్ స్లో ఛార్జింగ్ పాయింట్లు12022లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, వీటిలో 360 000 చైనాలో ఉన్నాయి, దేశంలో స్లో ఛార్జర్‌ల స్టాక్‌ను 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువకు తీసుకువచ్చింది. 2022 చివరి నాటికి, చైనా పబ్లిక్ స్లో ఛార్జర్‌ల గ్లోబల్ స్టాక్‌లో సగానికి పైగా కలిగి ఉంది.

2022లో 460 000 మొత్తం స్లో ఛార్జర్‌లతో యూరప్ రెండవ స్థానంలో ఉంది, ఇది మునుపటి సంవత్సరం కంటే 50% పెరుగుదల. ఐరోపాలో నెదర్లాండ్స్ 117 000తో ముందంజలో ఉంది, ఫ్రాన్స్‌లో 74 000 మరియు జర్మనీలో 64 000 ఆ తర్వాతి స్థానంలో ఉంది. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో స్లో ఛార్జర్‌ల స్టాక్ 2022లో 9% పెరిగింది, ఇది ప్రధాన మార్కెట్‌లలో అత్యల్ప వృద్ధి రేటు. కొరియాలో, స్లో ఛార్జింగ్ స్టాక్ సంవత్సరానికి రెండింతలు పెరిగింది, 184 000 ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లకు చేరుకుంది.

ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు

పబ్లిక్‌గా యాక్సెస్ చేయగల ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు, ముఖ్యంగా మోటర్‌వేల వెంట ఉన్నవి, ఎక్కువ ప్రయాణాలను ఎనేబుల్ చేయగలవు మరియు శ్రేణి ఆందోళనను పరిష్కరించగలవు, EV స్వీకరణకు అడ్డంకి. స్లో ఛార్జర్‌ల మాదిరిగానే, పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు కూడా ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్‌కు విశ్వసనీయ యాక్సెస్ లేని వినియోగదారులకు ఛార్జింగ్ సొల్యూషన్‌లను అందిస్తాయి, తద్వారా జనాభాలోని విస్తృత ప్రాంతాలలో EV స్వీకరణను ప్రోత్సహిస్తుంది. 2022లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్య 330 000 పెరిగింది, అయితే మళ్లీ మెజారిటీ (దాదాపు 90%) వృద్ధి చైనా నుంచే వచ్చింది. వేగవంతమైన ఛార్జింగ్ యొక్క విస్తరణ జనసాంద్రత కలిగిన నగరాల్లో హోమ్ ఛార్జర్‌లకు యాక్సెస్ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేస్తుంది మరియు వేగవంతమైన EV విస్తరణ కోసం చైనా యొక్క లక్ష్యాలకు మద్దతు ఇస్తుంది. చైనా మొత్తం 760 000 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంది, అయితే మొత్తం పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్ స్టాక్ కంటే ఎక్కువ కేవలం పది ప్రావిన్సులలో ఉంది.

యూరోప్‌లో మొత్తం ఫాస్ట్ ఛార్జర్ స్టాక్ 2022 చివరి నాటికి 70 000 కంటే ఎక్కువగా ఉంది, 2021తో పోల్చితే దాదాపు 55% పెరిగింది. అతిపెద్ద ఫాస్ట్ ఛార్జర్ స్టాక్ ఉన్న దేశాలు జర్మనీ (12 000 కంటే ఎక్కువ), ఫ్రాన్స్ (9 700) మరియు నార్వే. (9 000) ప్రతిపాదిత ఆల్టర్నేటివ్ ఫ్యూయెల్స్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రెగ్యులేషన్ (AFIR)పై తాత్కాలిక ఒప్పందం ద్వారా సూచించిన విధంగా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అవస్థాపనను మరింత అభివృద్ధి చేయడానికి యూరోపియన్ యూనియన్ అంతటా స్పష్టమైన ఆశయం ఉంది, ఇది ట్రాన్స్-యూరోపియన్ నెట్‌వర్క్-ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (TEN) అంతటా విద్యుత్ ఛార్జింగ్ కవరేజ్ అవసరాలను సెట్ చేస్తుంది. -T) యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్ మరియు యూరోపియన్ కమీషన్ మధ్య ముగింపు నాటికి EUR 1.5 బిలియన్లు అందుబాటులో ఉంటాయి ఎలక్ట్రిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌తో సహా ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల మౌలిక సదుపాయాల కోసం 2023.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ 2022లో 6 300 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసింది, వీటిలో మూడొంతుల మంది టెస్లా సూపర్‌చార్జర్‌లు. 2022 చివరి నాటికి ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల మొత్తం స్టాక్ 28 000కి చేరుకుంది. (NEVI) ప్రభుత్వ ఆమోదం తర్వాత రాబోయే సంవత్సరాల్లో విస్తరణ వేగవంతం అవుతుందని భావిస్తున్నారు. అన్ని US రాష్ట్రాలు, వాషింగ్టన్ DC మరియు ప్యూర్టో రికో ఈ కార్యక్రమంలో పాల్గొంటున్నాయి మరియు 122 000 కి.మీ హైవేలో ఛార్జర్‌ల నిర్మాణానికి మద్దతుగా 2023కి ఇప్పటికే USD 885 మిలియన్ నిధులు కేటాయించబడ్డాయి. US ఫెడరల్ హైవే అడ్మినిస్ట్రేషన్ అనుగుణ్యత, విశ్వసనీయత, యాక్సెసిబిలిటీ మరియు అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి ఫెడరల్ నిధులతో కూడిన EV ఛార్జర్‌ల కోసం కొత్త జాతీయ ప్రమాణాలను ప్రకటించింది. కొత్త ప్రమాణాల ప్రకారం, టెస్లా తన US సూపర్‌ఛార్జర్‌లో కొంత భాగాన్ని (యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల మొత్తం స్టాక్‌లో సూపర్‌చార్జర్‌లు 60% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి) మరియు డెస్టినేషన్ ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్ టెస్లాయేతర EVలకు తెరవనున్నట్లు ప్రకటించింది.

విస్తృత EV వినియోగాన్ని ప్రారంభించడానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ఎక్కువగా అవసరం

EV అమ్మకాలలో వృద్ధిని ఊహించి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ EV విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి కీలకం. ఉదాహరణకు, నార్వేలో, 2011లో ఒక పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కి దాదాపు 1.3 బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVలు ఉన్నాయి, ఇది మరింత దత్తతకు మద్దతు ఇచ్చింది. 2022 చివరినాటికి, 17% కంటే ఎక్కువ LDVలు BEVలు కావడంతో, నార్వేలో ఒక్కో పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కి 25 BEVలు ఉన్నాయి. సాధారణంగా, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVల స్టాక్ వాటా పెరిగినప్పుడు, BEV నిష్పత్తికి ఛార్జింగ్ పాయింట్ తగ్గుతుంది. గృహాలలో లేదా కార్యాలయంలో ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ లేదా పబ్లిక్‌గా అందుబాటులో ఉండే ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల ద్వారా అందుబాటులో ఉన్న మరియు సరసమైన మౌలిక సదుపాయాల ద్వారా ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌ను తీర్చినట్లయితే మాత్రమే EV విక్రయాలలో వృద్ధి స్థిరంగా ఉంటుంది.

ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జర్‌కి ఎలక్ట్రిక్ LDVల నిష్పత్తి

బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDV స్టాక్ షేర్‌కి వ్యతిరేకంగా ఎంచుకున్న దేశాల్లో బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ LDV నిష్పత్తికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్

BEVల కంటే PHEVలు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ అవస్థాపనపై తక్కువ ఆధారపడతాయి, ఛార్జింగ్ పాయింట్ల తగినంత లభ్యతకు సంబంధించిన పాలసీ-మేకింగ్ పబ్లిక్ PHEV ఛార్జింగ్‌ను కలిగి ఉండాలి (మరియు ప్రోత్సహించాలి). ఒక్కో ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కి మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 2022లో గ్లోబల్ సగటు ఒక్కో ఛార్జర్‌కి దాదాపు పది EVలు. చైనా, కొరియా మరియు నెదర్లాండ్స్ వంటి దేశాలు గత సంవత్సరాల్లో ఒక్కో ఛార్జర్‌కి పది కంటే తక్కువ EVలను కలిగి ఉన్నాయి. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడే దేశాల్లో, పబ్లిక్‌గా యాక్సెస్ చేయగల ఛార్జర్‌ల సంఖ్య ఎక్కువగా EV విస్తరణకు సరిపోయే వేగంతో విస్తరిస్తోంది.

అయినప్పటికీ, హోమ్ ఛార్జింగ్ విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న కొన్ని మార్కెట్‌లలో (చార్జర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసుకునే అవకాశం ఉన్న ఒకే కుటుంబానికి చెందిన గృహాలలో అధిక వాటా కారణంగా) పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కి EVల సంఖ్య మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, ఒక్కో ఛార్జర్‌కి EVల నిష్పత్తి 24, మరియు నార్వేలో 30 కంటే ఎక్కువగా ఉంది. EVల మార్కెట్ వ్యాప్తి పెరిగేకొద్దీ, ఈ దేశాల్లో కూడా డ్రైవర్‌ల మధ్య EV స్వీకరణకు మద్దతు ఇవ్వడానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ చాలా ముఖ్యమైనది. ప్రైవేట్ ఇల్లు లేదా కార్యాలయంలో ఛార్జింగ్ ఎంపికలకు యాక్సెస్ లేని వారు. అయితే, ఒక్కో ఛార్జర్‌కు EVల యొక్క సరైన నిష్పత్తి స్థానిక పరిస్థితులు మరియు డ్రైవర్ అవసరాల ఆధారంగా భిన్నంగా ఉంటుంది.

స్లో ఛార్జర్‌ల కంటే ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు ఎక్కువ EVలను అందించగలవు కాబట్టి, అందుబాటులో ఉన్న పబ్లిక్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్య కంటే ఒక EVకి మొత్తం పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పవర్ సామర్థ్యం చాలా ముఖ్యమైనది. EV అడాప్షన్ యొక్క ప్రారంభ దశలలో, మార్కెట్ పరిపక్వం చెందే వరకు ఛార్జర్ వినియోగం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుందని మరియు అవస్థాపన వినియోగం మరింత ప్రభావవంతంగా మారుతుందని భావించి, EVకి అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ పవర్ ఎక్కువగా ఉండటం అర్ధమే. దీనికి అనుగుణంగా, AFIRలో యూరోపియన్ యూనియన్ రిజిస్టర్డ్ ఫ్లీట్ పరిమాణం ఆధారంగా అందించాల్సిన మొత్తం శక్తి సామర్థ్యం కోసం అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ఒక ఎలక్ట్రిక్ LDVకి సగటు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పవర్ సామర్థ్యం ప్రతి EVకి దాదాపు 2.4 kW. యూరోపియన్ యూనియన్‌లో, నిష్పత్తి తక్కువగా ఉంటుంది, ప్రతి EVకి సగటున 1.2 kW ఉంటుంది. ప్రతి EVకి 7 kW చొప్పున కొరియా అత్యధిక నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది, చాలా పబ్లిక్ ఛార్జర్‌లు (90%) స్లో ఛార్జర్‌లు అయినప్పటికీ.

ఒక పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కి ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య మరియు ఎలక్ట్రిక్ LDVకి kW, 2022

తెరవండి

ఒక్కో ఎలక్ట్రిక్ LDVకి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ యొక్క ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కిkW ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య న్యూజిలాండ్ ఐస్లాండ్ ఆస్ట్రేలియా నార్వేబ్రెజిల్ జర్మనీస్వీడన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ డెన్మార్క్ పోర్చుగల్ యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ స్పెయిన్ కెనడా ఇండోనేషియా ఫిన్లాండ్ స్విట్జర్లాండ్ జపాన్ థాయిలాండ్ యూరోప్ యూనియన్ ఫ్రాన్స్ పోలాండ్ మెక్సికో బెల్జియం వరల్డ్ ఇటలీ చైనా ఇండియా దక్షిణాఫ్రికా చిలీగ్రీస్ నెదర్లాండ్స్ కొరియా08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.427.466

• EV / EVSE (దిగువ అక్షం)
• kW / EV (టాప్ యాక్సిస్)

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులోకి వస్తున్న ప్రాంతాలలో, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు TCO ప్రాతిపదికన సాంప్రదాయ డీజిల్ ట్రక్కులతో పోటీపడగలవు, ఇవి పట్టణ మరియు ప్రాంతీయ మాత్రమే కాకుండా ట్రాక్టర్-ట్రైలర్ ప్రాంతీయ మరియు సుదూర విభాగాలలో కూడా పెరుగుతున్న కార్యకలాపాల కోసం. . చేరుకున్న సమయాన్ని నిర్ణయించే మూడు పారామితులు టోల్‌లు; ఇంధనం మరియు కార్యకలాపాల ఖర్చులు (ఉదా. ట్రక్కు ఆపరేటర్లు ఎదుర్కొనే డీజిల్ మరియు విద్యుత్ ధరల మధ్య వ్యత్యాసం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు తగ్గడం); మరియు ముందస్తు వాహన కొనుగోలు ధరలో అంతరాన్ని తగ్గించడానికి CAPEX సబ్సిడీలు. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు అదే కార్యకలాపాలను తక్కువ జీవితకాల ఖర్చులతో (రాయితీ రేటు వర్తింపజేస్తే సహా) అందించగలవు కాబట్టి, ఎలక్ట్రిక్ లేదా సాంప్రదాయ ట్రక్కును కొనుగోలు చేయాలా వద్దా అని నిర్ణయించడంలో వాహన యజమానులు ముందస్తు ఖర్చులను తిరిగి పొందాలని ఆశించే కీలక అంశం.

స్లో ఛార్జింగ్, గ్రిడ్ ఆపరేటర్‌లతో బల్క్ కొనుగోలు ఒప్పందాలను పొందడం, "ఆఫ్-షిఫ్ట్" (ఉదాహరణకు రాత్రి-సమయం లేదా ఇతర ఎక్కువ కాలం పనికిరాని సమయాలు) పెంచడం ద్వారా ఛార్జింగ్ ఖర్చులను తగ్గించగలిగితే సుదూర అనువర్తనాల్లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల ఆర్థికశాస్త్రం గణనీయంగా మెరుగుపడుతుంది. "మిడ్-షిఫ్ట్" (ఉదా విరామ సమయంలో), వేగవంతమైన (350 kW వరకు), లేదా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ (>350 kW) ఛార్జింగ్, మరియు అదనపు ఆదాయం కోసం స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు వెహికల్-టు-గ్రిడ్ అవకాశాలను అన్వేషించడం.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు మరియు బస్సులు తమ శక్తిలో ఎక్కువ భాగం ఆఫ్-షిఫ్ట్ ఛార్జింగ్‌పై ఆధారపడతాయి. ఇది చాలావరకు ప్రైవేట్ లేదా సెమీ-ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ డిపోలలో లేదా హైవేలలోని పబ్లిక్ స్టేషన్లలో మరియు తరచుగా రాత్రిపూట సాధించబడుతుంది. హెవీ-డ్యూటీ విద్యుదీకరణ కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు సేవలందించే డిపోలు అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంటుంది మరియు అనేక సందర్భాల్లో పంపిణీ మరియు ప్రసార గ్రిడ్ నవీకరణలు అవసరం కావచ్చు. వాహన శ్రేణి అవసరాలపై ఆధారపడి, డిపో ఛార్జింగ్ అర్బన్ బస్సులో అలాగే పట్టణ మరియు ప్రాంతీయ ట్రక్ కార్యకలాపాలలో చాలా కార్యకలాపాలను కవర్ చేయడానికి సరిపోతుంది.

మార్గంలో వేగవంతమైన లేదా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉన్నట్లయితే, విశ్రాంతి కాలాలను తప్పనిసరి చేసే నిబంధనలు మధ్య-షిఫ్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సమయ విండోను కూడా అందించగలవు: ప్రతి 4.5 గంటల డ్రైవింగ్ తర్వాత యూరోపియన్ యూనియన్‌కు 45 నిమిషాల విరామం అవసరం; యునైటెడ్ స్టేట్స్ 8 గంటల తర్వాత 30 నిమిషాలను ఆదేశించింది.

చాలా వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉన్న డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు ప్రస్తుతం 250-350 kW వరకు పవర్ లెవల్స్‌ను ఎనేబుల్ చేస్తున్నాయి. యూరోపియన్ కౌన్సిల్ మరియు పార్లమెంట్ ద్వారా 2025 నుండి ప్రారంభమయ్యే ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం అవస్థాపన విస్తరణ ప్రక్రియ క్రమంగా ఉంటుంది. US మరియు యూరప్‌లో ప్రాంతీయ మరియు సుదూర ట్రక్కు కార్యకలాపాల కోసం విద్యుత్ అవసరాలపై ఇటీవలి అధ్యయనాలు 350 kW కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ శక్తిని కలిగి ఉన్నాయని కనుగొన్నారు. , మరియు 1 MW వరకు, 30 నుండి 45 నిమిషాల విరామం సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను పూర్తిగా రీఛార్జ్ చేయడానికి అవసరం కావచ్చు.

ప్రాంతీయ మరియు ప్రత్యేకించి, సుదూర కార్యకలాపాలను సాంకేతికంగా మరియు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మార్చడానికి, 2022లో ట్రాటన్, వోల్వో మరియు డైమ్లెర్ EUR 500తో ఒక స్వతంత్ర జాయింట్ వెంచర్‌ను స్థాపించారు. మూడు హెవీ డ్యూటీ తయారీ సమూహాల నుండి మిలియన్ల సామూహిక పెట్టుబడులు, చొరవ మరింత విస్తరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది యూరప్ అంతటా 1 700 ఫాస్ట్ (300 నుండి 350 kW) మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ (1 MW) ఛార్జింగ్ పాయింట్‌ల కంటే.

బహుళ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు ప్రస్తుతం వాడుకలో ఉన్నాయి మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సాంకేతిక లక్షణాలు అభివృద్ధిలో ఉన్నాయి. వాహన దిగుమతిదారులు మరియు అంతర్జాతీయ ఆపరేటర్‌లు వేర్వేరు మార్గాలను అనుసరించే తయారీదారులచే సృష్టించబడే ఖర్చు, అసమర్థత మరియు సవాళ్లను నివారించడానికి భారీ-డ్యూటీ EVల కోసం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు మరియు ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీ యొక్క గరిష్ట కలయికను నిర్ధారించడం అవసరం.

చైనాలో, సహ-డెవలపర్లు చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ మరియు CHAdeMO యొక్క "అల్ట్రా చావోజీ" భారీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం అనేక మెగావాట్ల వరకు ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి. ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, గరిష్ట శక్తి సామర్థ్యంతో CharIN మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (MCS) కోసం స్పెసిఫికేషన్‌లు. ఇంటర్నేషనల్ ఆర్గనైజేషన్ ఫర్ స్టాండర్డైజేషన్ (ISO) మరియు ఇతర సంస్థలు అభివృద్ధిలో ఉన్నాయి. కమర్షియల్ రోల్-అవుట్ కోసం అవసరమైన చివరి MCS స్పెసిఫికేషన్‌లు 2024లో అంచనా వేయబడతాయి. 2021లో డైమ్లర్ ట్రక్స్ మరియు పోర్ట్‌ల్యాండ్ జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ (PGE) అందించే మొదటి మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సైట్, అలాగే ఆస్ట్రియా, స్వీడన్‌లో పెట్టుబడులు మరియు ప్రాజెక్ట్‌లు , స్పెయిన్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్.

1 MW రేట్ చేయబడిన శక్తితో ఛార్జర్‌ల వాణిజ్యీకరణకు గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరమవుతుంది, ఎందుకంటే అటువంటి అధిక-శక్తి అవసరాలు ఉన్న స్టేషన్‌లు ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లు రెండింటిలోనూ గణనీయమైన ఖర్చులను కలిగి ఉంటాయి. పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ యుటిలిటీ వ్యాపార నమూనాలు మరియు పవర్ సెక్టార్ నిబంధనలను సవరించడం, వాటాదారులలో సమన్వయ ప్రణాళిక మరియు స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ అన్నీ పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌ల ద్వారా ప్రత్యక్ష మద్దతుకు సహాయపడతాయి మరియు ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలు ప్రారంభ దశలో ప్రదర్శన మరియు స్వీకరణను వేగవంతం చేయగలవు. ఇటీవలి అధ్యయనం MCS రేట్ చేయబడిన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి కొన్ని కీలకమైన డిజైన్ పరిశీలనలను వివరిస్తుంది:

• ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్‌లు మరియు సబ్‌స్టేషన్‌ల సమీపంలోని హైవే డిపో స్థానాల్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ప్లాన్ చేయడం ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఛార్జర్ వినియోగాన్ని పెంచడానికి సరైన పరిష్కారం.
• ప్రారంభ దశలో ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్‌లకు డైరెక్ట్ కనెక్షన్‌లతో "రైట్-సైజింగ్" కనెక్షన్‌లు, తద్వారా తాత్కాలిక మరియు స్వల్పకాలిక పంపిణీ గ్రిడ్‌లను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం కంటే ఎక్కువ సరుకు రవాణా కార్యకలాపాలు విద్యుదీకరించబడిన వ్యవస్థ యొక్క శక్తి అవసరాలను అంచనా వేస్తుంది. ప్రాతిపదికన, ఖర్చులను తగ్గించడానికి కీలకం. దీనికి గ్రిడ్ ఆపరేటర్‌ల మధ్య నిర్మాణాత్మక మరియు సమన్వయ ప్రణాళిక అవసరం మరియు రంగాలలో మౌలిక సదుపాయాల డెవలపర్‌లను వసూలు చేయడం అవసరం.
• ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ ఇంటర్‌కనెక్షన్‌లు మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లకు 4-8 సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు కాబట్టి, వీలైనంత త్వరగా సీటింగ్ మరియు అధిక ప్రాధాన్యత కలిగిన ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల నిర్మాణం ప్రారంభించాల్సి ఉంటుంది.

పరిష్కారాలలో స్టేషనరీ స్టోరేజీని ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు స్మార్ట్ ఛార్జింగ్‌తో కలిపి స్థానిక పునరుత్పాదక సామర్థ్యాన్ని ఏకీకృతం చేయడం వంటివి ఉన్నాయి, ఇది గ్రిడ్ కనెక్షన్ మరియు విద్యుత్ సేకరణ ఖర్చులకు సంబంధించిన రెండు మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది (ఉదా. ట్రక్ ఆపరేటర్‌లు రోజంతా ధర వైవిధ్యాన్ని మధ్యవర్తిత్వం చేయడం ద్వారా ఖర్చును తగ్గించడం ద్వారా, ప్రయోజనం పొందడం ద్వారా. వాహనం నుండి గ్రిడ్ అవకాశాలు మొదలైనవి).

ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాలకు (HDVలు) శక్తిని అందించడానికి ఇతర ఎంపికలు బ్యాటరీ మార్పిడి మరియు విద్యుత్ రహదారి వ్యవస్థలు. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్‌లు రోడ్డులోని ఇండక్టివ్ కాయిల్స్ ద్వారా లేదా వాహనం మరియు రహదారి మధ్య వాహక కనెక్షన్‌ల ద్వారా లేదా కేటనరీ (ఓవర్‌హెడ్) లైన్ల ద్వారా ట్రక్కుకు శక్తిని బదిలీ చేయగలవు. క్యాటెనరీ మరియు ఇతర డైనమిక్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు సున్నా-ఉద్గార ప్రాంతీయ మరియు దీర్ఘ-దూర ట్రక్కుల మార్పులో సిస్టమ్-స్థాయి వ్యయాలను తగ్గించడానికి వాగ్దానం చేయవచ్చు, మొత్తం మూలధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల పరంగా అనుకూలంగా పూర్తవుతుంది. బ్యాటరీ సామర్థ్యం అవసరాలను తగ్గించడంలో కూడా ఇవి సహాయపడతాయి. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్‌లను ట్రక్కులకు మాత్రమే కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు కూడా అనుకూలంగా ఉండేలా రూపొందించినట్లయితే బ్యాటరీ డిమాండ్ మరింత తగ్గుతుంది మరియు వినియోగం మరింత మెరుగుపడుతుంది. ఏదేమైనప్పటికీ, ఇటువంటి విధానాలకు సాంకేతిక అభివృద్ధి మరియు రూపకల్పన పరంగా ఎక్కువ అడ్డంకులు కలిగిన ప్రేరక లేదా రహదారి రూపకల్పనలు అవసరమవుతాయి మరియు ఎక్కువ మూలధనాన్ని కలిగి ఉంటాయి. అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ రోడ్డు వ్యవస్థలు రైలు రంగాన్ని పోలిన ముఖ్యమైన సవాళ్లను కలిగి ఉన్నాయి, వీటిలో మార్గాలు మరియు వాహనాల ప్రామాణీకరణ (ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీ బస్సులతో వివరించబడినట్లుగా), సుదూర ప్రయాణాలకు సరిహద్దుల అంతటా అనుకూలత మరియు తగిన మౌలిక సదుపాయాలతో సహా. యాజమాన్య నమూనాలు. వారు ట్రక్కు యజమానులకు రూట్‌లు మరియు వాహనాల రకాల పరంగా తక్కువ సౌలభ్యాన్ని అందిస్తారు మరియు మొత్తంగా అధిక అభివృద్ధి ఖర్చులను కలిగి ఉంటారు, ఇవన్నీ సాధారణ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లకు సంబంధించి వారి పోటీతత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి. ఈ సవాళ్లను దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఇటువంటి వ్యవస్థలు మొదటగా ఎక్కువగా ఉపయోగించే సరుకు రవాణా కారిడార్‌లలో అత్యంత ప్రభావవంతంగా అమలు చేయబడతాయి, ఇది వివిధ ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ వాటాదారుల మధ్య సన్నిహిత సమన్వయాన్ని కలిగి ఉంటుంది. జర్మనీ మరియు స్వీడన్‌లలో ఇప్పటి వరకు పబ్లిక్ రోడ్లపై జరిగిన ప్రదర్శనలు ప్రైవేట్ మరియు పబ్లిక్ ఎంటిటీల నుండి ఛాంపియన్‌లపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. చైనా, భారతదేశం, UK మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కూడా ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్ పైలట్‌ల కోసం కాల్‌లు పరిగణించబడుతున్నాయి.

భారీ-డ్యూటీ వాహనాలకు ఛార్జింగ్ అవసరాలు

ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ICCT) విశ్లేషణ ప్రకారం టాక్సీ సేవలలో (ఉదా బైక్ టాక్సీలు) ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి అనేది పాయింట్ ఛార్జింగ్ BEV లేదా ICE ద్విచక్ర వాహనాలతో పోలిస్తే అత్యంత పోటీ TCOని అందిస్తుంది. ద్విచక్ర వాహనం ద్వారా చివరి-మైలు డెలివరీ విషయంలో, పాయింట్ ఛార్జింగ్ ప్రస్తుతం బ్యాటరీ మార్పిడి కంటే TCO ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే సరైన పాలసీ ప్రోత్సాహకాలు మరియు స్కేల్‌తో, కొన్ని పరిస్థితులలో మార్పిడి అనేది ఆచరణీయమైన ఎంపికగా మారవచ్చు. సాధారణంగా, సగటు రోజువారీ దూరం ప్రయాణించే కొద్దీ, బ్యాటరీ మార్పిడితో కూడిన బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనం పాయింట్ ఛార్జింగ్ లేదా గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే మరింత పొదుపుగా మారుతుంది. 2021లో, TheSwappable Batteries Motorcycle Consortium సాధారణ బ్యాటరీ స్పెసిఫికేషన్‌లపై కలిసి పనిచేయడం ద్వారా రెండు/త్రిచక్ర వాహనాలతో సహా తక్కువ బరువున్న వాహనాల బ్యాటరీ మార్పిడిని సులభతరం చేసే లక్ష్యంతో స్థాపించబడింది.

ఎలక్ట్రిక్ టూ/త్రి-వీలర్ల బ్యాటరీ మార్పిడి ముఖ్యంగా భారతదేశంలో ఊపందుకుంది. చైనీస్ తైపీ ఆధారిత ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ మరియు బ్యాటరీ స్వాపింగ్ టెక్నాలజీ లీడర్ అయిన గొగోరోతో సహా ప్రస్తుతం భారత మార్కెట్లో పదికి పైగా వివిధ కంపెనీలు ఉన్నాయి. చైనీస్ తైపీలో 90% ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్‌లకు గొగోరో తన బ్యాటరీలు శక్తినిచ్చాయని పేర్కొంది మరియు గొగోరో నెట్‌వర్క్ తొమ్మిది దేశాలలో 500 000 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి 12 000 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషన్‌లను కలిగి ఉంది, ఎక్కువగా ఆసియా పసిఫిక్ ప్రాంతంలో గోగోరో ఇప్పుడు ఏర్పడింది. EV-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను నడుపుతున్న భారతదేశానికి చెందిన Zypp ఎలక్ట్రిక్‌తో భాగస్వామ్యం చివరి మైలు డెలివరీల కోసం; ఢిల్లీ నగరంలో బిజినెస్-టు-బిజినెస్ లాస్ట్-మైల్ డెలివరీ కార్యకలాపాల కోసం పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా వారు 6 బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషన్‌లు మరియు 100 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలను ఏర్పాటు చేస్తున్నారు. 2023 ప్రారంభంలో, వారు తమ విమానాలను 2025 నాటికి 30 భారతీయ నగరాల్లో 200 000 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు విస్తరించడానికి ఉపయోగించారు. సన్ మొబిలిటీ భారతదేశంలో బ్యాటరీ మార్పిడికి సుదీర్ఘ చరిత్రను కలిగి ఉంది, దేశవ్యాప్తంగా పైగా మార్పిడి స్టేషన్లు ఉన్నాయి. Amazon India వంటి భాగస్వాములతో ఇ-రిక్షాలతో సహా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర మరియు మూడు చక్రాల వాహనాల కోసం. థాయ్‌లాండ్ మోటార్‌సైకిల్ టాక్సీ మరియు డెలివరీ డ్రైవర్‌ల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి సేవలను కూడా చూస్తోంది.

ఆసియాలో అత్యంత ప్రబలంగా ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి ఆఫ్రికాకు కూడా విస్తరిస్తోంది. ఉదాహరణకు, ర్వాండాన్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌బైక్ స్టార్ట్-అప్ బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తుంది, సుదీర్ఘ రోజువారీ శ్రేణులు అవసరమయ్యే మోటార్‌సైకిల్ టాక్సీ కార్యకలాపాలను అందించడంపై దృష్టి పెడుతుంది. ఆంపర్‌శాండ్ కిగాలీలో పది మరియు కెన్యాలోని నైరోబీలో మూడు బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించింది. ఈ స్టేషన్‌లు నెలకు దాదాపు 37,000 బ్యాటరీ మార్పిడిలను నిర్వహిస్తాయి.

రెండు/త్రి-చక్రాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి ఖర్చు ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది

ముఖ్యంగా ట్రక్కుల కోసం, అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కంటే బ్యాటరీ మార్పిడి ప్రధాన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుంది. ముందుగా, మార్పిడికి తక్కువ సమయం పడుతుంది, ఇది కేబుల్ ఆధారిత ఛార్జింగ్ ద్వారా సాధించడం కష్టం మరియు ఖరీదైనది, మీడియం నుండి అధిక-వోల్టేజ్ గ్రిడ్‌లకు కనెక్ట్ చేయబడిన అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్ మరియు ఖరీదైన బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థలు మరియు బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలు అవసరం. అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను నివారించడం వలన బ్యాటరీ సామర్థ్యం, ​​పనితీరు మరియు సైకిల్ జీవితాన్ని పొడిగించవచ్చు.

బ్యాటరీ-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ (BaaS), ట్రక్ మరియు బ్యాటరీ కొనుగోలును వేరు చేయడం మరియు బ్యాటరీ కోసం లీజు ఒప్పందాన్ని ఏర్పాటు చేయడం, ముందస్తు కొనుగోలు ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, ట్రక్కులు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలపై ఆధారపడి ఉంటాయి, ఇవి లిథియం నికెల్ మాంగనీస్ కోబాల్ట్ ఆక్సైడ్ (NMC) బ్యాటరీల కంటే ఎక్కువ మన్నికైనవి, అవి భద్రత మరియు స్థోమత పరంగా మార్పిడికి బాగా సరిపోతాయి.

అయితే, పెద్ద వాహనం పరిమాణం మరియు భారీ బ్యాటరీల కారణంగా ట్రక్ బ్యాటరీ మార్పిడి కోసం స్టేషన్‌ను నిర్మించడానికి అయ్యే ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, దీనికి స్వాప్ చేయడానికి ఎక్కువ స్థలం మరియు ప్రత్యేక పరికరాలు అవసరం. మరొక ప్రధాన అవరోధం ఏమిటంటే, బ్యాటరీలు ఇచ్చిన పరిమాణానికి మరియు సామర్థ్యానికి ప్రమాణీకరించబడాలి, ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ తయారీదారులలో బ్యాటరీ రూపకల్పన మరియు సామర్థ్యం ఒక కీలకమైన భేదం కాబట్టి ట్రక్ OEMలు పోటీతత్వానికి సవాలుగా భావించే అవకాశం ఉంది.

గణనీయమైన విధాన మద్దతు మరియు కేబుల్ ఛార్జింగ్‌ను పూర్తి చేయడానికి రూపొందించిన సాంకేతికతను ఉపయోగించడం వల్ల ట్రక్కుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందంజలో ఉంది. 2021లో, చైనా యొక్క MIIT మూడు నగరాల్లో HDV బ్యాటరీ మార్పిడితో సహా అనేక నగరాలు బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతను పైలట్ చేయనున్నట్లు ప్రకటించింది. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile మరియు SAICతో సహా దాదాపు అన్ని ప్రధాన చైనీస్ హెవీ ట్రక్ తయారీదారులు.

ట్రక్కుల బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందుంది

ప్యాసింజర్ కార్ల బ్యాటరీ మార్పిడిలో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది. అన్ని మోడ్‌లలో, చైనాలోని మొత్తం బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషన్‌ల సంఖ్య దాదాపు 2022 చివరి నాటికి ఉంది, ఇది 2021 చివరినాటికి 50% ఎక్కువ. బ్యాటరీ స్వాపింగ్-ఎనేబుల్డ్ కార్లు మరియు సపోర్టింగ్ స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను ఉత్పత్తి చేసే NIO, దీని కంటే ఎక్కువగా నడుస్తుంది. చైనాలో, ఈ నెట్‌వర్క్ చైనా ప్రధాన భూభాగంలో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువగా ఉందని నివేదించింది. వారి స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లలో సగం 2022లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి మరియు కంపెనీ 2025 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 4,000 బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. కంపెనీ వారి స్వాప్ స్టేషన్‌లు రోజుకు 300కి పైగా స్వాప్‌లు చేయగలవు, ఏకకాలంలో 13 బ్యాటరీల వరకు ఛార్జ్ చేయగలవు. 20-80 kW.

2022 చివరి నాటికి యూరోపియన్ మార్కెట్‌లలో బ్యాటరీ మార్పిడి-ప్రారంభించబడిన కార్ మోడల్‌లు అందుబాటులోకి వచ్చినందున, NIO యూరప్‌లో బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించే ప్రణాళికలను ప్రకటించింది. స్వీడన్‌లో మొదటి NIO బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ 2022 చివరి నాటికి ప్రారంభించబడింది, పది NIO బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్లు నార్వే, జర్మనీ, స్వీడన్ మరియు నెదర్లాండ్స్ అంతటా ప్రారంభించబడ్డాయి. NIOకి విరుద్ధంగా, దీని స్వాపింగ్ స్టేషన్లు NIO కార్లకు సేవలు అందిస్తాయి, చైనీస్ బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్ ఔల్టన్ స్టేషన్లు 16 విభిన్న వాహన కంపెనీల నుండి 30 మోడళ్లకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి.

బ్యాటరీ మార్పిడి అనేది LDV టాక్సీ ఫ్లీట్‌లకు ప్రత్యేకంగా ఆకర్షణీయమైన ఎంపికగా ఉంటుంది, దీని కార్యకలాపాలు వ్యక్తిగత కార్ల కంటే రీఛార్జ్ చేసే సమయాలకు ఎక్కువ సున్నితంగా ఉంటాయి. US స్టార్ట్-అప్ యాంపిల్ ప్రస్తుతం శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో బే ప్రాంతంలో 12 బ్యాటరీ మార్పిడి స్టేషన్లను నిర్వహిస్తోంది, ప్రధానంగా ఉబెర్ రైడ్ షేర్ వాహనాలకు సేవలు అందిస్తోంది.

ప్యాసింజర్ కార్ల బ్యాటరీ మార్పిడిలో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది

సూచనలు

స్లో ఛార్జర్‌లు 22 kW కంటే తక్కువ లేదా సమానమైన పవర్ రేటింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు అంటే 22 kW కంటే ఎక్కువ పవర్ రేటింగ్ మరియు 350 kW వరకు ఉంటాయి. "ఛార్జింగ్ పాయింట్లు" మరియు "ఛార్జర్లు" పరస్పరం మార్చుకోబడతాయి మరియు ఒకే సమయంలో ఛార్జ్ చేయగల EVల సంఖ్యను ప్రతిబింబించే వ్యక్తిగత ఛార్జింగ్ సాకెట్లను సూచిస్తాయి. ''ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు'' బహుళ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌లను కలిగి ఉండవచ్చు.

గతంలో ఆదేశికంగా, ప్రతిపాదిత AFIR, అధికారికంగా ఆమోదించబడిన తర్వాత, చట్టబద్ధమైన చట్టంగా మారుతుంది, ఇతర విషయాలతోపాటు, యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ రహదారులైన TEN-T వెంట ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఛార్జర్‌ల మధ్య గరిష్ట దూరాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

ఇండక్టివ్ సొల్యూషన్స్ వాణిజ్యీకరణ నుండి మరింత ముందుకు సాగుతాయి మరియు హైవే వేగంతో తగినంత శక్తిని అందించడానికి సవాళ్లను ఎదుర్కొంటాయి.