రోజువారీ టెస్లా ఛార్జింగ్ గురించి పది ప్రశ్నలు

బ్యాటరీకి అత్యంత ప్రయోజనకరమైన రోజువారీ ఛార్జ్ రేటు ఎంత?

ఒకప్పుడు ఎవరో తన టెస్లా కారును మనవళ్లకు వదిలేయాలనుకున్నారు, కాబట్టి అతను టెస్లా బ్యాటరీ నిపుణులను అడగడానికి ఒక ఇమెయిల్ పంపాడు: బ్యాటరీ జీవితాన్ని పెంచడానికి నేను దానిని ఎలా ఛార్జ్ చేయాలి?

నిపుణులు అంటున్నారు: ప్రతిరోజూ దీన్ని 70% ఛార్జ్ చేయండి, మీరు దాన్ని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఛార్జ్ చేయండి మరియు వీలైతే దాన్ని ప్లగ్ చేయండి.

మనలో కుటుంబ వారసత్వ సంపదగా ఉపయోగించకూడదనుకునే వారి కోసం, మేము దానిని రోజువారీ ప్రాతిపదికన 80-90%కి సెట్ చేయవచ్చు. అయితే, మీకు ఇంటి ఛార్జర్ ఉంటే, మీరు ఇంటికి వచ్చినప్పుడు దాన్ని ప్లగ్ చేయండి.

అప్పుడప్పుడు ఎక్కువ దూరాలకు, మీరు "షెడ్యూల్ చేయబడిన నిష్క్రమణ" ను 100% కు సెట్ చేయవచ్చు మరియు బ్యాటరీని వీలైనంత తక్కువ సమయం వరకు 100% సంతృప్త స్థితిలో ఉంచడానికి ప్రయత్నించవచ్చు. టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీల గురించి అత్యంత భయంకరమైన విషయం ఓవర్‌ఛార్జ్ మరియు ఓవర్-డిశ్చార్జ్, అంటే, 100% మరియు 0% అనే రెండు తీవ్రతలు.

లిథియం-ఐరన్ బ్యాటరీ భిన్నంగా ఉంటుంది. SoCని క్రమాంకనం చేయడానికి కనీసం వారానికి ఒకసారి పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

ఓవర్‌చార్జింగ్/డీసీ ఛార్జింగ్ బ్యాటరీకి ఎక్కువ నష్టం కలిగిస్తుందా?

సిద్ధాంతపరంగా, అది ఖచ్చితంగా ఉంది. కానీ డిగ్రీ లేకుండా నష్టం గురించి మాట్లాడటం శాస్త్రీయం కాదు. నేను సంప్రదించిన విదేశీ కార్ల యజమానులు మరియు దేశీయ కార్ల యజమానుల పరిస్థితుల ప్రకారం: 150,000 కిలోమీటర్ల ఆధారంగా, ఇంటి ఛార్జింగ్ మరియు ఓవర్‌ఛార్జింగ్ మధ్య వ్యత్యాసం దాదాపు 5%.

నిజానికి, మరొక కోణం నుండి, మీరు యాక్సిలరేటర్‌ను విడుదల చేసి, గతి శక్తి రికవరీని ఉపయోగించిన ప్రతిసారీ, అది ఓవర్‌చార్జింగ్ వంటి అధిక-శక్తి ఛార్జింగ్‌కు సమానం. కాబట్టి, ఎక్కువగా ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు.

హోమ్ ఛార్జింగ్ కోసం, ఛార్జింగ్ కోసం కరెంట్ తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు. గతి శక్తి రికవరీ యొక్క కరెంట్ 100A-200A, మరియు హోమ్ ఛార్జర్ యొక్క మూడు దశలు డజన్ల కొద్దీ A వరకు మాత్రమే ఉంటాయి.

ప్రతిసారీ ఎంత మిగిలి ఉంటుంది మరియు రీఛార్జ్ చేయడం ఉత్తమమా?

వీలైతే, మీరు ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు ఛార్జ్ చేయండి; లేకపోతే, బ్యాటరీ స్థాయి 10% కంటే తక్కువగా పడిపోకుండా ఉండటానికి ప్రయత్నించండి. లిథియం బ్యాటరీలకు "బ్యాటరీ మెమరీ ప్రభావం" ఉండదు మరియు వాటిని డిశ్చార్జ్ చేసి రీఛార్జ్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. దీనికి విరుద్ధంగా, తక్కువ బ్యాటరీ లిథియం బ్యాటరీలకు హానికరం.

ఇంకా చెప్పాలంటే, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, గతి శక్తి పునరుద్ధరణ కారణంగా, అది ప్రత్యామ్నాయంగా డిశ్చార్జ్/ఛార్జింగ్ చేస్తూనే ఉంటుంది.

నేను కారును ఎక్కువసేపు ఉపయోగించకపోతే, దానిని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో ప్లగిన్ చేసి ఉంచవచ్చా?

అవును, ఇది అధికారికంగా సిఫార్సు చేయబడిన ఆపరేషన్ కూడా. ఈ సమయంలో, మీరు ఛార్జింగ్ పరిమితిని 70%కి సెట్ చేయవచ్చు, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ప్లగిన్ చేసి ఉంచవచ్చు మరియు సెంట్రీ మోడ్‌ను ఆన్ చేయవచ్చు.

ఛార్జింగ్ పైల్ లేకపోతే, వాహనం యొక్క స్టాండ్‌బై సమయాన్ని పొడిగించడానికి వాహనాన్ని మేల్కొలపడానికి సెంట్రీని ఆఫ్ చేసి, యాప్‌ను వీలైనంత తక్కువగా తెరవాలని సిఫార్సు చేయబడింది. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, పైన పేర్కొన్న ఆపరేషన్ల కింద 1-2 నెలల పాటు బ్యాటరీని పూర్తిగా డిశ్చార్జ్ చేయడంలో ఎటువంటి సమస్య ఉండదు.

పెద్ద బ్యాటరీకి శక్తి ఉన్నంత వరకు, టెస్లా చిన్న బ్యాటరీకి కూడా శక్తి ఉంటుంది.

థర్డ్ పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కారుకు హాని కలిగిస్తాయా?

టెస్లా కూడా జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడింది. అర్హత కలిగిన థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ వాడకం ఖచ్చితంగా కారుకు హాని కలిగించదు. థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కూడా DC మరియు ACగా విభజించబడ్డాయి మరియు టెస్లాకు సంబంధించినవి సూపర్ ఛార్జింగ్ మరియు హోమ్ ఛార్జింగ్.

ముందుగా కమ్యూనికేషన్ గురించి మాట్లాడుకుందాం, అంటే నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ చేసే ఛార్జింగ్ పైల్స్. ఈ విషయం యొక్క ప్రామాణిక పేరు “ఛార్జింగ్ కనెక్టర్” కాబట్టి, ఇది కారుకు శక్తిని మాత్రమే అందిస్తుంది. మీరు దీనిని ప్రోటోకాల్ నియంత్రణతో కూడిన ప్లగ్‌గా అర్థం చేసుకోవచ్చు. ఇది కారు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో అస్సలు పాల్గొనదు, కాబట్టి కారుకు హాని కలిగించే అవకాశం లేదు. అందుకే Xiaote కార్ ఛార్జర్‌ను హోమ్ ఛార్జర్‌కు ప్రత్యామ్నాయంగా ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి మీరు దీన్ని నమ్మకంగా ఉపయోగించవచ్చు.

DC గురించి మాట్లాడుకుందాం, దీనికి కొన్ని లోపాలు ఉంటాయి. ముఖ్యంగా మునుపటి యూరోపియన్ స్టాండర్డ్ కార్ల కోసం, 24V సహాయక విద్యుత్ సరఫరాతో బస్ ఛార్జింగ్ పైల్‌ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు కన్వర్టర్ నేరుగా ఆగిపోతుంది.

ఈ సమస్య GB కార్లలో ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది మరియు GB కార్లు ఛార్జింగ్ పోర్ట్ బర్న్‌అవుట్‌తో అరుదుగా బాధపడతాయి.

అయితే, మీరు బ్యాటరీ రక్షణ లోపాన్ని ఎదుర్కొని ఛార్జ్ చేయడంలో విఫలం కావచ్చు. ఈ సమయంలో, ఛార్జింగ్ రక్షణను రిమోట్‌గా రీసెట్ చేయడానికి మీరు ముందుగా 400ని ప్రయత్నించవచ్చు.

చివరగా, మూడవ పక్ష ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో ఒక ప్రమాదం ఉండవచ్చు: తుపాకీని తీయలేకపోవడం. దీనిని ట్రంక్ లోపల ఉన్న మెకానికల్ పుల్ ట్యాబ్ ద్వారా విడుదల చేయవచ్చు. అప్పుడప్పుడు, ఛార్జింగ్ అసాధారణంగా ఉంటే, మీరు దానిని యాంత్రికంగా రీసెట్ చేయడానికి ఈ పుల్ రింగ్‌ని ఉపయోగించడానికి కూడా ప్రయత్నించవచ్చు.

ఛార్జింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు ఛాసిస్ నుండి పెద్ద "బ్యాంగ్" శబ్దం వినవచ్చు. ఇది సాధారణమా?

సాధారణం. ఛార్జింగ్ మాత్రమే కాదు, కొన్నిసార్లు కారు నిద్ర నుండి మేల్కొన్నప్పుడు లేదా నవీకరించబడినప్పుడు మరియు అప్‌గ్రేడ్ చేయబడినప్పుడు కూడా ఇలా ప్రవర్తిస్తుంది. ఇది సోలనోయిడ్ వాల్వ్ వల్ల సంభవిస్తుందని చెబుతారు. అదనంగా, ఛార్జింగ్ చేసేటప్పుడు కారు ముందు భాగంలో ఉన్న ఫ్యాన్ చాలా బిగ్గరగా పనిచేయడం సాధారణం.

నా కారు ఛార్జ్ నేను తీసుకున్నప్పటి కంటే కొన్ని కిలోమీటర్లు తక్కువగా ఉన్నట్లుంది. అది అరిగిపోవడం వల్లనా?

అవును, బ్యాటరీ ఖచ్చితంగా అరిగిపోతుంది. అయితే, దాని నష్టం సరళంగా ఉండదు. 0 నుండి 20,000 కిలోమీటర్ల వరకు, 5% నష్టం ఉండవచ్చు, కానీ 20,000 నుండి 40,000 కిలోమీటర్ల వరకు, 1% నష్టం మాత్రమే ఉండవచ్చు.

చాలా మంది కార్ల యజమానులకు, బ్యాటరీ వైఫల్యం లేదా బాహ్య నష్టం కారణంగా భర్తీ చేయడం అనేది పూర్తిగా నష్టం కారణంగా భర్తీ చేయడం కంటే చాలా సాధారణం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే: మీకు నచ్చిన విధంగా దాన్ని ఉపయోగించండి మరియు 8 సంవత్సరాలలోపు బ్యాటరీ జీవితం 30% తగ్గింపుతో ఉంటే, మీరు దానిని టెస్లాతో మార్పిడి చేసుకోవచ్చు.

ల్యాప్‌టాప్ బ్యాటరీని ఉపయోగించి నిర్మించిన నా అసలు రోడ్‌స్టర్, 8 సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ లైఫ్‌పై 30% తగ్గింపును సాధించడంలో విఫలమైంది, కాబట్టి నేను కొత్త బ్యాటరీ కోసం చాలా డబ్బు ఖర్చు చేశాను.

ఛార్జింగ్ పరిమితిని లాగడం ద్వారా మీరు చూసే సంఖ్య వాస్తవానికి ఖచ్చితమైనది కాదు, శాతం లోపం 2%.

ఉదాహరణకు, మీ ప్రస్తుత బ్యాటరీ 5% మరియు 25KM అయితే, మీరు 100% లెక్కిస్తే, అది 500 కిలోమీటర్లు అవుతుంది. కానీ మీరు ఇప్పుడు 1KM కోల్పోతే, మీరు మరో 1%, అంటే 4%, 24KM కోల్పోతారు. మీరు 100%కి తిరిగి లెక్కించినట్లయితే, మీకు 600 కిలోమీటర్లు లభిస్తాయి...

అయితే, మీ బ్యాటరీ స్థాయి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, ఈ విలువ అంత ఖచ్చితమైనదిగా ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, చిత్రంలో, బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినప్పుడు, బ్యాటరీ 485KM కి చేరుకుంటుంది.

"చివరిగా ఛార్జ్ చేసినప్పటి నుండి" ఉపయోగించిన విద్యుత్ మొత్తం ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌లో ఎందుకు చాలా తక్కువగా ప్రదర్శించబడుతుంది?

ఎందుకంటే చక్రాలు కదలనప్పుడు, విద్యుత్ వినియోగం లెక్కించబడదు. మీరు ఈ విలువను మీ బ్యాటరీ ప్యాక్ సామర్థ్యానికి సమానంగా చూడాలనుకుంటే, దానిని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేసి, ఆపై ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే ఒకే శ్వాసలో కారు వైపు పరిగెత్తాలి. (మోడల్ 3 యొక్క దీర్ఘ బ్యాటరీ జీవితం దాదాపు 75 kWhకి చేరుకుంటుంది)

నా శక్తి వినియోగం ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంది?

స్వల్ప-దూర శక్తి వినియోగం పెద్దగా సూచన ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉండదు. కారు ఇప్పుడే స్టార్ట్ చేయబడినప్పుడు, కారులో ముందుగా నిర్ణయించిన ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోవడానికి, కారులోని ఈ భాగం ఎక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తుంది. దీన్ని నేరుగా మైలేజీలోకి వ్యాపిస్తే, శక్తి వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఎందుకంటే టెస్లా యొక్క శక్తి వినియోగం దూరం ద్వారా తగ్గించబడుతుంది: 1 కి.మీ నడపడానికి ఎంత విద్యుత్తు ఉపయోగించబడుతుంది. ఎయిర్ కండిషనర్ పెద్దదిగా ఉండి నెమ్మదిగా నడుస్తుంటే, శీతాకాలంలో ట్రాఫిక్ జామ్‌ల వంటి వాటిలో శక్తి వినియోగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది.

బ్యాటరీ జీవితకాలం 0కి చేరుకున్న తర్వాత కూడా నేను దాన్ని నడపవచ్చా?

ఇది సాధ్యమే, కానీ ఇది బ్యాటరీని దెబ్బతీస్తుంది కాబట్టి దీనిని సిఫార్సు చేయబడలేదు. సున్నా కంటే తక్కువ బ్యాటరీ జీవితకాలం దాదాపు 10-20 కిలోమీటర్లు. ఖచ్చితంగా అవసరమైతే తప్ప సున్నా కంటే తక్కువకు వెళ్లవద్దు.

ఎందుకంటే ఫ్రీజ్ చేసిన తర్వాత, చిన్న బ్యాటరీకి పవర్ తగ్గిపోతుంది, దీని వలన కారు తలుపు తెరవలేకపోతుంది మరియు ఛార్జింగ్ పోర్ట్ కవర్ తెరవలేకపోతుంది, దీని వలన రక్షణ మరింత కష్టమవుతుంది. తదుపరి ఛార్జింగ్ స్థానానికి చేరుకోలేరని మీరు ఆశించినట్లయితే, వీలైనంత త్వరగా రక్షణ కోసం కాల్ చేయండి లేదా ముందుగా ఛార్జ్ చేయడానికి కారును ఉపయోగించండి. మీరు పడుకునే ప్రదేశానికి డ్రైవ్ చేయవద్దు.