రోజువారీ టెస్లా ఛార్జింగ్ గురించి పది ప్రశ్నలు

బ్యాటరీకి అత్యంత ప్రయోజనకరమైన రోజువారీ ఛార్జ్ రేటు ఎంత?

ఎవరో ఒకసారి తన టెస్లాను తన మనవళ్లకు వదిలివేయాలని కోరుకున్నారు, కాబట్టి అతను టెస్లా యొక్క బ్యాటరీ నిపుణులను అడగడానికి ఒక ఇమెయిల్ పంపాడు: బ్యాటరీ జీవితాన్ని పెంచడానికి నేను దీన్ని ఎలా ఛార్జ్ చేయాలి?

నిపుణులు అంటున్నారు: ప్రతిరోజూ దీన్ని 70% ఛార్జ్ చేయండి, మీరు ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు దాన్ని ఛార్జ్ చేయండి మరియు వీలైతే దాన్ని ప్లగ్ చేయండి.

మనలో కుటుంబ వారసత్వంగా ఉపయోగించకూడదనుకునే వారి కోసం, మేము దానిని రోజువారీగా 80-90%కి సెట్ చేయవచ్చు.అయితే, మీకు హోమ్ ఛార్జర్ ఉంటే, మీరు ఇంటికి వచ్చిన తర్వాత దాన్ని ప్లగ్ ఇన్ చేయండి.

అప్పుడప్పుడు ఎక్కువ దూరాలకు, మీరు "షెడ్యూల్డ్ డిపార్చర్"ని 100%కి సెట్ చేయవచ్చు మరియు బ్యాటరీని వీలైనంత తక్కువ సమయం వరకు 100% సంతృప్తతలో ఉంచడానికి ప్రయత్నించండి.టెర్నరీ లిథియం బ్యాటరీల గురించి అత్యంత భయంకరమైన విషయం ఏమిటంటే ఓవర్‌ఛార్జ్ మరియు ఓవర్-డిశ్చార్జ్, అంటే 100% మరియు 0% రెండు తీవ్రతలు.

లిథియం-ఐరన్ బ్యాటరీ భిన్నంగా ఉంటుంది.SoCని కాలిబ్రేట్ చేయడానికి కనీసం వారానికి ఒకసారి పూర్తిగా ఛార్జ్ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

అధిక ఛార్జింగ్/DC ఛార్జింగ్ బ్యాటరీని మరింత దెబ్బతీస్తుందా?

సిద్ధాంతంలో, ఇది ఖచ్చితంగా ఉంది.కానీ పట్టా లేకుండా నష్టం గురించి మాట్లాడటం శాస్త్రీయం కాదు.నేను సంప్రదించిన విదేశీ కార్ల యజమానులు మరియు దేశీయ కార్ల యజమానుల పరిస్థితుల ప్రకారం: 150,000 కిలోమీటర్ల ఆధారంగా, హోమ్ ఛార్జింగ్ మరియు ఓవర్‌చార్జింగ్ మధ్య వ్యత్యాసం సుమారు 5%.

వాస్తవానికి, మరొక కోణం నుండి, మీరు యాక్సిలరేటర్‌ను విడుదల చేసిన ప్రతిసారీ మరియు కైనెటిక్ ఎనర్జీ రికవరీని ఉపయోగించినప్పుడు, అది ఓవర్‌చార్జింగ్ వంటి అధిక-పవర్ ఛార్జింగ్‌కు సమానం.కాబట్టి, ఎక్కువగా ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు.

హోమ్ ఛార్జింగ్ కోసం, ఛార్జింగ్ కోసం కరెంట్ తగ్గించాల్సిన అవసరం లేదు.గతి శక్తి పునరుద్ధరణ యొక్క కరెంట్ 100A-200A, మరియు హోమ్ ఛార్జర్ యొక్క మూడు దశలు డజన్ల కొద్దీ A వరకు మాత్రమే జోడించబడతాయి.

ప్రతిసారీ ఎంత మిగిలి ఉంటుంది మరియు రీఛార్జ్ చేయడం ఉత్తమమా?

వీలైతే, మీరు వెళ్లేటప్పుడు వసూలు చేయండి;కాకపోతే, బ్యాటరీ స్థాయి 10% కంటే తక్కువగా పడిపోకుండా చూసుకోండి.లిథియం బ్యాటరీలకు "బ్యాటరీ మెమరీ ప్రభావం" ఉండదు మరియు డిశ్చార్జ్ మరియు రీఛార్జ్ చేయవలసిన అవసరం లేదు.దీనికి విరుద్ధంగా, తక్కువ బ్యాటరీ లిథియం బ్యాటరీలకు హానికరం.

ఇంకా ఏమిటంటే, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, గతి శక్తి పునరుద్ధరణ కారణంగా, అది కూడా డిశ్చార్జింగ్/ఛార్జ్ అవుతూనే ఉంటుంది.

నేను ఎక్కువ కాలం కారును ఉపయోగించకుంటే, దానిని ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లో ప్లగ్ ఇన్ చేసి ఉంచవచ్చా?

అవును, ఇది అధికారికంగా సిఫార్సు చేయబడిన ఆపరేషన్ కూడా.ఈ సమయంలో, మీరు ఛార్జింగ్ పరిమితిని 70%కి సెట్ చేయవచ్చు, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ను ప్లగ్ ఇన్ చేసి, సెంట్రీ మోడ్‌ను ఆన్ చేయవచ్చు.

ఛార్జింగ్ పైల్ లేనట్లయితే, వాహనం యొక్క స్టాండ్‌బై సమయాన్ని పొడిగించడానికి వాహనాన్ని మేల్కొలపడానికి సెంట్రీని ఆఫ్ చేసి, యాప్‌ను వీలైనంత తక్కువగా తెరవాలని సిఫార్సు చేయబడింది.సాధారణ పరిస్థితులలో, పైన పేర్కొన్న ఆపరేషన్ల క్రింద 1-2 నెలల పాటు బ్యాటరీని పూర్తిగా డిశ్చార్జ్ చేయడం సమస్య కాదు.

పెద్ద బ్యాటరీ శక్తి ఉన్నంత కాలం టెస్లా యొక్క చిన్న బ్యాటరీ కూడా శక్తిని కలిగి ఉంటుంది.

మూడవ పక్షం ఛార్జింగ్ పైల్స్ కారుకు హాని కలిగిస్తుందా?

టెస్లా జాతీయ ప్రామాణిక ఛార్జింగ్ స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడింది.క్వాలిఫైడ్ థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను ఉపయోగించడం వల్ల ఖచ్చితంగా కారుకు హాని జరగదు.థర్డ్-పార్టీ ఛార్జింగ్ పైల్స్ కూడా DC మరియు ACగా విభజించబడ్డాయి మరియు టెస్లాకు సంబంధించినవి సూపర్ ఛార్జింగ్ మరియు హోమ్ ఛార్జింగ్.

ముందుగా కమ్యూనికేషన్ గురించి మాట్లాడుకుందాం, అంటే స్లో ఛార్జింగ్ ఛార్జింగ్ పైల్స్.ఈ విషయం యొక్క ప్రామాణిక పేరు "ఛార్జింగ్ కనెక్టర్" అయినందున, ఇది కారుకు శక్తిని మాత్రమే అందిస్తుంది.మీరు దీన్ని ప్రోటోకాల్ నియంత్రణతో ప్లగ్‌గా అర్థం చేసుకోవచ్చు.ఇది కారు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియలో అస్సలు పాల్గొనదు, కాబట్టి కారుకు హాని కలిగించే అవకాశం లేదు.అందుకే Xiaote కార్ ఛార్జర్‌ని హోమ్ ఛార్జర్‌కి ప్రత్యామ్నాయంగా ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి మీరు దీన్ని నమ్మకంగా ఉపయోగించవచ్చు.

DC గురించి మాట్లాడుకుందాం, ఇది కొన్ని ఆపదలను కలిగి ఉంటుంది.ముఖ్యంగా మునుపటి యూరోపియన్ ప్రామాణిక కార్ల కోసం, 24V సహాయక విద్యుత్ సరఫరాతో బస్ ఛార్జింగ్ పైల్‌ను ఎదుర్కొన్నప్పుడు కన్వర్టర్ నేరుగా హ్యాంగ్ అప్ అవుతుంది.

ఈ సమస్య GB కార్లలో ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది మరియు GB కార్లు ఛార్జింగ్ పోర్ట్ బర్న్‌అవుట్‌తో చాలా అరుదుగా బాధపడతాయి.

అయితే, మీరు బ్యాటరీ రక్షణ లోపాన్ని ఎదుర్కోవచ్చు మరియు ఛార్జ్ చేయడంలో విఫలం కావచ్చు.ఈ సమయంలో, ఛార్జింగ్ రక్షణను రిమోట్‌గా రీసెట్ చేయడానికి మీరు ముందుగా 400ని ప్రయత్నించవచ్చు.

చివరగా, మూడవ పక్షం ఛార్జింగ్ పైల్స్‌తో ఒక ఆపద ఉండవచ్చు: తుపాకీని గీయడానికి అసమర్థత.ఇది ట్రంక్ లోపల మెకానికల్ పుల్ ట్యాబ్ ద్వారా విడుదల చేయబడుతుంది.అప్పుడప్పుడు, ఛార్జింగ్ అసాధారణంగా ఉంటే, మీరు యాంత్రికంగా రీసెట్ చేయడానికి ఈ పుల్ రింగ్‌ని ఉపయోగించడానికి కూడా ప్రయత్నించవచ్చు.

ఛార్జింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, మీరు చట్రం నుండి బిగ్గరగా "బ్యాంగ్" శబ్దాన్ని వింటారు.ఇది సాధారణమా?

సాధారణ.ఛార్జింగ్ మాత్రమే కాదు, కొన్నిసార్లు కారు నిద్ర నుండి మేల్కొన్నప్పుడు లేదా అప్‌డేట్ మరియు అప్‌గ్రేడ్ అయినప్పుడు కూడా ఇలా ప్రవర్తిస్తుంది.ఇది సోలనోయిడ్ వాల్వ్ వల్ల వస్తుందని చెబుతున్నారు.అదనంగా, ఛార్జింగ్ సమయంలో కారు ముందు భాగంలో ఉన్న ఫ్యాన్ చాలా బిగ్గరగా పనిచేయడం సాధారణం.

నా కారు ఛార్జ్ నేను తీసుకున్నప్పటి కంటే కొన్ని కిలోమీటర్లు తక్కువగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది.అరిగిపోవడం వల్లనా?

అవును, బ్యాటరీ ఖచ్చితంగా ధరిస్తుంది.అయితే, దాని నష్టం సరళమైనది కాదు.0 నుండి 20,000 కిలోమీటర్ల వరకు, 5% నష్టం ఉండవచ్చు, కానీ 20,000 నుండి 40,000 కిలోమీటర్ల వరకు, కేవలం 1% నష్టం ఉండవచ్చు.

చాలా మంది కారు యజమానులకు, బ్యాటరీ వైఫల్యం లేదా బాహ్య నష్టం కారణంగా భర్తీ చేయడం అనేది స్వచ్ఛమైన నష్టం కారణంగా భర్తీ చేయడం కంటే చాలా సాధారణం.మరో మాటలో చెప్పాలంటే: మీకు నచ్చిన విధంగా ఉపయోగించుకోండి మరియు 8 సంవత్సరాలలోపు బ్యాటరీ లైఫ్ 30% తగ్గితే, మీరు దానిని టెస్లాతో మార్పిడి చేసుకోవచ్చు.

ల్యాప్‌టాప్ బ్యాటరీని ఉపయోగించి నిర్మించబడిన నా ఒరిజినల్ రోడ్‌స్టర్, 8 సంవత్సరాలలో బ్యాటరీ లైఫ్‌పై 30% తగ్గింపును సాధించడంలో విఫలమైంది, కాబట్టి నేను కొత్త బ్యాటరీ కోసం చాలా డబ్బు వెచ్చించాను.

ఛార్జింగ్ పరిమితిని లాగడం ద్వారా మీరు చూసే సంఖ్య వాస్తవానికి ఖచ్చితమైనది కాదు, 2% శాతం లోపం ఉంది.

ఉదాహరణకు, మీ ప్రస్తుత బ్యాటరీ 5% మరియు 25KM అయితే, మీరు 100% లెక్కిస్తే, అది 500 కిలోమీటర్లు అవుతుంది.కానీ మీరు ఇప్పుడు 1KM కోల్పోతే, మీరు మరో 1%, అంటే 4%, 24KM కోల్పోతారు.మీరు 100% తిరిగి లెక్కించినట్లయితే, మీరు 600 కిలోమీటర్లు పొందుతారు…

అయితే, మీ బ్యాటరీ స్థాయి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, ఈ విలువ మరింత ఖచ్చితమైనదిగా ఉంటుంది.ఉదాహరణకు, చిత్రంలో, బ్యాటరీ పూర్తిగా ఛార్జ్ అయినప్పుడు, బ్యాటరీ 485KMకి చేరుకుంటుంది.

ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్‌లో "చివరిగా ఛార్జ్ చేయబడినప్పటి నుండి" ఉపయోగించిన విద్యుత్ మొత్తం ఎందుకు చాలా తక్కువగా ఉంది?

ఎందుకంటే చక్రాలు కదలనప్పుడు విద్యుత్ వినియోగం లెక్కించబడదు.మీరు ఈ విలువను మీ బ్యాటరీ ప్యాక్ కెపాసిటీకి సమానంగా చూడాలనుకుంటే, దాన్ని పూర్తిగా ఛార్జ్ చేసి, ఖచ్చితమైనదిగా ఉండటానికి ఒకే శ్వాసలో కారు వద్దకు పరిగెత్తాలి.(మోడల్ 3 యొక్క సుదీర్ఘ బ్యాటరీ జీవితం సుమారు 75 kWh వరకు ఉంటుంది)

నా శక్తి వినియోగం ఎందుకు ఎక్కువగా ఉంది?

స్వల్ప-దూర శక్తి వినియోగానికి ఎక్కువ సూచన ప్రాముఖ్యత లేదు.కారు ఇప్పుడే ప్రారంభించబడినప్పుడు, కారులో ప్రీసెట్ ఉష్ణోగ్రతను చేరుకోవడానికి, కారులోని ఈ భాగం మరింత శక్తిని వినియోగిస్తుంది.ఇది నేరుగా మైలేజీకి వ్యాపిస్తే, శక్తి వినియోగం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఎందుకంటే టెస్లా యొక్క శక్తి వినియోగం దూరం ద్వారా తగ్గించబడుతుంది: 1km నడపడానికి ఎంత విద్యుత్తు ఉపయోగించబడుతుంది.ఎయిర్ కండీషనర్ పెద్దది మరియు నెమ్మదిగా నడుస్తుంటే, శీతాకాలంలో ట్రాఫిక్ జామ్‌ల వంటి శక్తి వినియోగం చాలా పెద్దదిగా మారుతుంది.

బ్యాటరీ జీవితం 0కి చేరుకున్న తర్వాత, నేను ఇంకా అమలు చేయవచ్చా?

ఇది సాధ్యమే, కానీ ఇది సిఫార్సు చేయబడదు ఎందుకంటే ఇది బ్యాటరీని దెబ్బతీస్తుంది.సున్నా కంటే తక్కువ బ్యాటరీ జీవితం 10-20 కిలోమీటర్లు.అత్యవసరమైతే తప్ప సున్నా కంటే దిగువకు వెళ్లవద్దు.

ఎందుకంటే గడ్డకట్టిన తర్వాత, చిన్న బ్యాటరీ శక్తి తక్కువగా ఉంటుంది, దీని వలన కారు తలుపు తెరవలేకపోతుంది మరియు ఛార్జింగ్ పోర్ట్ కవర్ తెరవబడదు, రెస్క్యూ మరింత కష్టతరం అవుతుంది.మీరు తదుపరి ఛార్జింగ్ స్థానానికి చేరుకోలేరని అనుకోకుంటే, వీలైనంత త్వరగా రెస్క్యూ కోసం కాల్ చేయండి లేదా ముందుగా ఛార్జ్ చేయడానికి కారును ఉపయోగించండి.మీరు పడుకునే ప్రదేశానికి డ్రైవ్ చేయవద్దు.