EV అమ్మకాలు మరియు తయారీకి ఇండోనేషియా మార్కెట్ అవకాశాలు

ఇండోనేషియా తన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు ప్రపంచంలోనే అగ్రగామి EV ఉత్పత్తిదారు అయిన చైనాకు ఆచరణీయమైన ప్రత్యామ్నాయాన్ని అందించడానికి థాయిలాండ్ మరియు భారతదేశం వంటి దేశాలతో పోటీపడుతోంది. ముడి పదార్ధాలు మరియు పారిశ్రామిక సామర్థ్యం అందుబాటులో ఉండటం వలన EV తయారీదారులకు పోటీ స్థావరంగా మారడానికి మరియు స్థానిక సరఫరా గొలుసును నిర్మించడానికి వీలు కల్పిస్తుందని దేశం భావిస్తోంది. ఉత్పత్తి పెట్టుబడులను అలాగే EVల స్థానిక విక్రయాలను ప్రోత్సహించడానికి సహాయక విధానాలు అమలులో ఉన్నాయి.

దేశీయ మార్కెట్ దృక్పథం
2025 నాటికి 2.5 మిలియన్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహన వినియోగదారులను చేరుకోవాలనే లక్ష్యంతో ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (EV) పరిశ్రమలో గుర్తించదగిన ఉనికిని నెలకొల్పడానికి చురుకుగా పని చేస్తోంది.

అయినప్పటికీ, ఆటో వినియోగదారుల అలవాట్లలో పరివర్తనకు కొంత సమయం పడుతుందని మార్కెట్ డేటా సూచిస్తుంది. రాయిటర్స్ ఆగస్టు నివేదిక ప్రకారం, ఇండోనేషియా రోడ్లపై ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ఒక శాతం కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. గత సంవత్సరం, ఇండోనేషియా కేవలం 15,400 ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలు మరియు దాదాపు 32,000 ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌సైకిల్ అమ్మకాలను నమోదు చేసింది. బ్లూబర్డ్ వంటి ప్రముఖ టాక్సీ ఆపరేటర్లు చైనీస్ ఆటో దిగ్గజం BYD వంటి ప్రధాన కంపెనీల నుండి EV ఫ్లీట్‌లను కొనుగోలు చేయాలని ఆలోచిస్తున్నప్పటికీ-ఇండోనేషియా ప్రభుత్వ అంచనాలు వాస్తవరూపం దాల్చడానికి మరింత సమయం కావాలి.

అయితే, వైఖరిలో క్రమంగా మార్పు కనిపిస్తోంది. పశ్చిమ జకార్తాలో, ఆటో డీలర్ PT ప్రైమా వాహన ఆటో మొబిల్ దాని EV అమ్మకాలలో పెరుగుతున్న ట్రెండ్‌ను గమనించింది. ఈ ఏడాది జూన్‌లో కంపెనీ సేల్స్ ప్రతినిధి చైనా డైలీతో మాట్లాడుతూ, ఇండోనేషియాలోని కస్టమర్‌లు వులింగ్ ఎయిర్ EVని సెకండరీ వెహికల్‌గా కొనుగోలు చేస్తున్నారు మరియు ఉపయోగిస్తున్నారు.

ఈ రకమైన నిర్ణయం తీసుకోవడం అనేది EV ఛార్జింగ్ మరియు అమ్మకాల తర్వాత సేవలు మరియు EV శ్రేణికి సంబంధించిన అభివృద్ధి చెందుతున్న మౌలిక సదుపాయాలకు సంబంధించిన ఆందోళనలతో ముడిపడి ఉండవచ్చు, ఇది గమ్యాన్ని చేరుకోవడానికి అవసరమైన బ్యాటరీ ఛార్జ్‌ని సూచిస్తుంది. మొత్తంమీద, EV ఖర్చులు మరియు బ్యాటరీ శక్తికి సంబంధించిన ఆందోళనలు ప్రారంభ స్వీకరణకు ఆటంకం కలిగించవచ్చు.

అయితే, ఇండోనేషియా ఆశయాలు క్లీన్ ఎనర్జీ వెహికల్స్ యొక్క వినియోగదారుని స్వీకరించడాన్ని ప్రోత్సహించడం కంటే విస్తరించాయి. దేశం కూడా EV సరఫరా గొలుసులో ఒక కీలకమైన హబ్‌గా ఉండటానికి ప్రయత్నిస్తోంది. అన్నింటికంటే, ఇండోనేషియా ఆగ్నేయాసియాలో అతిపెద్ద ఆటోమోటివ్ మార్కెట్ మరియు థాయిలాండ్ తర్వాత ఈ ప్రాంతంలో రెండవ అతిపెద్ద ఉత్పత్తి కేంద్రంగా ఉంది.

తదుపరి విభాగాలలో, మేము ఈ EV పైవట్‌ను నడిపించే ముఖ్య అంశాలను అన్వేషిస్తాము మరియు ఈ విభాగంలో విదేశీ పెట్టుబడులకు ఇండోనేషియాను ప్రాధాన్యతా గమ్యస్థానంగా మార్చే అంశాలను చర్చిస్తాము.

ప్రభుత్వ విధానం మరియు సహాయక చర్యలు
జోకో విడోడో ప్రభుత్వం EV ఉత్పత్తిని ASEAN_Indonesia_Master Plan త్వరణం మరియు ఇండోనేషియా ఎకనామిక్ డెవలప్‌మెంట్ 2011-2025 విస్తరణలో చేర్చింది మరియు Narasi-RPJMN-2020-2020-2024-VNGGSAL-Bahasa-Bahasaలో EV మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధిని వివరించింది. 2020-2024).

2020-24 ప్రణాళిక ప్రకారం, దేశంలో పారిశ్రామికీకరణ ప్రధానంగా రెండు కీలక రంగాలపై దృష్టి పెడుతుంది: (1) వ్యవసాయ, రసాయన మరియు లోహ వస్తువుల అప్‌స్ట్రీమ్ ఉత్పత్తి మరియు (2) విలువ మరియు పోటీతత్వాన్ని పెంచే ఉత్పత్తుల తయారీ. ఈ ఉత్పత్తులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో సహా అనేక రకాల రంగాలను కలిగి ఉంటాయి. ప్రాథమిక, ద్వితీయ మరియు తృతీయ రంగాలలో విధానాలను సమలేఖనం చేయడం ద్వారా ప్రణాళిక అమలుకు మద్దతు లభిస్తుంది.
ఈ సంవత్సరం ఆగస్టులో, ఇండోనేషియా ఎలక్ట్రిక్ వాహన ప్రోత్సాహకాల కోసం అర్హత అవసరాలను తీర్చడానికి వాహన తయారీదారులకు రెండేళ్ల పొడిగింపును ప్రకటించింది. కొత్తగా ప్రవేశపెట్టిన, మరింత తేలికైన పెట్టుబడి నిబంధనలతో, వాహన తయారీదారులు 2026 నాటికి ఇండోనేషియాలో కనీసం 40 శాతం EV కాంపోనెంట్‌ల ఉత్పత్తిని ఇన్సెంటివ్‌లకు అర్హులయ్యేలా ప్రతిజ్ఞ చేయవచ్చు. చైనా యొక్క Neta EV బ్రాండ్ మరియు జపాన్ యొక్క మిత్సుబిషి మోటార్స్ ద్వారా ఇప్పటికే ముఖ్యమైన పెట్టుబడి కట్టుబాట్లు చేయబడ్డాయి. ఇంతలో, PT హ్యుందాయ్ మోటార్స్ ఇండోనేషియా తన మొదటి దేశీయంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన EVని ఏప్రిల్ 2022లో ప్రవేశపెట్టింది.

గతంలో, ఇండోనేషియా దేశంలో పెట్టుబడులు పెట్టాలని భావిస్తున్న EV తయారీదారులకు దిగుమతి సుంకాలను 50 శాతం నుండి సున్నాకి తగ్గించే ఉద్దేశాన్ని ప్రకటించింది.

తిరిగి 2019లో, ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీదారులు, రవాణా సంస్థలు మరియు వినియోగదారులను లక్ష్యంగా చేసుకుని ప్రోత్సాహకాల శ్రేణిని విడుదల చేసింది. ఈ ప్రోత్సాహకాలు EV ఉత్పత్తిలో ఉపయోగించే యంత్రాలు మరియు మెటీరియల్‌లపై దిగుమతి సుంకాలను తగ్గించాయి మరియు దేశంలో కనీసం 5 ట్రిలియన్ రూపాయల (US$346 మిలియన్లకు సమానం) పెట్టుబడి పెట్టే EV తయారీదారులకు గరిష్టంగా 10 సంవత్సరాల పాటు పన్ను సెలవు ప్రయోజనాలను అందించాయి.

ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం కూడా EVలపై విలువ ఆధారిత పన్నును 11 శాతం నుంచి కేవలం ఒక శాతానికి తగ్గించింది. ఈ చర్య ఫలితంగా అత్యంత సరసమైన హ్యుందాయ్ ఐయోనిక్ 5 యొక్క ప్రారంభ ధరలో గణనీయమైన తగ్గుదల ఏర్పడింది, US$51,000 నుండి US$45,000 కంటే తక్కువకు తగ్గింది. సగటు ఇండోనేషియా కారు వినియోగదారుకు ఇది ఇప్పటికీ ప్రీమియం శ్రేణి; ఇండోనేషియాలో అత్యంత ఖరీదైన గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కారు, డైహట్సు ఐలా, US$9,000 కంటే తక్కువ ధరతో ప్రారంభమవుతుంది.

EV తయారీకి గ్రోత్ డ్రైవర్లు
ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల తయారీకి పుష్ వెనుక ఉన్న ప్రాథమిక డ్రైవర్ ఇండోనేషియా యొక్క సమృద్ధిగా ఉన్న ముడి పదార్థాల దేశీయ రిజర్వాయర్.

EV బ్యాటరీ ప్యాక్‌లకు ప్రధానమైన ఎంపిక అయిన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల ఉత్పత్తిలో కీలకమైన అంశం అయిన నికెల్ ఉత్పత్తిలో దేశం ప్రపంచంలోనే అగ్రగామిగా ఉంది. ఇండోనేషియా యొక్క నికెల్ నిల్వలు ప్రపంచ మొత్తంలో సుమారుగా 22-24 శాతంగా ఉన్నాయి. అదనంగా, దేశం EV బ్యాటరీల జీవితకాలాన్ని పొడిగించే కోబాల్ట్ మరియు అల్యూమినియం ఉత్పత్తిలో ఉపయోగించే బాక్సైట్, EV తయారీలో కీలకమైన అంశం. ముడి పదార్థాలకు ఈ సిద్ధంగా యాక్సెస్ ఉత్పత్తి ఖర్చులను గణనీయమైన మార్జిన్‌తో తగ్గించగలదు.

ఇండోనేషియా యొక్క EV తయారీ సామర్థ్యాల అభివృద్ధి దాని ప్రాంతీయ ఎగుమతులను బలోపేతం చేయగలదు, పొరుగు ఆర్థిక వ్యవస్థలు EVల కోసం డిమాండ్‌లో పెరుగుదలను అనుభవిస్తే. 2030 నాటికి దాదాపు 600,000 ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారు చేయాలని ప్రభుత్వం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాల ప్రోత్సాహకాలతో పాటు, ఇండోనేషియా ముడి పదార్ధాల ఎగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి మరియు అధిక విలువ-ఆధారిత వస్తువుల ఎగుమతుల వైపుకు మారాలని కోరుతోంది. వాస్తవానికి, ఇండోనేషియా జనవరి 2020లో నికెల్ ధాతువు ఎగుమతులను నిషేధించింది, అదే సమయంలో ముడి పదార్థాలను కరిగించడం, EV బ్యాటరీ ఉత్పత్తి మరియు EV ఉత్పత్తి కోసం దాని సామర్థ్యాన్ని పెంచుకుంది.

నవంబర్ 2022లో, హ్యుందాయ్ మోటార్ కంపెనీ (HMC) మరియు PT అడారో మినరల్స్ ఇండోనేషియా, Tbk (AMI) ఆటోమొబైల్ తయారీకి పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా అల్యూమినియం యొక్క స్థిరమైన సరఫరాను నిర్ధారించే లక్ష్యంతో అవగాహన ఒప్పందం (MOU) కుదుర్చుకున్నాయి. AMI ద్వారా సులభతరం చేయబడిన ఉత్పత్తి మరియు అల్యూమినియం సరఫరాకు సంబంధించి దాని అనుబంధ సంస్థ PT కాలిమంటన్ అల్యూమినియం ఇండస్ట్రీ (KAI)తో కలిసి సమగ్ర సహకార వ్యవస్థను రూపొందించడం ఈ సహకారం లక్ష్యం.

కంపెనీ పత్రికా ప్రకటనలో పేర్కొన్నట్లుగా, హ్యుందాయ్ మోటార్ కంపెనీ ఇండోనేషియాలోని ఒక తయారీ కేంద్రంలో కార్యకలాపాలను ప్రారంభించింది మరియు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో భవిష్యత్ సినర్జీలను దృష్టిలో ఉంచుకుని అనేక డొమైన్‌లలో ఇండోనేషియాతో కలిసి చురుకుగా నిమగ్నమై ఉంది. బ్యాటరీ సెల్ తయారీ కోసం జాయింట్ వెంచర్లలో పెట్టుబడులను అన్వేషించడం ఇందులో ఉంది. ఇంకా, ఇండోనేషియా యొక్క గ్రీన్ అల్యూమినియం, తక్కువ-కార్బన్, జలవిద్యుత్ ఉత్పాదన, పర్యావరణ అనుకూల ఇంధన వనరులను ఉపయోగించడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, ఇది HMC యొక్క కార్బన్-న్యూట్రల్ పాలసీకి అనుగుణంగా ఉంటుంది. ఈ గ్రీన్ అల్యూమినియం ఆటోమేకర్లలో పెరుగుతున్న ప్రపంచ డిమాండ్‌ను తీర్చగలదని అంచనా వేయబడింది.
ఇండోనేషియా యొక్క స్థిరత్వ లక్ష్యాలు మరొక ముఖ్యమైన లక్ష్యం. దేశం యొక్క EV వ్యూహం ఇండోనేషియా నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యాల సాధనకు దోహదపడుతుంది. ఇండోనేషియా ఇటీవల తన ఉద్గార తగ్గింపు లక్ష్యాలను వేగవంతం చేసింది, ఇప్పుడు 2030 నాటికి 32 శాతం తగ్గింపు (29 శాతం నుండి) లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. రహదారి వాహనాల ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే మొత్తం ఉద్గారాలలో ప్రయాణీకులు మరియు వాణిజ్య వాహనాలు 19.2 శాతం వాటాను కలిగి ఉన్నాయి మరియు EV స్వీకరణ మరియు వినియోగం వైపు దూకుడుగా మారాయి. మొత్తం ఉద్గారాలను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది.

మైనింగ్ కార్యకలాపాలు ముఖ్యంగా ఇండోనేషియా యొక్క అత్యంత ఇటీవలి సానుకూల పెట్టుబడి జాబితాలో లేవు, అంటే అవి సాంకేతికంగా 100 శాతం విదేశీ యాజమాన్యానికి అందుబాటులో ఉన్నాయి.

అయితే, విదేశీ పెట్టుబడిదారులు 2020 నాటి ప్రభుత్వ నియంత్రణ నం. 23 మరియు 2009 చట్టం నెం. 4 (సవరించబడినది) గురించి తెలుసుకోవడం చాలా అవసరం. ఈ నిబంధనలు విదేశీ యాజమాన్యంలోని మైనింగ్ కంపెనీలు వాణిజ్య ఉత్పత్తిని ప్రారంభించిన మొదటి 10 సంవత్సరాలలో ఇండోనేషియా వాటాదారులకు కనీసం 51 శాతం వాటాలను క్రమంగా మళ్లించవలసి ఉంటుంది.

EV సరఫరా గొలుసులో విదేశీ పెట్టుబడులు
గత కొన్ని సంవత్సరాలలో, ఇండోనేషియా దాని నికెల్ పరిశ్రమలో గణనీయమైన విదేశీ పెట్టుబడులను ఆకర్షించింది, ప్రధానంగా విద్యుత్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి మరియు సంబంధిత సరఫరా గొలుసు అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించింది.

గుర్తించదగిన ముఖ్యాంశాలు:

మిత్సుబిషి మోటార్స్ మినికాబ్-MiEV ఎలక్ట్రిక్ కారుతో సహా ఉత్పత్తిని విస్తరించేందుకు సుమారు US$375 మిలియన్లను కేటాయించింది, డిసెంబర్‌లో EV ఉత్పత్తిని ప్రారంభించే యోచనలో ఉంది.
Neta, చైనా యొక్క Hozon న్యూ ఎనర్జీ ఆటోమొబైల్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ, Neta V EV కోసం ఆర్డర్‌లను అంగీకరించే ప్రక్రియను ప్రారంభించింది మరియు 2024లో స్థానిక ఉత్పత్తికి సిద్ధమవుతోంది.
రెండు తయారీదారులు, వులింగ్ మోటార్స్ మరియు హ్యుందాయ్, పూర్తి ప్రోత్సాహకాలను పొందేందుకు తమ ఉత్పత్తి కార్యకలాపాల్లో కొంత భాగాన్ని ఇండోనేషియాకు మార్చారు. రెండు కంపెనీలు జకార్తా వెలుపల కర్మాగారాలను నిర్వహిస్తాయి మరియు విక్రయాల పరంగా దేశ EV మార్కెట్‌లో ప్రముఖ పోటీదారులుగా ఉన్నాయి.
చైనీస్ పెట్టుబడిదారులు రెండు ప్రధాన నికెల్ మైనింగ్ మరియు స్మెల్టింగ్ కార్యక్రమాలలో నిమగ్నమై ఉన్నారు, ఇది సులవేసి, విస్తారమైన నికెల్ నిల్వలకు ప్రసిద్ధి చెందిన ద్వీపం. ఈ ప్రాజెక్ట్‌లు పబ్లిక్‌గా వర్తకం చేయబడిన ఇండోనేషియా మొరోవాలి ఇండస్ట్రియల్ పార్క్ మరియు వర్చు డ్రాగన్ నికెల్ ఇండస్ట్రీకి లింక్ చేయబడ్డాయి.
2020లో, ఇండోనేషియా యొక్క పెట్టుబడి మంత్రిత్వ శాఖ మరియు LG EV సరఫరా గొలుసులో పెట్టుబడి పెట్టడానికి LG ఎనర్జీ సొల్యూషన్ కోసం US$9.8 బిలియన్ల అవగాహన ఒప్పందంపై సంతకం చేశాయి.
2021లో, LG ఎనర్జీ మరియు హ్యుందాయ్ మోటార్ గ్రూప్ ఇండోనేషియా యొక్క మొదటి బ్యాటరీ సెల్ ప్లాంట్‌ను US$1.1 బిలియన్ల పెట్టుబడి విలువతో అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించాయి, ఇది 10 GWh సామర్థ్యంతో రూపొందించబడింది.
2022లో, ఇండోనేషియా యొక్క పెట్టుబడి మంత్రిత్వ శాఖ Foxconn, Gogoro Inc, IBC మరియు Indika ఎనర్జీతో ఒక అవగాహన ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంది, ఇందులో బ్యాటరీ తయారీ, ఇ-మొబిలిటీ మరియు సంబంధిత పరిశ్రమలు ఉన్నాయి.
ఇండోనేషియా స్టేట్ మైనింగ్ కంపెనీ అనేక టాంబాంగ్ EV తయారీ, బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ మరియు నికెల్ మైనింగ్ కోసం ఒక ఒప్పందంలో చైనా యొక్క CATL గ్రూప్‌తో భాగస్వామ్యం కలిగి ఉంది.
LG ఎనర్జీ ఏటా 150,000 టన్నుల నికెల్ సల్ఫేట్‌ను ఉత్పత్తి చేయగల సామర్థ్యంతో సెంట్రల్ జావా ప్రావిన్స్‌లో US$3.5 బిలియన్ల స్మెల్టర్‌ను నిర్మిస్తోంది.
ఆగ్నేయ సులవేసి ప్రావిన్స్‌లో హైడ్రాక్సైడ్ ప్రెసిపిటేట్ (MHP) ప్లాంట్‌ను ఏర్పాటు చేయడానికి వేల్ ఇండోనేషియా మరియు జెజియాంగ్ హువాయు కోబాల్ట్ ఫోర్డ్ మోటార్‌తో కలిసి పనిచేశాయి, 120,000-టన్నుల సామర్థ్యంతో పాటు 60,000-టన్నుల సామర్థ్యంతో రెండవ MHP ప్లాంట్‌ను ఏర్పాటు చేసేందుకు ప్రణాళికలు రూపొందించారు.