டெஸ்லா NACS வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒருங்கிணைக்குமா?

டெஸ்லா வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகங்களை ஒன்றிணைக்குமா?

ஒரு சில நாட்களில், வட அமெரிக்க சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகள் கிட்டத்தட்ட மாறிவிட்டன.
மே 23, 2023 அன்று, ஃபோர்டு திடீரென டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களை அணுகுவதாகவும், டெஸ்லா சார்ஜிங் கனெக்டர்களை இணைப்பதற்கான அடாப்டர்களை அடுத்த ஆண்டு முதல் தற்போதுள்ள ஃபோர்டு உரிமையாளர்களுக்கு அனுப்புவதாகவும், பின்னர் எதிர்காலத்தில் அனுப்புவதாகவும் அறிவித்தது. ஃபோர்டு மின்சார வாகனங்கள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்தும், இது அடாப்டர்களின் தேவையை நீக்குகிறது மற்றும் அமெரிக்கா முழுவதும் உள்ள அனைத்து டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளையும் நேரடியாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் 8, 2023 அன்று, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பார்ரா மற்றும் மஸ்க், ட்விட்டர் ஸ்பேஸ் மாநாட்டில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லாவின் தரமான NACS தரநிலையை (டெஸ்லா அதன் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (சுறுக்கமாக NACS என்று அழைக்கிறது) ஏற்றுக் கொள்ளும் என்று அறிவித்தனர். ஃபோர்டுக்கு, 2024 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் மாற்றத்தை GM செயல்படுத்தியது தற்போதுள்ள GM மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள், பின்னர் 2025 இல் தொடங்கி, புதிய GM மின்சார வாகனங்கள் வாகனத்தில் நேரடியாக NACS சார்ஜிங் இடைமுகங்களைக் கொண்டிருக்கும்.

இது வட அமெரிக்க சந்தையில் இருக்கும் மற்ற சார்ஜிங் இடைமுக தரநிலைகளுக்கு (முக்கியமாக CCS) ஒரு பெரிய அடி என்று கூறலாம். டெஸ்லா, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஆகிய மூன்று வாகன நிறுவனங்கள் மட்டுமே NACS இடைமுகத் தரத்தில் சேர்ந்திருந்தாலும், 2022 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களின் விற்பனை அளவு மற்றும் சார்ஜிங் இடைமுகச் சந்தை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆராயும்போது, ​​குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நபர்களே ஆக்கிரமித்துள்ளனர். சந்தையின் பெரும்பகுதி: இவை 3 இந்த நிறுவனங்களின் மின்சார வாகன விற்பனை அமெரிக்க மின்சார வாகன விற்பனையில் 60%க்கும் அதிகமாகவும், டெஸ்லாவின் NACS வேகமான அமெரிக்க சந்தையில் ஏறக்குறைய 60% கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது.

2. சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் மீதான உலகளாவிய போர்
பயண வரம்பின் வரம்புக்கு கூடுதலாக, வசதி மற்றும் சார்ஜிங் வேகம் ஆகியவை மின்சார வாகனங்களை பிரபலப்படுத்துவதற்கு ஒரு பெரிய தடையாக உள்ளது. மேலும், தொழில்நுட்பத்துடன் கூடுதலாக, நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களுக்கிடையில் தரநிலைகளை வசூலிப்பதில் உள்ள முரண்பாடு, சார்ஜிங் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியை மெதுவாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் ஆக்குகிறது.
உலகில் தற்போது ஐந்து முக்கிய சார்ஜிங் இடைமுகத் தரநிலைகள் உள்ளன: வட அமெரிக்காவில் CCS1 (CCS=ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம்), ஐரோப்பாவில் CCS2, சீனாவில் GB/T, ஜப்பானில் CHAdeMO, மற்றும் NACS டெஸ்லாவுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டவை.

அவற்றில், டெஸ்லா மட்டுமே எப்போதும் ஏசி மற்றும் டிசியை ஒருங்கிணைத்துள்ளது, மற்றவை தனி ஏசி (ஏசி) சார்ஜிங் இடைமுகங்கள் மற்றும் டிசி (டிசி) சார்ஜிங் இடைமுகங்களைக் கொண்டுள்ளன.
வட அமெரிக்காவில், CCS1 மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS சார்ஜிங் தரநிலைகள் தற்போது பிரதானமாக உள்ளன. இதற்கு முன், CCS1 மற்றும் ஜப்பானின் CHAdeMO தரநிலைக்கு இடையே கடுமையான போட்டி இருந்தது. இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் தூய மின்சார பாதையில் சரிந்ததால், குறிப்பாக வட அமெரிக்காவில் முந்தைய தூய மின்சார விற்பனை சாம்பியனான நிசான் இலையின் சரிவு, அடுத்தடுத்த மாடல்கள் ஆரியா CCS1 க்கு மாறியது, மற்றும் CHAdeMO வட அமெரிக்காவில் தோற்கடிக்கப்பட்டது. .
பல பெரிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் CCS2 தரநிலையைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன. சீனா அதன் சொந்த சார்ஜிங் தரநிலையான GB/T ஐக் கொண்டுள்ளது (தற்போது அடுத்த தலைமுறை சூப்பர் சார்ஜிங் தரநிலையான ChaoJi ஐ விளம்பரப்படுத்துகிறது), ஜப்பான் இன்னும் CHAdeMO ஐப் பயன்படுத்துகிறது.
CCS தரநிலையானது, சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் SAE தரநிலை மற்றும் ஐரோப்பிய ஆட்டோமோட்டிவ் இண்டஸ்ட்ரி அசோசியேஷனின் ACEA தரநிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் DC ஃபாஸ்ட் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் காம்போ தரநிலையிலிருந்து பெறப்பட்டது. "ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் அசோசியேஷன்" அதிகாரப்பூர்வமாக 2012 இல் அமெரிக்காவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த 26வது உலக மின்சார வாகன மாநாட்டில் நிறுவப்பட்டது. அதே ஆண்டில், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், வோக்ஸ்வாகன், ஆடி, பிஎம்டபிள்யூ, டெய்ம்லர் உள்ளிட்ட எட்டு பெரிய அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் கார் நிறுவனங்கள் போர்ஷே மற்றும் கிறைஸ்லர் ஒரு ஒருங்கிணைந்த மின்சார வாகன வேகமான சார்ஜிங் தரநிலையை நிறுவினர், ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டனர், பின்னர் CCS இன் கூட்டு விளம்பரத்தை அறிவித்தனர். நிலையான. இது அமெரிக்க மற்றும் ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் தொழில் சங்கங்களால் விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
CCS1 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​டெஸ்லாவின் NACS இன் நன்மைகள்: (1) மிகவும் இலகுவானது, ஒரு சிறிய பிளக் மெதுவாக சார்ஜிங் மற்றும் வேகமான சார்ஜிங் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், CCS1 மற்றும் CHAdeMO ஆகியவை மிகவும் பருமனானவை; (2) அனைத்து NACS கார்களும் பிளக்-அண்ட்-ப்ளே பில்லிங்கைக் கையாள தரவு நெறிமுறையை ஆதரிக்கின்றன. நெடுஞ்சாலையில் எலெக்ட்ரிக் காரை ஓட்டுபவர்கள் கண்டிப்பாக இதை அறிந்திருக்க வேண்டும். கட்டணம் வசூலிக்க, நீங்கள் பல ஆப்ஸை பதிவிறக்கம் செய்து, QR குறியீட்டை ஸ்கேன் செய்து பணம் செலுத்த வேண்டும். இது மிகவும் கடினம். வசதியற்ற. நீங்கள் பிளக் மற்றும் பிளே மற்றும் பில் செய்ய முடிந்தால், அனுபவம் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும். இந்தச் செயல்பாடு தற்போது சில CCS மாடல்களால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. (3) டெஸ்லாவின் மிகப்பெரிய சார்ஜிங் நெட்வொர்க் தளவமைப்பு கார் உரிமையாளர்களுக்கு அவர்களின் கார்களைப் பயன்படுத்துவதில் பெரும் வசதியை வழங்குகிறது. மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், மற்ற CCS1 சார்ஜிங் பைல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், டெஸ்லா சார்ஜிங் பைல்களின் நம்பகத்தன்மை அதிகமாக உள்ளது மற்றும் அனுபவம் சிறப்பாக உள்ளது. நல்லது.

டெஸ்லா NACS சார்ஜிங் தரநிலை மற்றும் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலை ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு
வேகமான சார்ஜிங்கில் உள்ள வித்தியாசம் இதுதான். மெதுவாக சார்ஜ் செய்ய விரும்பும் வட அமெரிக்க பயனர்களுக்கு, J1772 சார்ஜிங் தரநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து டெஸ்லாக்களும் J1772 ஐப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் எளிய அடாப்டருடன் வருகின்றன. டெஸ்லா உரிமையாளர்கள் வீட்டில் NACS சார்ஜர்களை நிறுவ முனைகிறார்கள், அவை மலிவானவை.
ஹோட்டல்கள் போன்ற சில பொது இடங்களுக்கு, டெஸ்லா NACS ஸ்லோ சார்ஜர்களை ஹோட்டல்களுக்கு விநியோகிக்கும்; டெஸ்லா NACS தரநிலையாக மாறினால், தற்போதுள்ள J1772 ஆனது NACS ஆக மாற்றுவதற்கு ஒரு அடாப்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
3. நிலையான VS பெரும்பாலான பயனர்கள்
ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தேசிய தரத் தேவைகளைக் கொண்ட சீனாவைப் போலல்லாமல், வட அமெரிக்காவில் CCS1 சார்ஜிங் தரநிலையாக இருந்தாலும், ஆரம்பகால கட்டுமானம் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் காரணமாக, இது வட அமெரிக்காவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியுள்ளது, அதாவது: பெரும்பாலான CCS1 நிறுவனங்களால் ஆதரிக்கப்படும் தரநிலை (டெஸ்லாவைத் தவிர அனைத்து நிறுவனங்களும்) உண்மையில் சிறுபான்மையினர்; நிலையான டெஸ்லா சார்ஜிங் இடைமுகத்திற்கு பதிலாக, இது உண்மையில் பெரும்பாலான பயனர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், இது எந்தவொரு தரநிலை நிறுவனத்தாலும் வெளியிடப்பட்ட அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரநிலை அல்ல, ஏனெனில் ஒரு தரநிலையாக மாற, அது தரநிலை மேம்பாட்டு அமைப்பின் தொடர்புடைய நடைமுறைகளுக்குச் செல்ல வேண்டும். இது டெஸ்லாவின் ஒரு தீர்வாகும், மேலும் இது முக்கியமாக வட அமெரிக்காவில் உள்ளது (மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியா போன்ற சில சந்தைகள்).
முன்னதாக, டெஸ்லா தனது காப்புரிமைகளுக்கு "இலவசமாக" உரிமம் அளிப்பதாக அறிவித்தது, ஆனால் சில நிபந்தனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டது, இந்த சலுகையை சிலர் ஏற்றுக்கொண்டனர். இப்போது டெஸ்லா தனது சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் தயாரிப்புகளை முழுமையாகத் திறந்துவிட்டதால், நிறுவனத்தின் அனுமதியின்றி மக்கள் அதைப் பயன்படுத்தலாம். மறுபுறம், வட அமெரிக்க சந்தை புள்ளிவிவரங்களின்படி, டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் பைல்/ஸ்டேஷன் கட்டுமானச் செலவு தரநிலையில் 1/5 மட்டுமே ஆகும், இது விளம்பரப்படுத்தும் போது அதிக செலவு நன்மையை அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஜூன் 9, 2023 , அதாவது, ஃபோர்டு மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டெஸ்லா NACS இல் இணைந்த பிறகு, டெஸ்லாவின் NACS பிடன் நிர்வாகத்திடம் இருந்து சார்ஜிங் பைல் மானியங்களைப் பெறலாம் என்ற செய்தியை வெள்ளை மாளிகை வெளியிட்டது. அதற்கு முன், டெஸ்லா தகுதி பெறவில்லை.
அமெரிக்க நிறுவனங்கள் மற்றும் அரசாங்கத்தின் இந்த நடவடிக்கை ஐரோப்பிய நிறுவனங்களை ஒரே பக்கத்தில் வைப்பது போல் உள்ளது. டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை இறுதியில் வட அமெரிக்க சந்தையை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தால், உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலைகள் ஒரு புதிய முத்தரப்பு சூழ்நிலையை உருவாக்கும்: சீனாவின் GB/T, ஐரோப்பாவின் CCS2 மற்றும் டெஸ்லா NACS.

சமீபத்தில், நிசான் உரிமையாளர்களுக்கு மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான கூடுதல் விருப்பங்களை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, 2025 ஆம் ஆண்டு முதல் வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்டை (NACS) ஏற்றுக்கொள்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை டெஸ்லாவுடன் நிசான் அறிவித்தது. இரண்டு மாதங்களில், வோக்ஸ்வாகன், ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ரிவியன், வோல்வோ, போலஸ்டார் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உள்ளிட்ட ஏழு வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டெஸ்லாவுடன் சார்ஜிங் ஒப்பந்தங்களை அறிவித்துள்ளனர். கூடுதலாக, ஒரே நாளில், நான்கு வெளிநாட்டு ஹெட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சேவை வழங்குநர்கள் ஒரே நேரத்தில் டெஸ்லா NACS தரநிலையை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தனர். $புதிய ஆற்றல் வாகனம் முன்னணி ETF(SZ159637)$

ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சந்தைகளில் சார்ஜிங் தரநிலைகளை ஒருங்கிணைக்கும் திறனை டெஸ்லா கொண்டுள்ளது.

சந்தையில் தற்போது 4 செட் பிரதான சார்ஜிங் தரநிலைகள் உள்ளன, அவை: ஜப்பானிய CHAdeMo தரநிலை, சீன GB/T தரநிலை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க CCS1/2 தரநிலை மற்றும் டெஸ்லாவின் NACS தரநிலை. காற்று மைலுக்கு மைலுக்கு மாறுபடும் மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள் மைலுக்கு மைலுக்கு மாறுபடுவது போல, பல்வேறு சார்ஜிங் நெறிமுறை தரநிலைகள் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உலகளாவிய விரிவாக்கத்திற்கான "தடுமாற்றங்களில்" ஒன்றாகும்.

நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, அமெரிக்க டாலர் உலகின் முக்கிய நாணயம், எனவே இது குறிப்பாக "கடினமானது". இதைக் கருத்தில் கொண்டு, உலகளாவிய சார்ஜிங் தரநிலையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் முயற்சியில் மஸ்க் ஒரு பெரிய விளையாட்டைக் குவித்துள்ளார். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டெஸ்லா NACS தரநிலையைத் திறப்பதாகவும், அதன் சார்ஜிங் கனெக்டர் வடிவமைப்பு காப்புரிமையை வெளியிடுவதாகவும், மற்ற கார் நிறுவனங்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களில் NACS சார்ஜிங் இடைமுகத்தைப் பின்பற்ற அழைக்கும் என்றும் அறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை திறப்பதாக அறிவித்தது. சுமார் 1,600 சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் 17,000க்கும் மேற்பட்ட சூப்பர்சார்ஜிங் பைல்கள் உட்பட, அமெரிக்காவில் டெஸ்லா முன்னணி வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது. டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அணுகுவது சுயமாக கட்டமைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதில் நிறைய பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம். தற்போது, ​​டெஸ்லா தனது சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை 18 நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள மற்ற கார் பிராண்டுகளுக்குத் திறந்துள்ளது.

நிச்சயமாக, உலகின் முக்கிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையான சீனாவை மஸ்க் விடமாட்டார். இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம், டெஸ்லா நிறுவனம் சீனாவில் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் பைலட் திறப்பை அறிவித்தது. 10 சூப்பர் சார்ஜிங் நிலையங்களின் பைலட் திறப்புகளின் முதல் தொகுதி 37 டெஸ்லா அல்லாத மாடல்களுக்கானது, BYD மற்றும் "Wei Xiaoli" போன்ற பிராண்டுகளின் கீழ் பல பிரபலமான மாடல்களை உள்ளடக்கியது. எதிர்காலத்தில், டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஒரு பெரிய பகுதியில் அமைக்கப்படும் மற்றும் பல்வேறு பிராண்டுகள் மற்றும் மாடல்களுக்கான சேவைகளின் நோக்கம் தொடர்ந்து விரிவாக்கப்படும்.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், எனது நாடு மொத்தம் 534,000 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்துள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 1.6 மடங்கு அதிகரித்து, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் ஏற்றுமதி விற்பனையில் உலகின் முதல் நாடாக ஆக்கியது. சீன சந்தையில், உள்நாட்டு புதிய எரிசக்தி தொடர்பான கொள்கைகள் முன்னதாகவே உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் தொழில்துறை முன்னதாகவே வளர்ந்தது. GB/T 2015 சார்ஜிங் தேசிய தரநிலை தரநிலையாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக எண்ணிக்கையிலான இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி வாகனங்களில் சார்ஜிங் இடைமுகம் பொருந்தாத தன்மை இன்னும் காணப்படுகிறது. இது தேசிய தரமான சார்ஜிங் இடைமுகத்துடன் பொருந்தவில்லை என்று ஆரம்ப செய்தி அறிக்கைகள் வந்தன. கார் உரிமையாளர்கள் சிறப்பு சார்ஜிங் பைல்களில் மட்டுமே கட்டணம் வசூலிக்க முடியும். அவர்கள் தேசிய தரமான சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்றால், அவர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு அடாப்டர் தேவை. (எடிட்டரால் நான் சிறுவயதில் வீட்டில் பயன்படுத்திய சில இறக்குமதி சாதனங்களை நினைத்துப் பார்க்காமல் இருக்க முடியவில்லை. சாக்கெட்டில் ஒரு மாற்றியும் இருந்தது. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க பதிப்புகள் குழப்பமாக இருந்தன. நான் ஒரு நாள் மறந்தால், சர்க்யூட் பிரேக்கர் பயணம் .

கூடுதலாக, சீனாவின் சார்ஜிங் தரநிலைகள் மிக விரைவாக உருவாக்கப்பட்டன (ஒருவேளை புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் இவ்வளவு வேகமாக உருவாகும் என்று யாரும் எதிர்பார்க்காததால்), தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் சக்தி மிகவும் பழமைவாத மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது - அதிகபட்ச மின்னழுத்தம் 950v, அதிகபட்ச மின்னோட்டம் 250A, இதன் விளைவாக அதன் தத்துவார்த்த உச்ச சக்தி 250kW க்கும் குறைவாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, வட அமெரிக்க சந்தையில் டெஸ்லா ஆதிக்கம் செலுத்தும் NACS தரமானது சிறிய சார்ஜிங் பிளக்கைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், DC/AC சார்ஜிங்கை ஒருங்கிணைக்கிறது, 350kW வரை சார்ஜிங் வேகம் கொண்டது.

இருப்பினும், புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் முன்னணி வீரராக, சீன தரநிலைகளை "உலக அளவில் செல்ல" அனுமதிக்கும் வகையில், சீனா, ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை இணைந்து புதிய சார்ஜிங் தரநிலையான "சாவோஜி"யை உருவாக்கியுள்ளன. 2020 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானின் CHAdeMO CHAdeMO3.0 தரநிலையை வெளியிட்டது மற்றும் ChaoJi இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்வதாக அறிவித்தது. கூடுதலாக, IEC (சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிக்கல் கமிஷன்) சாவோஜி தீர்வை ஏற்றுக்கொண்டது.

தற்போதைய வேகத்தின்படி, ChaoJi இடைமுகம் மற்றும் Tesla NACS இடைமுகம் ஆகியவை எதிர்காலத்தில் நேருக்கு நேர் மோதலை எதிர்கொள்ளக்கூடும், மேலும் அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே இறுதியில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் துறையில் "டைப்-சி இடைமுகமாக" மாற முடியும். இருப்பினும், அதிகமான கார் நிறுவனங்கள் "உங்களால் அதை முறியடிக்க முடியாவிட்டால் சேருங்கள்" வழியைத் தேர்வு செய்வதால், டெஸ்லாவின் NACS இடைமுகத்தின் தற்போதைய புகழ் மக்களின் எதிர்பார்ப்புகளை விட அதிகமாக உள்ளது. சாவோஜிக்கு இன்னும் அதிக நேரம் இல்லையோ?