இருதரப்பு சார்ஜிங் என்றால் என்ன?

பெரும்பாலான EVகளில், மின்சாரம் ஒரு வழியில் செல்கிறது - சார்ஜர், வால் அவுட்லெட் அல்லது பிற சக்தி மூலத்திலிருந்து பேட்டரிக்குள். மின்சாரத்திற்காக பயனருக்கு ஒரு வெளிப்படையான செலவு உள்ளது, மேலும் பத்தாண்டுகளின் முடிவில் அனைத்து கார் விற்பனைகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை EV களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏற்கனவே அதிக வரி விதிக்கப்பட்ட பயன்பாட்டு கட்டங்களில் அதிக சுமை உள்ளது.

இருதரப்பு சார்ஜிங், பேட்டரியில் இருந்து காரின் டிரைவ் ட்ரெய்னைத் தவிர வேறு எதற்கும் ஆற்றலை நகர்த்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு செயலிழப்பின் போது, ​​சரியாக இணைக்கப்பட்ட EV ஆனது வீடு அல்லது வணிகத்திற்கு மின்சாரத்தை அனுப்பலாம் மற்றும் பல நாட்களுக்கு மின்சாரத்தை இயக்கலாம், இது வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு (V2H) அல்லது வாகனத்திலிருந்து கட்டிடம் (V2B) என அறியப்படுகிறது.

மிகவும் லட்சியமாக, தேவை அதிகமாக இருக்கும் போது உங்கள் EV நெட்வொர்க்கிற்கு மின்சாரத்தை வழங்க முடியும் - வெப்ப அலையின் போது அனைவரும் தங்கள் ஏர் கண்டிஷனர்களை இயக்கும்போது - மற்றும் உறுதியற்ற தன்மை அல்லது மின்தடைகளைத் தவிர்க்கவும். இது வாகனத்திலிருந்து கட்டம் (V2G) என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலான கார்கள் 95% நேரம் நிறுத்தப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு கவர்ச்சியான உத்தி.

ஆனால் இருதரப்பு திறன் கொண்ட காரை வைத்திருப்பது சமன்பாட்டின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. ஆற்றல் இரு வழிகளிலும் பாய அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு சார்ஜர் உங்களுக்குத் தேவை. அடுத்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் நாம் அதைக் காணலாம்: ஜூன் மாதத்தில், மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட dcbel அதன் r16 ஹோம் எனர்ஜி ஸ்டேஷன் அமெரிக்காவில் குடியிருப்பு பயன்பாட்டிற்காக சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் இருதரப்பு EV சார்ஜர் ஆனது என்று அறிவித்தது.

மற்றொரு இருதரப்பு சார்ஜர், Quasar 2 from Wallbox, Kia EV9 க்கு 2024 முதல் பாதியில் கிடைக்கும்.

ஹார்டுவேரைத் தவிர, உங்கள் மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு இணைப்பு ஒப்பந்தமும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும், மின்சக்தியை அப்ஸ்ட்ரீம் அனுப்புவது கட்டத்தை மூழ்கடிக்காது என்பதை உறுதிசெய்கிறது.

V2G மூலம் உங்கள் முதலீட்டில் சிலவற்றை நீங்கள் திரும்பப் பெற விரும்பினால், நீங்கள் மீண்டும் விற்கும் ஆற்றலுக்கான சிறந்த விலையைப் பெறும்போது, ​​உங்களுக்கு வசதியாக இருக்கும் கட்டணத்தை பராமரிக்க கணினியை வழிநடத்தும் மென்பொருள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். 2010 இல் நிறுவப்பட்ட வர்ஜீனியாவை தளமாகக் கொண்ட சார்லட்டஸ்வில்லே நிறுவனமான ஃபெர்மாட்டா எனர்ஜி அந்த பகுதியில் பெரிய வீரர்.

நிறுவனர் டேவிட் ஸ்லட்ஸ்கி கூறுகிறார், "வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் தளத்திற்கு குழுசேர்கிறார்கள், நாங்கள் அந்த கிரிட் விஷயங்களைச் செய்கிறோம். "அவர்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை."

ஃபெர்மாட்டா அமெரிக்கா முழுவதும் பல V2G மற்றும் V2H பைலட்களுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. அலையன்ஸ் சென்டரில், டென்வரில் உள்ள நிலைத்தன்மையுடன் கூடிய சக பணிபுரியும் இடமாக, நிசான் லீஃப், ஃபெர்மாட்டா இருதரப்பு சார்ஜரில் இயக்கப்படாதபோது செருகப்படுகிறது. ஃபெர்மாட்டாவின் டிமாண்ட்-பீக் ப்ரெக்டிவ் மென்பொருளானது அதன் மின்சார கட்டணத்தில் ஒரு மாதத்திற்கு $300 சேமிக்க முடியும் என்று மையம் கூறுகிறது.

பர்ரில்வில்லே, ரோட் தீவில், கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ஒரு இலை இரண்டு கோடைகாலங்களில் கிட்டத்தட்ட $9,000 சம்பாதித்தது, பெர்மாட்டாவின் கூற்றுப்படி, உச்ச நிகழ்வுகளின் போது மின்சாரத்தை மீண்டும் கட்டத்திற்கு வெளியேற்றுவதன் மூலம்.

இப்போது பெரும்பாலான V2G அமைப்புகள் சிறிய அளவிலான வணிக சோதனைகளாக உள்ளன. ஆனால் ஸ்லட்ஸ்கி குடியிருப்பு சேவை விரைவில் எங்கும் இருக்கும் என்கிறார்.

"இது எதிர்காலத்தில் இல்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். "இது ஏற்கனவே நடக்கிறது, உண்மையில். அது அளக்கப் போகிறது என்பதுதான்.

இருதரப்பு சார்ஜிங்: வீட்டிற்கு வாகனம்
இருதரப்பு சக்தியின் எளிமையான வடிவம், ஏற்றுவதற்கான வாகனம் அல்லது V2L என அழைக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், நீங்கள் முகாம் உபகரணங்கள், மின் கருவிகள் அல்லது மற்றொரு மின்சார வாகனத்தை (V2V என அழைக்கப்படும்) சார்ஜ் செய்யலாம். மேலும் வியத்தகு வழக்குப் பயன்பாடுகள் உள்ளன: கடந்த ஆண்டு, டெக்சாஸ் சிறுநீரக மருத்துவர் கிறிஸ்டோபர் யாங் தனது ரிவியன் R1T பிக்கப்பில் உள்ள பேட்டரி மூலம் தனது கருவிகளை இயக்குவதன் மூலம் ஒரு செயலிழப்பின் போது வாசெக்டமியை முடித்ததாக அறிவித்தார்.

V2X அல்லது வாகனம் என்ற சொல்லையும் நீங்கள் கேட்கலாம். இது V2H அல்லது V2G அல்லது V1G என அழைக்கப்படும் நிர்வகிக்கப்பட்ட சார்ஜிங்கிற்கான குடைச் சொல்லாக இருக்கலாம். ஆனால் வாகனத் துறையில் உள்ள மற்றவர்கள், வேறு சூழலில், பாதசாரிகள், தெருவிளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்து தரவு மையங்கள் உட்பட, வாகனத்திற்கும் மற்றொரு நிறுவனத்திற்கும் இடையேயான எந்த வகையான தகவல்தொடர்புகளையும் குறிக்கும் சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இருதரப்பு சார்ஜிங்கின் பல்வேறு மறு செய்கைகளில், V2H பரந்த ஆதரவைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் மனிதனால் ஏற்படும் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் மின் கட்டங்கள் செயலிழப்பை மிகவும் பொதுவானதாக ஆக்கியுள்ளன. வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் ஃபெடரல் தரவுகளின் மதிப்பாய்வின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா முழுவதும் 180 க்கும் மேற்பட்ட பரவலான இடையூறுகள் ஏற்பட்டன, இது 2000 இல் இரண்டு டசனுக்கும் குறைவாக இருந்தது.

EV பேட்டரி சேமிப்பு டீசல் அல்லது புரொபேன் ஜெனரேட்டர்களை விட பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில், பேரழிவிற்குப் பிறகு, மின்சாரம் பொதுவாக மற்ற எரிபொருள் விநியோகங்களை விட வேகமாக மீட்டமைக்கப்படுகிறது. மேலும் பாரம்பரிய ஜெனரேட்டர்கள் சத்தமாகவும் சிரமமாகவும் உள்ளன மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் புகைகளை வெளியேற்றுகின்றன.

அவசரகால மின்சாரத்தை வழங்குவதைத் தவிர, V2H உங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தலாம்: மின்சாரக் கட்டணங்கள் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​உங்கள் வீட்டிற்குச் சக்தி அளிக்க சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் ஆற்றல் கட்டணங்களைக் குறைக்கலாம். நீங்கள் மின்சாரத்தை மீண்டும் கட்டத்திற்குத் தள்ளாததால், உங்களுக்கு ஒன்றோடொன்று இணைப்பு ஒப்பந்தம் தேவையில்லை.

ஆனால் ஒரு இருட்டடிப்பில் V2H ஐப் பயன்படுத்துவது ஒரு புள்ளிக்கு மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று ஆற்றல் ஆய்வாளர் ஐஸ்லர் கூறுகிறார்.

"கட்டம் நம்பகத்தன்மையற்றது மற்றும் செயலிழக்கக்கூடிய சூழ்நிலையை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் என்றால், அந்த விபத்து எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று நீங்களே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும்," என்று அவர் கூறுகிறார். "உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அந்த EVயை ரீசார்ஜ் செய்ய முடியுமா?"

இதேபோன்ற விமர்சனம் டெஸ்லாவிடமிருந்து வந்தது - மார்ச் மாதத்தில் அதே முதலீட்டாளர்கள் தின செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது அது இருதரப்பு செயல்பாட்டைச் சேர்ப்பதாக அறிவித்தது. அந்த நிகழ்வில், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க் இந்த அம்சத்தை "மிகவும் சிரமமானதாக" குறைத்தார்.

"நீங்கள் உங்கள் காரின் பிளக்கை துண்டித்தால், உங்கள் வீடு இருண்டுவிடும்," என்று அவர் குறிப்பிட்டார். நிச்சயமாக, வி2எச் டெஸ்லா பவர்வாலுக்கு நேரடி போட்டியாளராக இருக்கும், இது மஸ்க்கின் தனியுரிம சோலார் பேட்டரி ஆகும்.

இருதரப்பு சார்ஜிங்: வாகனம் கட்டம்

பல மாநிலங்களில் உள்ள வீட்டு உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே கூரை சோலார் பேனல்கள் மூலம் உற்பத்தி செய்யும் உபரி ஆற்றலை மீண்டும் கட்டத்திற்கு விற்க முடியும். இந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான EVகள் அதையே செய்ய முடியுமா என்ன?

ரோசெஸ்டர் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஓட்டுநர்கள் தங்கள் ஆற்றல் கட்டணத்தில் ஆண்டுக்கு $120 முதல் $150 வரை சேமிக்க முடியும்.

V2G இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது - மின் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் இன்னும் கட்டத்தை எவ்வாறு தயாரிப்பது மற்றும் கிலோவாட் மணிநேரத்தை விற்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு எவ்வாறு பணம் செலுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடித்து வருகின்றன. ஆனால் பைலட் திட்டங்கள் உலகம் முழுவதும் தொடங்கப்படுகின்றன: கலிஃபோர்னியாவின் பசிபிக் கேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக், அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பயன்பாடானது, இறுதியில் இருதரப்புத்தன்மையை எவ்வாறு ஒருங்கிணைக்கும் என்பதைக் கண்டறிய $11.7 மில்லியன் பைலட்டில் வாடிக்கையாளர்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளது.

திட்டத்தின் கீழ், குடியிருப்பு வாடிக்கையாளர்கள் இருதரப்பு சார்ஜரை நிறுவுவதற்கான செலவில் $2,500 வரை பெறுவார்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது மின்சாரத்தை மீண்டும் கட்டத்திற்கு வெளியேற்ற பணம் செலுத்தப்படும். தேவையின் தீவிரம் மற்றும் மக்கள் வெளியேற்றத் தயாராக இருக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பங்கேற்பாளர்கள் ஒரு நிகழ்வுக்கு $10 முதல் $50 வரை சம்பாதிக்கலாம், PG&E செய்தித் தொடர்பாளர் பால் டோஹெர்டி டிசம்பர் மாதம் dot.LA இடம் கூறினார்.

PG&E ஆனது 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் அதன் சேவைப் பகுதியில் 3 மில்லியன் EVகளை ஆதரிக்கும் இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது, அவற்றில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை V2Gயை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டவை.