சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் போக்குகள்

பெரும்பாலான சார்ஜிங் தேவை தற்போது வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் பூர்த்தி செய்யப்பட்டாலும், வழக்கமான வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்பும் அதே அளவிலான வசதியையும் அணுகலையும் வழங்க பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜர்கள் அதிக அளவில் தேவைப்படுகின்றன. அடர்ந்த நகர்ப்புறங்களில், குறிப்பாக, வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதற்கான அணுகல் மிகவும் குறைவாக இருக்கும் இடங்களில், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு EV தத்தெடுப்புக்கு ஒரு முக்கிய அம்சமாகும். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், உலகளவில் 2.7 மில்லியன் பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் இருந்தன, அவற்றில் 900 000 க்கும் அதிகமானவை 2022 இல் நிறுவப்பட்டன, 2021 பங்குகளில் சுமார் 55% அதிகரிப்பு மற்றும் 2015 மற்றும் 2015 க்கு இடையில் 50% தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய வளர்ச்சி விகிதத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. 2019.

மெதுவான சார்ஜர்கள்

உலகளவில், 600 000 க்கும் மேற்பட்ட பொது மெதுவாக சார்ஜிங் புள்ளிகள்12022 இல் நிறுவப்பட்டது, அவற்றில் 360 000 சீனாவில் இருந்தன, நாட்டில் ஸ்லோ சார்ஜர்களின் இருப்பு 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், பொது ஸ்லோ சார்ஜர்களின் உலகளாவிய பங்குகளில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை சீனாவில் இருந்தது.

ஐரோப்பா இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது, 2022 இல் 460 000 மொத்த ஸ்லோ சார்ஜர்களுடன், முந்தைய ஆண்டை விட 50% அதிகமாகும். ஐரோப்பாவில் நெதர்லாந்து 117 000 முன்னணியில் உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து பிரான்சில் 74 000 மற்றும் ஜெர்மனியில் 64 000. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் ஸ்லோ சார்ஜர்களின் பங்கு 2022 இல் 9% அதிகரித்துள்ளது, இது முக்கிய சந்தைகளில் மிகக் குறைந்த வளர்ச்சி விகிதமாகும். கொரியாவில், ஸ்லோ சார்ஜிங் ஸ்டாக் ஆண்டுக்கு ஆண்டு இரட்டிப்பாகி, 184 000 சார்ஜிங் புள்ளிகளை எட்டியுள்ளது.

வேகமான சார்ஜர்கள்

பொதுவில் அணுகக்கூடிய வேகமான சார்ஜர்கள், குறிப்பாக மோட்டார் பாதைகளில் அமைந்துள்ளவை, நீண்ட பயணங்களைச் செயல்படுத்துகின்றன மற்றும் வரம்பு கவலையைத் தீர்க்கும், EV தத்தெடுப்புக்கு ஒரு தடையாக இருக்கும். மெதுவான சார்ஜர்களைப் போலவே, பொது ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களும் தனியார் சார்ஜிங்கிற்கு நம்பகமான அணுகல் இல்லாத நுகர்வோருக்கு சார்ஜிங் தீர்வுகளை வழங்குகின்றன, இதன் மூலம் மக்கள்தொகையின் பரந்த பகுதி முழுவதும் EV ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதை ஊக்குவிக்கிறது. வேகமான சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 2022 இல் உலகளவில் 330 000 அதிகரித்துள்ளது, இருப்பினும் மீண்டும் பெரும்பான்மையான (கிட்டத்தட்ட 90%) வளர்ச்சி சீனாவிலிருந்து வந்தது. வேகமான சார்ஜிங்கின் வரிசைப்படுத்தல், மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள நகரங்களில் ஹோம் சார்ஜர்களுக்கான அணுகல் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்கிறது மற்றும் விரைவான EV வரிசைப்படுத்தலுக்கான சீனாவின் இலக்குகளை ஆதரிக்கிறது. சீனாவில் மொத்தம் 760 000 ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் உள்ளன, ஆனால் மொத்த பொது ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் பைல் ஸ்டாக் வெறும் பத்து மாகாணங்களில் உள்ளது.

ஐரோப்பாவில் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 70 000 க்கு மேல் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் ஸ்டாக் இருந்தது, 2021 உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 55% அதிகரித்துள்ளது. மிகப்பெரிய ஃபாஸ்ட் சார்ஜர் இருப்பு கொண்ட நாடுகள் ஜெர்மனி (12 000 க்கு மேல்), பிரான்ஸ் (9 700) மற்றும் நார்வே. (9 000) ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான தெளிவான லட்சியம் உள்ளது, இது முன்மொழியப்பட்ட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்பு ஒழுங்குமுறை (AFIR) மீதான தற்காலிக ஒப்பந்தத்தின் மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது, இது டிரான்ஸ்-ஐரோப்பிய நெட்வொர்க்-போக்குவரத்து (TEN) முழுவதும் மின்சார சார்ஜிங் கவரேஜ் தேவைகளை அமைக்கும். -T) ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி மற்றும் ஐரோப்பிய ஆணையம் இடையே 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் EUR 1.5 பில்லியனுக்கும் மேலாக மின்சாரம் வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் உட்பட மாற்று எரிபொருள் உள்கட்டமைப்புக்காக கிடைக்கும்.

அமெரிக்கா 2022 இல் 6 300 வேகமான சார்ஜர்களை நிறுவியது, அதில் முக்கால்வாசி டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர்கள். 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் மொத்த கையிருப்பு 28 000 ஐ எட்டியது. (NEVI) அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலைத் தொடர்ந்து வரும் ஆண்டுகளில் வரிசைப்படுத்தல் வேகமெடுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அனைத்து அமெரிக்க மாநிலங்கள், வாஷிங்டன் டிசி மற்றும் புவேர்ட்டோ ரிக்கோ ஆகியவை இந்த திட்டத்தில் பங்கேற்கின்றன, மேலும் 122 000 கிமீ நெடுஞ்சாலையில் சார்ஜர்களை உருவாக்குவதற்கு ஆதரவாக 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதியாக 885 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. நிலைத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, அணுகல்தன்மை மற்றும் இணக்கத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, மத்திய அரசின் நிதியுதவி பெற்ற EV சார்ஜர்களுக்கான புதிய தேசிய தரநிலைகளை US ஃபெடரல் நெடுஞ்சாலை நிர்வாகம் அறிவித்துள்ளது. புதிய தரநிலைகளின்படி, டெஸ்லா தனது யுஎஸ் சூப்பர்சார்ஜரின் ஒரு பகுதியை (அமெரிக்காவில் உள்ள மொத்த ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களில் 60% சூப்பர்சார்ஜர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது) மற்றும் டெஸ்டினேஷன் சார்ஜர் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை டெஸ்லா அல்லாத EV களுக்கு திறக்கப்போவதாக அறிவித்துள்ளது.

பரவலான EV-ஐப் பயன்படுத்துவதற்கு பொது சார்ஜிங் புள்ளிகள் அதிகளவில் அவசியமாகிறது

EV விற்பனையின் வளர்ச்சியை எதிர்பார்த்து, பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துதல் என்பது பரவலான EV ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முக்கியமானதாகும். எடுத்துக்காட்டாக, நார்வேயில், 2011 இல் ஒரு பொது சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கு சுமார் 1.3 பேட்டரி எலக்ட்ரிக் எல்டிவிகள் இருந்தன, இது மேலும் தத்தெடுப்பை ஆதரித்தது. 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 17%க்கும் அதிகமான LDVகள் BEVகளாக இருப்பதால், நார்வேயில் ஒரு பொது சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கு 25 BEVகள் இருந்தன. பொதுவாக, பேட்டரி எலக்ட்ரிக் LDVகளின் பங்கு பங்கு அதிகரிக்கும் போது, ​​BEV விகிதத்திற்கு சார்ஜிங் புள்ளி குறைகிறது. வீடுகளில் அல்லது பணியிடத்தில் தனியார் சார்ஜிங் மூலமாகவோ அல்லது பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜிங் நிலையங்கள் மூலமாகவோ, அணுகக்கூடிய மற்றும் மலிவு உள்கட்டமைப்பு மூலம் சார்ஜிங் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே EV விற்பனையில் வளர்ச்சியை நிலைநிறுத்த முடியும்.

ஒரு பொது சார்ஜருக்கு மின்சார LDVகளின் விகிதம்

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நாடுகளில் பேட்டரி எலக்ட்ரிக் எல்டிவி ஸ்டாக் ஷேருக்கு எதிராக ஒரு பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் எல்டிவி விகிதத்திற்கு பொது சார்ஜிங் புள்ளி

BEVகளை விட PHEVகள் பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை குறைவாக நம்பியிருந்தாலும், சார்ஜிங் பாயின்ட்கள் போதுமான அளவு கிடைப்பது தொடர்பான கொள்கை உருவாக்கம் பொது PHEV சார்ஜிங்கை இணைத்து (மற்றும் ஊக்குவிக்க) வேண்டும். ஒரு சார்ஜிங் பாயிண்டிற்கான மின்சார LDVகளின் மொத்த எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டால், 2022 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய சராசரியானது ஒரு சார்ஜருக்கு பத்து EVகள் ஆகும். சீனா, கொரியா மற்றும் நெதர்லாந்து போன்ற நாடுகள் கடந்த ஆண்டுகளில் ஒரு சார்ஜருக்கு பத்துக்கும் குறைவான EVகளையே பராமரித்துள்ளன. பொது சார்ஜிங்கை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் நாடுகளில், பொதுவில் அணுகக்கூடிய சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையானது EV வரிசைப்படுத்துதலுடன் பொருந்தக்கூடிய வேகத்தில் விரிவடைந்து வருகிறது.

இருப்பினும், சில சந்தைகளில் வீட்டு சார்ஜிங் பரவலாகக் கிடைப்பதால் (சார்ஜரை நிறுவும் வாய்ப்புள்ள ஒற்றைக் குடும்ப வீடுகளின் அதிகப் பங்கின் காரணமாக) பொது சார்ஜிங் புள்ளிக்கு EVகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் அதிகமாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், ஒரு சார்ஜருக்கு EVகளின் விகிதம் 24 ஆகவும், நார்வேயில் 30க்கும் அதிகமாகவும் உள்ளது. EVகளின் சந்தை ஊடுருவல் அதிகரிக்கும் போது, ​​பொது சார்ஜிங் அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது, இந்த நாடுகளில் கூட, ஓட்டுனர்களிடையே EV ஏற்றுக்கொள்ளலை ஆதரிக்கிறது. தனிப்பட்ட வீடு அல்லது பணியிட சார்ஜிங் விருப்பங்களுக்கு அணுகல் இல்லாதவர்கள். இருப்பினும், ஒரு சார்ஜருக்கான EVகளின் உகந்த விகிதம் உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் இயக்கி தேவைகளின் அடிப்படையில் மாறுபடும்.

கிடைக்கக்கூடிய பொது சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கையை விட ஒரு EVக்கான மொத்த பொது சார்ஜிங் ஆற்றல் திறன் மிக முக்கியமானது, ஏனெனில் வேகமான சார்ஜர்கள் ஸ்லோ சார்ஜர்களை விட அதிகமான EVகளுக்கு சேவை செய்ய முடியும். EV தத்தெடுப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில், சந்தை முதிர்ச்சியடையும் வரை மற்றும் உள்கட்டமைப்பின் பயன்பாடு மிகவும் திறமையானதாக மாறும் வரை சார்ஜர் பயன்பாடு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும் என்று கருதி, EV ஒன்றுக்கு கிடைக்கக்கூடிய சார்ஜிங் சக்தி அதிகமாக இருப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கு இணங்க, AFIR இல் உள்ள ஐரோப்பிய ஒன்றியம் பதிவுசெய்யப்பட்ட கடற்படையின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு வழங்கப்பட வேண்டிய மொத்த ஆற்றல் திறனுக்கான தேவைகளை உள்ளடக்கியது.

உலகளவில், ஒரு மின்சார LDV க்கு சராசரியாக பொது சார்ஜிங் ஆற்றல் திறன் ஒரு EVக்கு சுமார் 2.4 kW ஆகும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில், விகிதம் குறைவாக உள்ளது, ஒரு EVக்கு சராசரியாக 1.2 kW. பெரும்பாலான பொது சார்ஜர்கள் (90%) மெதுவான சார்ஜர்களாக இருந்தாலும், கொரியாவில் ஒரு EVக்கு 7 kW என்ற விகிதத்தில் உள்ளது.

ஒரு பொது சார்ஜிங் புள்ளிக்கு மின்சார LDVகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒரு மின்சார LDVக்கு kW, 2022

திற

ஒரு மின்சார எல்டிவிக்கு ஒரு சார்ஜிங் பாயிண்ட்கிலோவாட் மின்சார LDVகளின் எண்ணிக்கை நியூசிலாந்து ஐஸ்லாந்து ஆஸ்திரேலியா நார்வே பிரேசில் ஜெர்மனி ஸ்வீடன் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டென்மார்க் போர்ச்சுகல் யுனைடெட் கிங்டம் ஸ்பெயின் கனடா இந்தோனேசியா ஃபின்லாந்து சுவிட்சர்லாந்து ஜப்பான் தாய்லாந்து ஐரோப்பியப் தென்னாப்பிரிக்கா சிலி கிரீஸ் நெதர்லாந்து கொரியா08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (கீழ் அச்சு)
• kW / EV (மேல் அச்சு)

மின்சார டிரக்குகள் வணிக ரீதியாக கிடைக்கப்பெறும் பிராந்தியங்களில், நகர மற்றும் பிராந்திய மட்டுமின்றி, டிராக்டர்-டிரெய்லர் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூரப் பிரிவுகளிலும் வளர்ந்து வரும் செயல்பாடுகளுக்கு வழக்கமான டீசல் டிரக்குகளுடன் TCO அடிப்படையில் பேட்டரி மின்சார டிரக்குகள் போட்டியிடலாம். . அடையும் நேரத்தை நிர்ணயிக்கும் மூன்று அளவுருக்கள் டோல்கள்; எரிபொருள் மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகள் (எ.கா. டிரக் ஆபரேட்டர்கள் எதிர்கொள்ளும் டீசல் மற்றும் மின்சார விலைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு செலவுகள்); மற்றும் முன்கூட்டிய வாகன கொள்முதல் விலையில் உள்ள இடைவெளியைக் குறைக்க CAPEX மானியங்கள். எலெக்ட்ரிக் டிரக்குகள் குறைந்த ஆயுட்காலச் செலவுகளுடன் (தள்ளுபடி விலையைப் பயன்படுத்தினால் உட்பட) அதே செயல்பாடுகளை வழங்க முடியும் என்பதால், மின்சார அல்லது வழக்கமான டிரக்கை வாங்கலாமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் வாகன உரிமையாளர்கள் முன்கூட்டிய செலவுகளை மீட்டெடுக்க எதிர்பார்க்கும் முக்கிய காரணியாகும்.

"ஆஃப்-ஷிஃப்ட்" (எ.கா. இரவு நேரம் அல்லது மற்ற நீண்ட நேர வேலையில்லா நேரங்கள்) மெதுவான சார்ஜிங், கிரிட் ஆபரேட்டர்களுடன் மொத்த கொள்முதல் ஒப்பந்தங்களைப் பாதுகாத்தல் ஆகியவற்றை அதிகப்படுத்துவதன் மூலம் சார்ஜிங் செலவைக் குறைக்க முடியும் என்றால், நீண்ட தூரப் பயன்பாடுகளில் மின்சார டிரக்குகளுக்கான பொருளாதாரம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும். "மிட்-ஷிப்ட்" (எ.கா. இடைவேளையின் போது), வேகமான (350 kW வரை), அல்லது அதிவேக (>350 kW) சார்ஜிங், மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் மற்றும் வாகனத்திலிருந்து கட்டம் வரை கூடுதல் வருமானத்திற்கான வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்தல்.

மின்சார டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் தங்கள் ஆற்றலின் பெரும்பகுதிக்கு ஆஃப்-ஷிப்ட் சார்ஜிங்கை நம்பியிருக்கும். இது பெரும்பாலும் தனியார் அல்லது அரை-தனியார் சார்ஜிங் டிப்போக்கள் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள பொது நிலையங்களில் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரே இரவில் அடையப்படும். ஹெவி-டூட்டி மின்மயமாக்கலுக்கான தேவை அதிகரித்து வரும் சேவைக்கான டிப்போக்கள் உருவாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் விநியோகம் மற்றும் பரிமாற்ற கட்டம் மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படலாம். வாகன வரம்பு தேவைகளைப் பொறுத்து, நகர்ப்புற பேருந்துகள் மற்றும் நகர்ப்புற மற்றும் பிராந்திய டிரக் செயல்பாடுகளில் பெரும்பாலான செயல்பாடுகளை ஈடுகட்ட டிப்போ சார்ஜிங் போதுமானதாக இருக்கும்.

பயணத்தின் போது வேகமான அல்லது அதிவேக சார்ஜிங் விருப்பங்கள் இருந்தால், ஓய்வுக் காலங்களை கட்டாயப்படுத்தும் விதிமுறைகள், இடை-ஷிப்ட் சார்ஜிங்கிற்கான நேர சாளரத்தையும் வழங்கலாம்: ஒவ்வொரு 4.5 மணிநேர ஓட்டத்திற்குப் பிறகும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு 45 நிமிட இடைவெளி தேவைப்படுகிறது; 8 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு 30 நிமிடங்களை அமெரிக்கா கட்டாயப்படுத்துகிறது.

வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய பெரும்பாலான நேரடி மின்னோட்டம் (DC) வேகமான சார்ஜிங் நிலையங்கள் தற்போது 250-350 kW வரையிலான சக்தி அளவை செயல்படுத்துகின்றன. ஐரோப்பிய கவுன்சில் மற்றும் பார்லிமென்ட் மூலம் 2025 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி மின்சார கனரக வாகனங்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு வரிசைப்படுத்துதலின் படிப்படியான செயல்முறை அடங்கும். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர டிரக் நடவடிக்கைகளுக்கான மின் தேவைகள் பற்றிய சமீபத்திய ஆய்வுகள் 350 kW க்கும் அதிகமாக சார்ஜிங் ஆற்றலைக் கண்டறிந்துள்ளன. , மற்றும் 1 மெகாவாட் வரை, 30 முதல் 45 நிமிட இடைவெளியில் மின்சார டிரக்குகளை முழுமையாக ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.

வேகமான அல்லது அதிவேக சார்ஜிங்கை அளவிடுவதன் அவசியத்தை உணர்ந்து, பிராந்திய மற்றும் குறிப்பாக, நீண்ட தூர செயல்பாடுகளை தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் லாபகரமானதாக ஆக்குவதற்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாக, 2022 இல் டிராடன், வோல்வோ மற்றும் டெய்ம்லர் ஆகியவை EUR 500 உடன் ஒரு சுயாதீன கூட்டு முயற்சியை நிறுவின. மூன்று கனரக உற்பத்தி குழுக்களிடமிருந்து மில்லியன் கணக்கான கூட்டு முதலீடுகள், ஐரோப்பா முழுவதும் 1 700 க்கும் மேற்பட்ட வேகமான (300 முதல் 350 கிலோவாட்) மற்றும் அதிவேக (1 மெகாவாட்) சார்ஜிங் பாயிண்ட்களை வரிசைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

பல சார்ஜிங் தரநிலைகள் தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளன, மேலும் அதிவேக சார்ஜிங்கிற்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் உருவாக்கத்தில் உள்ளன. வாகன இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் சர்வதேச ஆபரேட்டர்களுக்கான விலை, திறமையின்மை மற்றும் சவால்களைத் தவிர்க்க, மாறுபட்ட பாதைகளைப் பின்பற்றும் உற்பத்தியாளர்களால் உருவாக்கப்படும், அதிகச் செலவு, திறமையின்மை மற்றும் சவால்களைத் தவிர்க்க, சார்ஜிங் தரநிலைகளின் அதிகபட்ச ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வது அவசியம்.

சீனாவில், இணை உருவாக்குநர்களான சீனா எலெக்ட்ரிசிட்டி கவுன்சில் மற்றும் CHAdeMO இன் "அல்ட்ரா சாவோஜி" ஆகியவை பல மெகாவாட்கள் வரை கனரக மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் தரநிலையை உருவாக்கி வருகின்றன. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில், CharIN மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கான (MCS) விவரக்குறிப்புகள், அதிகபட்ச ஆற்றல் திறன் கொண்டவை. தரநிலைப்படுத்தலுக்கான சர்வதேச அமைப்பு (ISO) மற்றும் பிற நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்படுகின்றன. இறுதி MCS விவரக்குறிப்புகள், 2024 ஆம் ஆண்டுக்கு எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில் டைம்லர் டிரக்ஸ் மற்றும் போர்ட்லேண்ட் ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் (PGE) வழங்கும் முதல் மெகாவாட் சார்ஜிங் தளம், அத்துடன் ஆஸ்திரியா, ஸ்வீடன் முதலீடுகள் மற்றும் திட்டங்கள் , ஸ்பெயின் மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியம்.

1 மெகாவாட் திறன் கொண்ட சார்ஜர்களின் வணிகமயமாக்கலுக்கு கணிசமான முதலீடு தேவைப்படும், ஏனெனில் இத்தகைய உயர்-சக்தித் தேவைகளைக் கொண்ட நிலையங்கள் நிறுவல் மற்றும் கட்டம் மேம்படுத்தல் ஆகிய இரண்டிலும் கணிசமான செலவுகளைச் சந்திக்கும். பொது மின்சார பயன்பாட்டு வணிக மாதிரிகள் மற்றும் மின் துறை விதிமுறைகளை திருத்துதல், பங்குதாரர்களிடையே திட்டமிடல் மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங் ஆகியவை அனைத்தும் நேரடியான ஆதரவை பைலட் திட்டங்கள் மற்றும் நிதி ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் ஆரம்ப கட்டங்களில் ஆர்ப்பாட்டம் மற்றும் தத்தெடுப்பை விரைவுபடுத்த உதவும். ஒரு சமீபத்திய ஆய்வு MCS மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையங்களை உருவாக்குவதற்கான சில முக்கிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளை கோடிட்டுக் காட்டுகிறது:

• டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்கள் மற்றும் துணை மின்நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள நெடுஞ்சாலை டிப்போ இடங்களில் சார்ஜிங் நிலையங்களைத் திட்டமிடுவது செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் சார்ஜர் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பதற்கும் உகந்த தீர்வாக இருக்கும்.
• "வலது-அளவிலான" இணைப்புகள் ஆரம்ப கட்டத்தில் பரிமாற்றக் கோடுகளுடன் நேரடி இணைப்புகளுடன், அதன் மூலம் ஒரு தற்காலிக மற்றும் குறுகிய கால விநியோக கட்டங்களை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, சரக்கு நடவடிக்கைகளின் அதிக பங்குகள் மின்மயமாக்கப்பட்ட அமைப்பின் ஆற்றல் தேவைகளை எதிர்பார்க்கிறது. அடிப்படையில், செலவுகளைக் குறைக்க முக்கியமானதாக இருக்கும். இதற்கு கிரிட் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு டெவலப்பர்கள் இடையே கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் தேவைப்படும்.
• டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் இன்டர்கனெக்ஷன்கள் மற்றும் கிரிட் மேம்பாடுகளுக்கு 4-8 ஆண்டுகள் ஆகலாம் என்பதால், அதிக முன்னுரிமை கொண்ட சார்ஜிங் நிலையங்களின் உட்காருதல் மற்றும் கட்டுமானம் கூடிய விரைவில் தொடங்க வேண்டும்.

தீர்வுகளில் நிலையான சேமிப்பகத்தை நிறுவுதல் மற்றும் ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்குடன் இணைந்து உள்ளூர் புதுப்பிக்கத்தக்க திறனை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை அடங்கும், இது கிரிட் இணைப்பு மற்றும் மின்சாரம் கொள்முதல் செலவுகள் (எ.கா. டிரக் ஆபரேட்டர்கள் நாள் முழுவதும் விலை மாறுபாட்டைக் குறைப்பதன் மூலம் செலவைக் குறைப்பதன் மூலம், சாதகமாக பயன்படுத்துவதன் மூலம்) ஆகிய இரண்டையும் குறைக்க உதவும். வாகனம்-கட்டம் வாய்ப்புகள் போன்றவை).

எலெக்ட்ரிக் ஹெவி-டூட்டி வாகனங்களுக்கு (எச்டிவி) மின்சாரம் வழங்குவதற்கான மற்ற விருப்பங்கள் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் மற்றும் எலக்ட்ரிக் சாலை அமைப்புகள். மின்சார சாலை அமைப்புகள் ஒரு சாலையில் உள்ள தூண்டல் சுருள்கள் வழியாகவோ அல்லது வாகனம் மற்றும் சாலைக்கு இடையே உள்ள கடத்தும் இணைப்புகள் மூலமாகவோ அல்லது கேடனரி (மேல்நிலை) கோடுகள் வழியாகவோ ஒரு டிரக்கிற்கு சக்தியை மாற்ற முடியும். கேடனரி மற்றும் பிற டைனமிக் சார்ஜிங் விருப்பங்கள், பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு பிராந்திய மற்றும் நீண்ட தூர டிரக்குகளுக்கு மாறுவதில் கணினி-நிலை செலவினங்களைக் குறைப்பதற்கான உறுதிமொழியைக் கொண்டிருக்கலாம், மொத்த மூலதனம் மற்றும் இயக்கச் செலவுகளின் அடிப்படையில் சாதகமாக முடிக்கலாம். அவர்கள் பேட்டரி திறன் தேவைகளை குறைக்க உதவும். மின்சார சாலை அமைப்புகள் டிரக்குகளுடன் மட்டுமின்றி மின்சார கார்களுக்கும் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டால், பேட்டரி தேவையை மேலும் குறைக்கலாம் மற்றும் பயன்பாட்டை மேலும் மேம்படுத்தலாம். இருப்பினும், அத்தகைய அணுகுமுறைகளுக்கு தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் அதிக தடைகளுடன் வரும் தூண்டல் அல்லது உள்-சாலை வடிவமைப்புகள் தேவைப்படும், மேலும் அதிக மூலதனம் தேவைப்படும். அதே நேரத்தில், மின்சார சாலை அமைப்புகள் ரயில் துறையை ஒத்த குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை முன்வைக்கின்றன, இதில் பாதைகள் மற்றும் வாகனங்களின் தரப்படுத்தல் (டிராம்கள் மற்றும் தள்ளுவண்டி பேருந்துகள் மூலம் விளக்கப்பட்டுள்ளது), நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு எல்லைகள் முழுவதும் பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் பொருத்தமான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். உரிமை மாதிரிகள். அவை டிரக் உரிமையாளர்களுக்கு வழிகள் மற்றும் வாகன வகைகளின் அடிப்படையில் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக அதிக மேம்பாட்டு செலவுகளைக் கொண்டுள்ளன, இவை அனைத்தும் வழக்கமான சார்ஜிங் நிலையங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களின் போட்டித்தன்மையை பாதிக்கின்றன. இந்தச் சவால்களைக் கருத்தில் கொண்டு, இத்தகைய அமைப்புகள் மிகவும் திறம்பட முதலில் பெரிதும் பயன்படுத்தப்படும் சரக்கு வழித்தடங்களில் பயன்படுத்தப்படும், இது பல்வேறு பொது மற்றும் தனியார் பங்குதாரர்களிடையே நெருக்கமான ஒருங்கிணைப்பை ஏற்படுத்தும். ஜேர்மனி மற்றும் ஸ்வீடனில் இன்றுவரை பொதுச் சாலைகளில் நடந்த ஆர்ப்பாட்டங்கள் தனியார் மற்றும் பொது நிறுவனங்களின் சாம்பியன்களை நம்பியுள்ளன. சீனா, இந்தியா, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார சாலை அமைப்பு பைலட்டுகளுக்கான அழைப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட்டு வருகின்றன.

கனரக வாகனங்களுக்கு சார்ஜ் தேவை

சுத்தமான போக்குவரத்துக்கான சர்வதேச கவுன்சில் (ICCT) பகுப்பாய்வு, டாக்ஸி சேவைகளில் (எ.கா. பைக் டாக்சிகள்) எலக்ட்ரிக் டூவீலர்களுக்கான பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் BEV அல்லது ICE இரு சக்கர வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த TCO ஐ வழங்குகிறது. இரு சக்கர வாகனம் மூலம் கடைசி மைல் டெலிவரி விஷயத்தில், பாயிண்ட் சார்ஜிங் தற்போது பேட்டரி மாற்றத்தை விட TCO நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் சரியான கொள்கை ஊக்கத்தொகை மற்றும் அளவுடன், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் இடமாற்றம் சாத்தியமான விருப்பமாக மாறும். பொதுவாக, சராசரியாக தினசரி பயணிக்கும் தூரம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பாயிண்ட் சார்ஜிங் அல்லது பெட்ரோல் வாகனங்களை விட பேட்டரி மாற்றத்துடன் கூடிய பேட்டரி மின்சார இரு சக்கர வாகனம் சிக்கனமாகிறது. 2021 ஆம் ஆண்டில், ஸ்வாப்பபிள் பேட்டரிகள் மோட்டார்சைக்கிள் கூட்டமைப்பு பொதுவான பேட்டரி விவரக்குறிப்புகளில் ஒன்றாக வேலை செய்வதன் மூலம் இரண்டு/மூன்று சக்கர வாகனங்கள் உட்பட இலகுரக வாகனங்களை பேட்டரி மாற்றுவதை எளிதாக்கும் நோக்கத்துடன் நிறுவப்பட்டது.

மின்சார இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்களின் பேட்டரி மாற்றுதல் குறிப்பாக இந்தியாவில் வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது. சீன தைபேயை தளமாகக் கொண்ட எலெக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர் மற்றும் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் டெக்னாலஜி முன்னணி நிறுவனமான கோகோரோ உட்பட இந்திய சந்தையில் தற்போது பத்துக்கும் மேற்பட்ட வெவ்வேறு நிறுவனங்கள் உள்ளன. சீன தைபேயில் 90% எலக்ட்ரிக் ஸ்கூட்டர்களுக்கு அதன் பேட்டரிகள் சக்தியளிப்பதாக Gogoro கூறுகிறது, மேலும் Gogoro நெட்வொர்க் 12 000 க்கும் மேற்பட்ட பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒன்பது நாடுகளில் 500 000 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை ஆதரிக்கிறது, பெரும்பாலும் ஆசியா பசிபிக் பிராந்தியத்தில். இந்தியாவைத் தளமாகக் கொண்ட Zypp Electric உடனான கூட்டு, இது கடைசி மைல் டெலிவரிகளுக்கு EV-ஆ-சேவை தளத்தை இயக்குகிறது; ஒன்றாக, அவர்கள் 6 பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷன்கள் மற்றும் 100 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களை ஒரு முன்னோடி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக டெல்லி நகரத்தில் வணிகத்திலிருந்து வணிகத்திற்கான கடைசி மைல் டெலிவரி நடவடிக்கைகளுக்கு பயன்படுத்துகின்றனர். 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 30 இந்திய நகரங்களில் 200 000 மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களாகத் தங்கள் கடற்படையை விரிவுபடுத்தப் பயன்படுத்துவார்கள். சன் மொபிலிட்டி இந்தியாவில் பேட்டரிகளை மாற்றியமைக்கும் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது, நாடு முழுவதும் ஸ்வாப்பிங் நிலையங்கள் உள்ளன. அமேசான் இந்தியா போன்ற கூட்டாளர்களுடன் இ-ரிக்ஷாக்கள் உட்பட மின்சார இரு மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு. தாய்லாந்து மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி மற்றும் டெலிவரி டிரைவர்களுக்கான பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் சேவைகளையும் பார்க்கிறது.

ஆசியாவில் மிகவும் பரவலாக இருந்தாலும், மின்சார இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான பேட்டரி பரிமாற்றம் ஆப்பிரிக்காவிலும் பரவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ருவாண்டன் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் பைக் ஸ்டார்ட்-அப் பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களை இயக்குகிறது, நீண்ட தினசரி வரம்புகள் தேவைப்படும் மோட்டார் சைக்கிள் டாக்ஸி செயல்பாடுகளை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஆம்பர்சாண்ட் கிகாலியில் பத்து பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களையும் கென்யாவின் நைரோபியில் மூன்று நிலையங்களையும் உருவாக்கியுள்ளது. இந்த நிலையங்கள் ஒரு மாதத்திற்கு 37,000 பேட்டரி மாற்றங்களைச் செய்கின்றன.

இரு/மூன்று சக்கர வாகனங்களுக்கு பேட்டரி மாற்றுவது செலவு நன்மைகளை வழங்குகிறது

குறிப்பாக டிரக்குகளுக்கு, அதிவேக சார்ஜிங்கை விட பேட்டரியை மாற்றுவது பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கலாம். முதலாவதாக, இடமாற்றம் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், இது கேபிள் அடிப்படையிலான சார்ஜிங் மூலம் அடைய கடினமாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும், நடுத்தர முதல் உயர் மின்னழுத்தம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் பேட்டரி வேதியியல் ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட அதிவேக சார்ஜர் தேவைப்படுகிறது. அதிவேக சார்ஜிங்கைத் தவிர்ப்பது பேட்டரி திறன், செயல்திறன் மற்றும் சுழற்சி ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

பேட்டரி-ஒரு-சேவை (BaaS), டிரக் மற்றும் பேட்டரியை வாங்குவதைப் பிரிப்பது மற்றும் பேட்டரிக்கான குத்தகை ஒப்பந்தத்தை நிறுவுவது, முன்கூட்டியே கொள்முதல் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, டிரக்குகள் லித்தியம் நிக்கல் மாங்கனீஸ் கோபால்ட் ஆக்சைடு (என்எம்சி) பேட்டரிகளை விட நீடித்த லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் (எல்எஃப்பி) பேட்டரி வேதியியலைச் சார்ந்து இருப்பதால், அவை பாதுகாப்பு மற்றும் மலிவு அடிப்படையில் மாற்றுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.

எவ்வாறாயினும், பெரிய வாகன அளவு மற்றும் கனமான பேட்டரிகள் கொடுக்கப்பட்ட டிரக் பேட்டரிகளை மாற்றுவதற்கு ஒரு நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கான செலவு அதிகமாக இருக்கும், இதற்கு இடமாற்றம் செய்ய அதிக இடம் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. கொடுக்கப்பட்ட அளவு மற்றும் திறனுக்கு பேட்டரிகள் தரப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பது மற்றொரு பெரிய தடையாகும், இது டிரக் OEM கள் போட்டித்தன்மைக்கு சவாலாக இருக்கலாம், ஏனெனில் பேட்டரி வடிவமைப்பு மற்றும் திறன் மின்சார டிரக் உற்பத்தியாளர்களிடையே ஒரு முக்கிய வேறுபாடு ஆகும்.

கணிசமான கொள்கை ஆதரவு மற்றும் கேபிள் சார்ஜிங்கை நிறைவுசெய்யும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதால், டிரக்குகளுக்கான பேட்டரிகளை மாற்றுவதில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டில், சீனாவின் MIIT, மூன்று நகரங்களில் HDV பேட்டரியை மாற்றுவது உட்பட பல நகரங்கள் பேட்டரி மாற்றும் தொழில்நுட்பத்தை பைலட் செய்யும் என்று அறிவித்தது. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, மற்றும் SAIC உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்து பெரிய சீன கனரக டிரக் உற்பத்தியாளர்களும்.

டிரக்குகளுக்கான பேட்டரிகளை மாற்றுவதில் சீனா முன்னணியில் உள்ளது

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரிகளை மாற்றுவதில் சீனாவும் முன்னணியில் உள்ளது. அனைத்து முறைகளிலும், சீனாவில் உள்ள மொத்த பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷன்களின் எண்ணிக்கை 2021 இன் இறுதியில் இருந்ததை விட 50% அதிகமாக இருந்தது. சீனாவில், இந்த நெட்வொர்க் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் மூன்றில் இரண்டு பங்கை உள்ளடக்கியதாக தெரிவிக்கிறது. அவற்றின் மாற்றும் நிலையங்களில் பாதி 2022 இல் நிறுவப்பட்டது, மேலும் நிறுவனம் 2025 ஆம் ஆண்டளவில் உலகளவில் 4 000 பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையங்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனம் அவர்களின் ஸ்வாப் நிலையங்கள் ஒரு நாளைக்கு 300 ஸ்வாப்களுக்கு மேல் செய்ய முடியும், ஒரே நேரத்தில் 13 பேட்டரிகள் வரை சார்ஜ் செய்ய முடியும். 20-80 kW.

2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் அவற்றின் பேட்டரி ஸ்வாப்பிங்-இயக்கப்பட்ட கார் மாடல்கள் கிடைக்கும் என்பதால், ஐரோப்பாவில் பேட்டரி ஸ்வாப் ஸ்டேஷன்களை உருவாக்கும் திட்டத்தையும் NIO அறிவித்தது. ஸ்வீடனில் முதல் NIO பேட்டரி ஸ்வாப் நிலையம் 2022 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் திறக்கப்பட்டது, பத்து NIO நோர்வே, ஜெர்மனி, ஸ்வீடன் மற்றும் நெதர்லாந்து முழுவதும் பேட்டரி மாற்று நிலையங்கள் திறக்கப்பட்டன. NIO கார்களை மாற்றும் நிலையங்கள் சேவை செய்யும் NIO க்கு மாறாக, சீன பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர் ஆல்டனின் நிலையங்கள் 16 வெவ்வேறு வாகன நிறுவனங்களின் 30 மாடல்களை ஆதரிக்கின்றன.

தனிப்பட்ட கார்களை விட ரீசார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை அதிக உணர்திறன் கொண்ட எல்டிவி டாக்ஸி ஃப்ளீட்களுக்கு பேட்டரி மாற்றுவது ஒரு குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாக இருக்கலாம். அமெரிக்க ஸ்டார்ட்-அப் ஆம்பிள் தற்போது சான் பிரான்சிஸ்கோ விரிகுடா பகுதியில் 12 பேட்டரி ஸ்வாப்பிங் நிலையங்களை இயக்குகிறது, முக்கியமாக உபெர் ரைட்ஷேர் வாகனங்களுக்கு சேவை செய்கிறது.

பயணிகள் கார்களுக்கான பேட்டரிகளை மாற்றுவதில் சீனாவும் முன்னணியில் உள்ளது

குறிப்புகள்

ஸ்லோ சார்ஜர்கள் 22 kW க்கும் குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான ஆற்றல் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன. வேகமான சார்ஜர்கள் 22 kW க்கும் அதிகமான மற்றும் 350 kW வரையிலான ஆற்றல் மதிப்பீட்டைக் கொண்டவை. "சார்ஜிங் பாயிண்ட்கள்" மற்றும் "சார்ஜர்கள்" ஆகியவை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய EVகளின் எண்ணிக்கையைப் பிரதிபலிக்கும் தனிப்பட்ட சார்ஜிங் சாக்கெட்டுகளைக் குறிக்கும். ''சார்ஜிங் நிலையங்கள்'' பல சார்ஜிங் புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

முன்னர் ஒரு உத்தரவு, முன்மொழியப்பட்ட AFIR, முறைப்படி அங்கீகரிக்கப்பட்டவுடன், ஒரு பிணைப்புச் சட்டமாக மாறும், மற்றவற்றுடன், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் உள்ள முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாலைகளான TEN-T இல் நிறுவப்பட்ட சார்ஜர்களுக்கு இடையே அதிகபட்ச தூரத்தை நிர்ணயிக்கும்.

தூண்டல் தீர்வுகள் வணிகமயமாக்கலில் இருந்து மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் போதுமான சக்தியை வழங்குவதற்கான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன.