டெஸ்லா NACS பிளக் இடைமுகம் அமெரிக்க தரநிலையாக மாறியுள்ளது

டெஸ்லா NACS இடைமுகம் அமெரிக்க தரநிலையாக மாறியுள்ளது மேலும் எதிர்காலத்தில் அமெரிக்க சார்ஜிங் நிலையங்களில் இது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

டெஸ்லா கடந்த ஆண்டு அதன் பிரத்யேக NACS சார்ஜிங் தலையை வெளி உலகிற்கு திறந்தது, இது அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களுக்கான தரநிலையாக மாறுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. சமீபத்தில், சொசைட்டி ஆஃப் ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் (SAE) டெஸ்லா மின்சார வாகனங்களுக்கான NACS சார்ஜிங் ஹெட் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு தரநிலைகளை ஆதரிக்கும் என்று அறிவித்தது, இது எதிர்காலத்தில் பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையங்களில் NACS இடைமுகங்களைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகிறது.

அமெரிக்க எரிசக்தி தகவல் நிர்வாகம், போக்குவரத்துத் துறை, ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்களின் சங்கம் மற்றும் டெஸ்லா ஆகியவை உள்ளூர் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான தரநிலையாக NACS ஐப் பயன்படுத்துவதை விரைவுபடுத்த ஒத்துழைப்பை நிறைவு செய்துள்ளன. பெரிய பாரம்பரிய கார் உற்பத்தியாளர்களான Ford, GM மற்றும் Rivian ஆகியவை எதிர்காலத்தில் டெஸ்லா NACS இடைமுகங்களை தங்கள் மின்சார வாகனங்களில் சேர்ப்பதாக அறிவித்த பிறகு, EVgo, Tritium மற்றும் Blink போன்ற மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலைய உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் தயாரிப்புகளில் NACS ஐ சேர்த்துள்ளனர்.

CCS அலையன்ஸ் டெஸ்லாவின் NACS இணைப்பியை நிலையான மின்சார வாகன சார்ஜராகக் கருதுகிறது
CharIN, ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜிங் இடைமுக முயற்சி, டெஸ்லாவின் NACS இணைப்பான், மின்சார வாகனங்களுக்கான இயல்புநிலை சார்ஜிங் தரநிலையாக மாறும் என்று நம்புவதாக அறிவித்துள்ளது. அடுத்த ஆண்டு ஃபோர்டு போன்று வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (என்ஏசிஎஸ்) படிவ காரணியை ஏற்றுக்கொள்வதில் சில வட அமெரிக்க உறுப்பினர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்று சங்கம் அறிவித்தது. 2024 இல் தொடங்கி அதன் மின்சார வாகனங்களில் டெஸ்லா-பாணி இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதாக ப்ளூ ஓவல் கடந்த மாதம் அறிவித்தது, மேலும் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பின்பற்றியது.

வெளிப்படையாக, பல US CharIN உறுப்பினர்கள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் கனெக்டருக்கு மாற்றாக ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கும் யோசனையில் ஏமாற்றமடைந்துள்ளனர். வாங்குபவர்கள் எப்போதுமே வரம்புக் கவலை மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறையை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள், அதாவது CCS (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பு) வடிவமைப்புகள் EV எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில் அதிக முதலீடு தேவையில்லாமல் வழக்கற்றுப் போகலாம். இருப்பினும், இது இன்னும் CCS மற்றும் MCS (மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டம்) இணைப்பிகளை ஆதரிக்கிறது என்றும் CharIN கூறுகிறது - குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு.

CharIN, ஒரு மின்சார வாகன சார்ஜிங் இடைமுக முயற்சி, டெஸ்லாவின் NACS இணைப்பான், மின்சார வாகனங்களுக்கான இயல்புநிலை சார்ஜிங் தரநிலையாக மாறும் என்று நம்புவதாக அறிவித்துள்ளது. அசோசியேஷன் அதன் பிற வட அமெரிக்க உறுப்பினர்களில் சிலர் "வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (என்ஏசிஎஸ்) படிவ காரணியை ஏற்றுக்கொள்வதில் ஆர்வமாக உள்ளனர்" என்று அடுத்த ஆண்டு ஃபோர்டு அறிவித்தது. 2024 இல் தொடங்கி அதன் மின்சார வாகனங்களில் டெஸ்லா-பாணி இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவதாக ப்ளூ ஓவல் கடந்த மாதம் அறிவித்தது, மேலும் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பின்பற்றியது.

வெளிப்படையாக, பல US CharIN உறுப்பினர்கள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் கனெக்டருக்கு மாற்றாக ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிக்கும் யோசனையில் ஏமாற்றமடைந்துள்ளனர். வாங்குபவர்கள் எப்போதுமே வரம்புக் கவலை மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் பற்றாக்குறையை மேற்கோள் காட்டுகிறார்கள், அதாவது CCS (ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பு) வடிவமைப்புகள் EV எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களில் அதிக முதலீடு தேவையில்லாமல் வழக்கற்றுப் போகலாம். இருப்பினும், இது இன்னும் CCS மற்றும் MCS (மெகாவாட் சார்ஜிங் சிஸ்டம்) இணைப்பிகளை ஆதரிக்கிறது என்றும் CharIN கூறுகிறது - குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு.

BMW குழுமம் அதன் பிராண்டுகளான BMW, Rolls-Royce மற்றும் MINI ஆகியவை டெஸ்லாவின் NACS சார்ஜிங் தரநிலையை 2025 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்காவிலும் கனடாவிலும் ஏற்றுக்கொள்ளும் என்று அறிவித்தது. BMW வட அமெரிக்காவின் தலைவரும் CEOவுமான செபாஸ்டியன் மக்கென்சென் கருத்துப்படி, அவர்களின் முதன்மையானது அந்த காரை உறுதி செய்வதே ஆகும். நம்பகமான, வேகமான சார்ஜிங் சேவைகளை உரிமையாளர்கள் எளிதாக அணுகலாம்.

இந்த கூட்டாண்மை BMW, MINI மற்றும் Rolls-Royce உரிமையாளர்களுக்கு காரின் டிஸ்பிளேயில் இருக்கும் சார்ஜிங் யூனிட்களை கண்டுபிடித்து அணுகுவதற்கும், அந்தந்த ஆப்ஸ் மூலம் பணம் செலுத்துவதற்கும் வசதியாக இருக்கும். இந்த முடிவு மின்சார வாகனத் துறையின் வளர்ச்சிப் போக்கைக் காட்டுகிறது.

ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ரிவியன் மற்றும் பிற பிராண்டுகள் உட்பட 12 முக்கிய பிராண்டுகள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்திற்கு மாறியுள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இருப்பினும், இன்னும் சில கார் பிராண்டுகள் டெஸ்லாவின் சார்ஜிங் இடைமுகத்தை ஏற்றுக்கொள்வது தங்கள் சொந்த பிராண்டுகளில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று கவலைப்படலாம். அதே நேரத்தில், தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை ஏற்கனவே நிறுவியுள்ள அந்த வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சார்ஜிங் இடைமுகங்களை மாற்றுவதில் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரங்களை முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

டெஸ்லாவின் NACS சார்ஜிங் தரநிலையானது சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த எடை போன்ற சில நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், எல்லா சந்தைகளுக்கும் பொருந்தாதது மற்றும் மாற்று மின்னோட்ட மூன்று-கட்ட சக்தி (AC) உள்ளீடு கொண்ட சில சந்தைகளுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் போன்ற சில குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது. சந்தை வாகனங்கள். எனவே, மூன்று-கட்ட ஆற்றல் உள்ளீடு இல்லாத ஐரோப்பா மற்றும் சீனா போன்ற சந்தைகளில் NACS பயன்படுத்த கடினமாக இருக்கலாம்.

டெஸ்லா NACS சார்ஜிங் நிலையான இடைமுகம் பிரபலமாக முடியுமா?
படம் 1 டெஸ்லா NACS சார்ஜிங் இடைமுகம்

டெஸ்லாவின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்தின்படி, NACS சார்ஜிங் இடைமுகம் 20 பில்லியன் பயன்பாட்டு மைலேஜ் கொண்டது மற்றும் வட அமெரிக்காவில் மிகவும் முதிர்ந்த சார்ஜிங் இடைமுகம் என்று கூறுகிறது, அதன் அளவு CCS நிலையான இடைமுகத்தில் பாதி மட்டுமே. அது வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, டெஸ்லாவின் பெரிய உலகளாவிய கடற்படையின் காரணமாக, அனைத்து CCS நிலையங்களையும் விட NACS சார்ஜிங் இடைமுகங்களைப் பயன்படுத்தி 60% கூடுதல் சார்ஜிங் நிலையங்கள் உள்ளன.

தற்போது, ​​வட அமெரிக்காவில் டெஸ்லாவால் கட்டப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்கள் அனைத்தும் NACS நிலையான இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. சீனாவில், நிலையான இடைமுகத்தின் GB/T 20234-2015 பதிப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஐரோப்பாவில், CCS2 நிலையான இடைமுகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டெஸ்லா தற்போது தனது சொந்த தரநிலைகளை வட அமெரிக்க தேசிய தரத்திற்கு மேம்படுத்துவதை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது.

1. முதலில், அளவைப் பற்றி பேசலாம்:

டெஸ்லா வெளியிட்ட தகவலின்படி, NACS சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் அளவு CCS ஐ விட சிறியது. பின்வரும் அளவு ஒப்பீட்டை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
NACS என்பது ஒரு ஒருங்கிணைந்த AC மற்றும் DC சாக்கெட் ஆகும், CCS1 மற்றும் CCS2 ஆகியவை தனித்தனி AC மற்றும் DC சாக்கெட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன. இயற்கையாகவே, ஒட்டுமொத்த அளவு NACS ஐ விட பெரியது. இருப்பினும், NACS க்கும் ஒரு வரம்பு உள்ளது, அதாவது, ஐரோப்பா மற்றும் சீனா போன்ற ஏசி த்ரீ-ஃபேஸ் பவர் கொண்ட சந்தைகளுடன் இது இணக்கமாக இல்லை. எனவே, ஐரோப்பா மற்றும் சீனா போன்ற மூன்று கட்ட சக்தி கொண்ட சந்தைகளில், NACS பயன்படுத்த கடினமாக உள்ளது.