டெய்லி டெஸ்லா சார்ஜிங் பற்றி பத்து கேள்விகள்

பேட்டரிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் தினசரி சார்ஜ் விகிதம் எவ்வளவு?

ஒருமுறை ஒருவர் தனது டெஸ்லாவை தனது பேரக்குழந்தைகளுக்கு விட்டுச் செல்ல விரும்பினார், அதனால் டெஸ்லாவின் பேட்டரி நிபுணர்களிடம் கேட்க ஒரு மின்னஞ்சலை அனுப்பினார்: பேட்டரி ஆயுளை அதிகரிக்க அதை எப்படி சார்ஜ் செய்வது?

நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள்: ஒவ்வொரு நாளும் 70% கட்டணம் வசூலிக்கவும், நீங்கள் பயன்படுத்தும் போது அதை சார்ஜ் செய்யவும், முடிந்தால் அதை செருகவும்.

குடும்ப குலதெய்வமாக இதைப் பயன்படுத்த விரும்பாதவர்கள், தினசரி அடிப்படையில் அதை 80-90% ஆக அமைக்கலாம். நிச்சயமாக, உங்களிடம் வீட்டில் சார்ஜர் இருந்தால், வீட்டிற்கு வந்ததும் அதைச் செருகவும்.

எப்போதாவது நீண்ட தூரங்களுக்கு, நீங்கள் "திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடு" 100% ஆக அமைக்கலாம், மேலும் முடிந்தவரை குறுகிய காலத்திற்கு பேட்டரியை 100% செறிவூட்டலில் வைக்க முயற்சிக்கவும். மும்மடங்கு லித்தியம் பேட்டரிகளைப் பற்றி மிகவும் அஞ்சும் விஷயம், ஓவர்சார்ஜ் மற்றும் ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் ஆகும், அதாவது 100% மற்றும் 0% ஆகிய இரண்டு உச்சநிலைகள்.

லித்தியம்-இரும்பு பேட்டரி வேறுபட்டது. SoC ஐ அளவீடு செய்ய வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஓவர் சார்ஜ்/டிசி சார்ஜிங் பேட்டரியை அதிகம் சேதப்படுத்துமா?

கோட்பாட்டில், அது நிச்சயம். ஆனால் பட்டம் இல்லாமல் சேதம் பற்றி பேசுவது அறிவியல்பூர்வமானது அல்ல. நான் தொடர்பு கொண்ட வெளிநாட்டு கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் உள்நாட்டு கார் உரிமையாளர்களின் சூழ்நிலைகளின்படி: 150,000 கிலோமீட்டர்களின் அடிப்படையில், வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதற்கும் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கும் வித்தியாசம் சுமார் 5% ஆகும்.

உண்மையில், மற்றொரு கண்ணோட்டத்தில், ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் முடுக்கியை விடுவித்து, இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​அது ஓவர் சார்ஜிங் போன்ற உயர்-பவர் சார்ஜிங்கிற்குச் சமம். எனவே, அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை.

வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதற்கு, சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்னோட்டத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் மின்னோட்டம் 100A-200A ஆகும், மேலும் ஹோம் சார்ஜரின் மூன்று கட்டங்கள் டஜன் கணக்கான A வரை மட்டுமே சேர்க்கின்றன.

ஒவ்வொரு முறையும் எவ்வளவு மீதம் உள்ளது மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்வது சிறந்ததா?

முடிந்தால், நீங்கள் செல்லும்போது கட்டணம் வசூலிக்கவும்; இல்லையெனில், பேட்டரி அளவு 10% க்கு கீழே குறைவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும். லித்தியம் பேட்டரிகள் "பேட்டரி நினைவக விளைவு" இல்லை மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் ரீசார்ஜ் செய்ய தேவையில்லை. மாறாக, குறைந்த பேட்டரி லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

மேலும் என்னவென்றால், வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​இயக்க ஆற்றல் மீட்பு காரணமாக, அது மாறி மாறி டிஸ்சார்ஜ்/சார்ஜ் செய்து கொண்டே இருக்கும்.

நான் நீண்ட நேரம் காரைப் பயன்படுத்தாமல் இருந்தால், அதை சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் செருக முடியுமா?

ஆம், இதுவும் உத்தியோகபூர்வ பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயலாகும். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் சார்ஜிங் வரம்பை 70% ஆக அமைக்கலாம், சார்ஜிங் ஸ்டேஷனை செருகி வைத்து, சென்ட்ரி பயன்முறையை இயக்கலாம்.

சார்ஜிங் பைல் இல்லை என்றால், வாகனத்தின் காத்திருப்பு நேரத்தை நீட்டிக்க, வாகனத்தை எழுப்ப, சென்ட்ரியை அணைத்துவிட்டு, ஆப்ஸை முடிந்தவரை குறைவாகத் திறக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மேலே உள்ள செயல்பாடுகளின் கீழ் 1-2 மாதங்களுக்கு பேட்டரியை முழுமையாக வெளியேற்றுவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

பெரிய பேட்டரியில் சக்தி இருக்கும் வரை, டெஸ்லாவின் சிறிய பேட்டரிக்கும் சக்தி இருக்கும்.

மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்கள் காரைப் பாதிக்குமா?

டெஸ்லா தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. தகுதிவாய்ந்த மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்துவது நிச்சயமாக காருக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்கள் DC மற்றும் AC என பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் டெஸ்லாவுடன் தொடர்புடையவை சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் ஹோம் சார்ஜிங் ஆகும்.

முதலில் தகவல்தொடர்பு பற்றி பேசலாம், அதாவது மெதுவாக சார்ஜிங் சார்ஜிங் பைல்ஸ். இந்த விஷயத்தின் நிலையான பெயர் "சார்ஜிங் கனெக்டர்" என்பதால், அது காருக்கு மட்டுமே சக்தியை வழங்குகிறது. நெறிமுறைக் கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய பிளக் என நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். இது காரின் சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது, எனவே காருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் சாத்தியம் இல்லை. இதனால்தான் ஹோம் சார்ஜருக்கு மாற்றாக Xiaote கார் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தலாம், எனவே நீங்கள் அதை நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்தலாம்.

டிசி பற்றி பேசலாம், அதில் சில ஆபத்துகள் இருக்கும். குறிப்பாக முந்தைய ஐரோப்பிய தரநிலை கார்களுக்கு, 24V துணை மின் விநியோகத்துடன் பஸ் சார்ஜிங் பைலை சந்திக்கும் போது மாற்றி நேரடியாக செயலிழக்கும்.

ஜிபி கார்களில் இந்தச் சிக்கல் உகந்ததாக உள்ளது, மேலும் ஜிபி கார்கள் சார்ஜிங் போர்ட் பர்ன்அவுட்டால் அரிதாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், நீங்கள் பேட்டரி பாதுகாப்பு பிழையை சந்திக்க நேரிடலாம் மற்றும் சார்ஜ் செய்ய முடியாமல் போகலாம். இந்த நேரத்தில், சார்ஜிங் பாதுகாப்பை தொலைவிலிருந்து மீட்டமைக்க முதலில் 400ஐ முயற்சி செய்யலாம்.

இறுதியாக, மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களுடன் ஒரு ஆபத்து இருக்கலாம்: துப்பாக்கியை வரைய இயலாமை. உடற்பகுதியில் உள்ள இயந்திர இழுப்பு தாவல் வழியாக இதை வெளியிடலாம். எப்போதாவது, சார்ஜிங் அசாதாரணமாக இருந்தால், அதை இயந்திரத்தனமாக மீட்டமைக்க இந்த இழுக்கும் வளையத்தைப் பயன்படுத்தவும் முயற்சி செய்யலாம்.

சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​சேஸ்ஸில் இருந்து உரத்த "பேங்" சத்தம் வரும். இது சாதாரணமா?

சாதாரண. சார்ஜ் மட்டும் அல்ல, சில சமயங்களில் கார் தூங்கி எழுந்ததும் அல்லது அப்டேட் செய்து மேம்படுத்தப்படும்போதும் இப்படித்தான் நடந்து கொள்ளும். இது சோலனாய்டு வால்வால் ஏற்படுகிறது என்று கூறப்படுகிறது. அதுமட்டுமின்றி, காரின் முன்பக்க மின்விசிறி சார்ஜ் செய்யும் போது மிகவும் சத்தமாக வேலை செய்வது இயல்பு.

எனது காரின் சார்ஜ் நான் எடுத்ததை விட சில கிலோமீட்டர்கள் குறைவாக இருப்பது போல் தெரிகிறது. தேய்மானம் காரணமா?

ஆம், பேட்டரி நிச்சயமாக தீர்ந்துவிடும். இருப்பினும், அதன் இழப்பு நேரியல் அல்ல. 0 முதல் 20,000 கிலோமீட்டர் வரை, 5% இழப்பு இருக்கலாம், ஆனால் 20,000 முதல் 40,000 கிலோமீட்டர் வரை, 1% இழப்பு மட்டுமே இருக்கலாம்.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு, பேட்டரி செயலிழப்பு அல்லது வெளிப்புற சேதம் காரணமாக மாற்றுவது சுத்தமான இழப்பு காரணமாக மாற்றுவதை விட மிகவும் பொதுவானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: நீங்கள் விரும்பியபடி அதைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் 8 ஆண்டுகளுக்குள் பேட்டரி ஆயுள் 30% தள்ளுபடியாக இருந்தால், அதை டெஸ்லாவுடன் பரிமாறிக்கொள்ளலாம்.

மடிக்கணினி பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட எனது அசல் ரோட்ஸ்டர், 8 ஆண்டுகளில் பேட்டரி ஆயுளில் 30% தள்ளுபடியை அடையத் தவறியதால், புதிய பேட்டரிக்கு நிறைய பணம் செலவழித்தேன்.

சார்ஜிங் வரம்பை இழுப்பதன் மூலம் நீங்கள் பார்க்கும் எண் உண்மையில் துல்லியமாக இல்லை, 2% சதவீத பிழை உள்ளது.

உதாரணமாக, உங்கள் தற்போதைய பேட்டரி 5% மற்றும் 25KM எனில், நீங்கள் 100% கணக்கிட்டால், அது 500 கிலோமீட்டர்களாக இருக்கும். ஆனால் இப்போது 1KM தொலைந்தால் இன்னும் 1%, அதாவது 4%, 24KM இழக்க நேரிடும். நீங்கள் மீண்டும் 100% கணக்கிட்டால், உங்களுக்கு 600 கிலோமீட்டர் கிடைக்கும்...

இருப்பினும், உங்கள் பேட்டரி அளவு அதிகமாக இருந்தால், இந்த மதிப்பு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, படத்தில், பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டால், பேட்டரி 485KM ஐ அடைகிறது.

"கடைசியாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டதிலிருந்து" பயன்படுத்தப்படும் மின்சாரத்தின் அளவு ஏன் கருவி பேனலில் காட்டப்படவில்லை?

ஏனெனில் சக்கரங்கள் நகராத போது, ​​மின் நுகர்வு கணக்கிடப்படாது. இந்த மதிப்பை உங்கள் பேட்டரி பேக்கின் திறனுக்குச் சமமாகப் பார்க்க விரும்பினால், அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்து, துல்லியமாக இருக்க ஒரே மூச்சில் காரை நோக்கி ஓட வேண்டும். (மாடல் 3 இன் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 75 kWh ஐ எட்டும்)

எனது ஆற்றல் நுகர்வு ஏன் அதிகமாக உள்ளது?

குறுகிய தூர ஆற்றல் நுகர்வுக்கு அதிக குறிப்பு முக்கியத்துவம் இல்லை. காரை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​காரில் முன்னமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடைய, காரின் இந்த பகுதி அதிக சக்தியை உட்கொள்ளும். இது நேரடியாக மைலேஜில் பரவினால், ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும்.

ஏனெனில் டெஸ்லாவின் ஆற்றல் நுகர்வு தூரத்தால் குறைக்கப்படுகிறது: 1 கிமீ ஓடுவதற்கு எவ்வளவு மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனர் பெரியதாகவும் மெதுவாகவும் இயங்கினால், குளிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்ற ஆற்றல் நுகர்வு மிகப்பெரியதாக மாறும்.

பேட்டரி ஆயுட்காலம் 0 ஐ அடைந்த பிறகு, நான் இன்னும் இயக்க முடியுமா?

இது சாத்தியம், ஆனால் இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது பேட்டரியை சேதப்படுத்தும். பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே உள்ள பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 10-20 கிலோமீட்டர்கள். முற்றிலும் தேவைப்படாவிட்டால் பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே செல்ல வேண்டாம்.

ஏனெனில் உறைந்த பிறகு, சிறிய பேட்டரி சக்தி குறைவாக இருக்கும், இதனால் காரின் கதவு திறக்க முடியாது மற்றும் சார்ஜிங் போர்ட் கவர் திறக்க முடியாது, மீட்பு கடினமாகிறது. நீங்கள் அடுத்த சார்ஜிங் இடத்தை அடைய முடியாது எனில், கூடிய விரைவில் மீட்புக்கு அழைக்கவும் அல்லது முதலில் சார்ஜ் செய்ய காரைப் பயன்படுத்தவும். நீங்கள் படுத்திருக்கும் இடத்திற்கு ஓட்ட வேண்டாம்.