டெஸ்லாவின் தினசரி சார்ஜிங் பற்றிய பத்து கேள்விகள்

பேட்டரிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் தினசரி சார்ஜ் விகிதம் எவ்வளவு?

ஒருவர் தனது டெஸ்லா காரை தனது பேரக்குழந்தைகளிடம் விட்டுச் செல்ல விரும்பினார், எனவே அவர் டெஸ்லாவின் பேட்டரி நிபுணர்களிடம் ஒரு மின்னஞ்சல் அனுப்பி கேட்டார்: பேட்டரி ஆயுளை அதிகரிக்க நான் அதை எவ்வாறு சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்?

நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள்: ஒவ்வொரு நாளும் 70% சார்ஜ் செய்யுங்கள், நீங்கள் அதைப் பயன்படுத்தும்போது சார்ஜ் செய்யுங்கள், முடிந்தால் அதைச் செருகவும்.

குடும்ப சொத்தாக இதைப் பயன்படுத்த விரும்பாத எங்களுக்காக, தினசரி அடிப்படையில் 80-90% ஆக அமைக்கலாம். நிச்சயமாக, உங்களிடம் வீட்டு சார்ஜர் இருந்தால், நீங்கள் வீட்டிற்கு வந்ததும் அதைச் செருகவும்.

எப்போதாவது நீண்ட தூரங்களுக்கு, நீங்கள் "திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாட்டை" 100% ஆக அமைக்கலாம், மேலும் பேட்டரியை முடிந்தவரை குறுகிய காலத்திற்கு 100% செறிவூட்டலில் வைத்திருக்க முயற்சி செய்யலாம். மும்முனை லித்தியம் பேட்டரிகளைப் பற்றி மிகவும் அஞ்சப்படும் விஷயம் ஓவர்சார்ஜ் மற்றும் ஓவர்-டிஸ்சார்ஜ் ஆகும், அதாவது, 100% மற்றும் 0% என்ற இரண்டு உச்சநிலைகள்.

லித்தியம்-இரும்பு பேட்டரி வேறுபட்டது. SoC ஐ அளவீடு செய்ய வாரத்திற்கு ஒரு முறையாவது அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அதிகமாக சார்ஜ் செய்வது/DC சார்ஜ் செய்வது பேட்டரியை அதிகம் சேதப்படுத்துமா?

கோட்பாட்டளவில், அது நிச்சயம். ஆனால் பட்டம் இல்லாமல் சேதத்தைப் பற்றிப் பேசுவது அறிவியல் பூர்வமானது அல்ல. நான் தொடர்பு கொண்ட வெளிநாட்டு கார் உரிமையாளர்கள் மற்றும் உள்நாட்டு கார் உரிமையாளர்களின் சூழ்நிலைகளின்படி: 150,000 கிலோமீட்டர்களின் அடிப்படையில், வீட்டு சார்ஜிங் மற்றும் அதிக சார்ஜிங் இடையேயான வித்தியாசம் சுமார் 5% ஆகும்.

உண்மையில், மற்றொரு கண்ணோட்டத்தில், நீங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் முடுக்கியை விடுவித்து இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அது அதிக சக்தி சார்ஜ் செய்வது போன்ற உயர்-சக்தி சார்ஜிங்கிற்குச் சமம். எனவே, அதிகம் கவலைப்படத் தேவையில்லை.

வீட்டு சார்ஜிங்கிற்கு, சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இயக்க ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் மின்னோட்டம் 100A-200A ஆகும், மேலும் வீட்டு சார்ஜரின் மூன்று கட்டங்களும் சேர்ந்து டஜன் கணக்கான A ஐ மட்டுமே சேர்க்கின்றன.

ஒவ்வொரு முறையும் எவ்வளவு மிச்சம் இருக்கிறது, ரீசார்ஜ் செய்வது சிறந்ததா?

முடிந்தால், நீங்கள் பயன்படுத்தும்போதே சார்ஜ் செய்யுங்கள்; இல்லையென்றால், பேட்டரி அளவு 10% க்கும் குறைவாகக் குறைவதைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கவும். லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு "பேட்டரி நினைவக விளைவு" இல்லை, மேலும் அவற்றை டிஸ்சார்ஜ் செய்து ரீசார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. மாறாக, குறைந்த பேட்டரி லித்தியம் பேட்டரிகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

மேலும், இயக்க ஆற்றல் மீட்பு காரணமாக, வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது மாறி மாறி டிஸ்சார்ஜ்/சார்ஜ் செய்து கொண்டே இருக்கும்.

நான் காரை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், அதை சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் செருகி வைத்திருக்கலாமா?

ஆம், இது அதிகாரப்பூர்வமாக பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்பாடாகும். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் சார்ஜிங் வரம்பை 70% ஆக அமைக்கலாம், சார்ஜிங் நிலையத்தை செருகி வைத்திருக்கலாம், மேலும் சென்ட்ரி பயன்முறையை இயக்கலாம்.

சார்ஜிங் பைல் இல்லையென்றால், வாகனத்தின் காத்திருப்பு நேரத்தை நீட்டிக்க, வாகனத்தை எழுப்ப, சென்ட்ரியை அணைத்துவிட்டு, செயலியை முடிந்தவரை குறைவாகத் திறக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மேற்கண்ட செயல்பாடுகளின் கீழ் 1-2 மாதங்களுக்கு பேட்டரியை முழுமையாக வெளியேற்றுவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இருக்காது.

பெரிய பேட்டரிக்கு சக்தி இருக்கும் வரை, டெஸ்லாவின் சிறிய பேட்டரிக்கும் சக்தி இருக்கும்.

மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்கள் காருக்கு தீங்கு விளைவிக்குமா?

டெஸ்லாவும் தேசிய தரநிலை சார்ஜிங் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. தகுதிவாய்ந்த மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களைப் பயன்படுத்துவது நிச்சயமாக காருக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களும் DC மற்றும் AC எனப் பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் டெஸ்லாவுடன் தொடர்புடையவை சூப்பர் சார்ஜிங் மற்றும் ஹோம் சார்ஜிங் ஆகும்.

முதலில் தகவல்தொடர்பு பற்றிப் பேசலாம், அதாவது மெதுவாக சார்ஜ் செய்யும் சார்ஜிங் பைல்கள். இந்த விஷயத்தின் நிலையான பெயர் "சார்ஜிங் கனெக்டர்" என்பதால், இது காருக்கு சக்தியை மட்டுமே வழங்குகிறது. நீங்கள் அதை நெறிமுறை கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய பிளக் என்று புரிந்து கொள்ளலாம். இது காரின் சார்ஜிங் செயல்பாட்டில் பங்கேற்காது, எனவே காருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் சாத்தியம் இல்லை. அதனால்தான் Xiaote கார் சார்ஜரை வீட்டு சார்ஜருக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்தலாம், எனவே நீங்கள் அதை நம்பிக்கையுடன் பயன்படுத்தலாம்.

DC பற்றிப் பேசலாம், அதில் சில சிக்கல்கள் இருக்கும். குறிப்பாக முந்தைய ஐரோப்பிய தரநிலை கார்களுக்கு, 24V துணை மின்சாரம் கொண்ட பஸ் சார்ஜிங் பைலை எதிர்கொள்ளும்போது மாற்றி நேரடியாக நின்றுவிடும்.

இந்தச் சிக்கல் GB கார்களில் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் GB கார்கள் சார்ஜிங் போர்ட் எரிவதால் அரிதாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன.

இருப்பினும், நீங்கள் பேட்டரி பாதுகாப்பு பிழையை சந்தித்து சார்ஜ் செய்யத் தவறிவிடலாம். இந்த நேரத்தில், சார்ஜிங் பாதுகாப்பை தொலைவிலிருந்து மீட்டமைக்க முதலில் 400 ஐ முயற்சிக்கலாம்.

இறுதியாக, மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் பைல்களுடன் ஒரு ஆபத்து இருக்கலாம்: துப்பாக்கியை இழுக்க இயலாமை. இதை டிரங்கிற்குள் ஒரு இயந்திர புல் டேப் மூலம் விடுவிக்கலாம். எப்போதாவது, சார்ஜிங் அசாதாரணமாக இருந்தால், அதை இயந்திரத்தனமாக மீட்டமைக்க இந்த புல் ரிங்கைப் பயன்படுத்தவும் முயற்சி செய்யலாம்.

சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​சேசிஸிலிருந்து ஒரு பெரிய "பேங்" சத்தம் வருவதைக் கேட்பீர்கள். இது சாதாரணமா?

சாதாரணமானது. சார்ஜ் செய்வது மட்டுமல்ல, சில நேரங்களில் கார் தூக்கத்திலிருந்து எழுந்திருக்கும்போது அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும்போதும் இதுபோல் செயல்படும். இது சோலனாய்டு வால்வால் ஏற்படுகிறது என்று கூறப்படுகிறது. கூடுதலாக, சார்ஜ் செய்யும் போது காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ள மின்விசிறி மிகவும் சத்தமாக வேலை செய்வது இயல்பானது.

நான் காரை எடுத்தபோது இருந்ததை விட அதன் சார்ஜ் சில கிலோமீட்டர்கள் குறைவாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது. தேய்மானம் காரணமாகவா இது?

ஆமாம், பேட்டரி நிச்சயமாக தேய்ந்துவிடும். இருப்பினும், அதன் இழப்பு நேரியல் அல்ல. 0 முதல் 20,000 கிலோமீட்டர் வரை, 5% இழப்பு இருக்கலாம், ஆனால் 20,000 முதல் 40,000 கிலோமீட்டர் வரை, 1% இழப்பு மட்டுமே இருக்கலாம்.

பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு, பேட்டரி செயலிழப்பு அல்லது வெளிப்புற சேதம் காரணமாக மாற்றுவது, தூய இழப்பு காரணமாக மாற்றுவதை விட மிகவும் பொதுவானது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்: நீங்கள் விரும்பியபடி பயன்படுத்தவும், மேலும் 8 ஆண்டுகளுக்குள் பேட்டரி ஆயுள் 30% தள்ளுபடியாக இருந்தால், நீங்கள் அதை டெஸ்லாவுடன் மாற்றலாம்.

மடிக்கணினி பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட எனது அசல் ரோட்ஸ்டர், 8 ஆண்டுகளில் பேட்டரி ஆயுளில் 30% தள்ளுபடியைப் பெறத் தவறிவிட்டது, அதனால் நான் ஒரு புதிய பேட்டரிக்காக நிறைய பணம் செலவிட்டேன்.

சார்ஜிங் வரம்பை இழுப்பதன் மூலம் நீங்கள் பார்க்கும் எண் உண்மையில் துல்லியமாக இல்லை, சதவீத பிழை 2% ஆகும்.

உதாரணமாக, உங்கள் தற்போதைய பேட்டரி 5% மற்றும் 25KM ஆக இருந்தால், நீங்கள் 100% கணக்கிட்டால், அது 500 கிலோமீட்டர் ஆகும். ஆனால் நீங்கள் இப்போது 1KM ஐ இழந்தால், நீங்கள் மேலும் 1%, அதாவது 4%, 24KM ஐ இழப்பீர்கள். நீங்கள் 100% க்கு மீண்டும் கணக்கிட்டால், உங்களுக்கு 600 கிலோமீட்டர் கிடைக்கும்...

இருப்பினும், உங்கள் பேட்டரி நிலை அதிகமாக இருந்தால், இந்த மதிப்பு மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். உதாரணமாக, படத்தில், பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், பேட்டரி 485KM ஐ அடைகிறது.

"கடைசியாக சார்ஜ் செய்ததிலிருந்து" பயன்படுத்தப்பட்ட மின்சாரத்தின் அளவு கருவி பலகத்தில் ஏன் மிகக் குறைவாகக் காட்டப்படுகிறது?

ஏனெனில் சக்கரங்கள் நகராதபோது, ​​மின் நுகர்வு கணக்கிடப்படாது. இந்த மதிப்பை உங்கள் பேட்டரி பேக்கின் கொள்ளளவுக்கு சமமாகக் காண விரும்பினால், அதை முழுமையாக சார்ஜ் செய்து, பின்னர் துல்லியமாக இருக்க ஒரே மூச்சில் காரை நோக்கி ஓட வேண்டும். (மாடல் 3 இன் நீண்ட பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 75 kWh ஐ எட்டும்)

எனது ஆற்றல் நுகர்வு ஏன் அதிகமாக உள்ளது?

குறுகிய தூர ஆற்றல் நுகர்வுக்கு அதிக குறிப்பு முக்கியத்துவம் இல்லை. காரை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது, ​​காரில் முன்னமைக்கப்பட்ட வெப்பநிலையை அடைய, காரின் இந்த பகுதி அதிக சக்தியை உட்கொள்ளும். இது நேரடியாக மைலேஜில் பரவினால், ஆற்றல் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும்.

ஏனெனில் டெஸ்லாவின் ஆற்றல் நுகர்வு தூரத்தால் குறைக்கப்படுகிறது: 1 கிமீ இயக்க எவ்வளவு மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனர் பெரியதாகவும் மெதுவாகவும் இயங்கினால், குளிர்காலத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் போன்றவற்றில் ஆற்றல் நுகர்வு மிகப் பெரியதாகிவிடும்.

பேட்டரி ஆயுள் 0 ஐ அடைந்த பிறகும், நான் இன்னும் இயக்க முடியுமா?

இது சாத்தியம், ஆனால் இது பேட்டரியை சேதப்படுத்தும் என்பதால் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே உள்ள பேட்டரி ஆயுள் சுமார் 10-20 கிலோமீட்டர் ஆகும். மிகவும் அவசியமானால் தவிர, பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே செல்ல வேண்டாம்.

ஏனெனில் உறைய வைத்த பிறகு, சிறிய பேட்டரியில் மின்சாரம் பற்றாக்குறை ஏற்படும், இதனால் காரின் கதவு திறக்க முடியாமல் போகும், சார்ஜிங் போர்ட் கவர் திறக்க முடியாமல் போகும், இதனால் மீட்பு பணி மேலும் கடினமாகும். அடுத்த சார்ஜிங் இடத்தை அடைய முடியாது என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், விரைவில் மீட்புப் பணிக்கு அழைக்கவும் அல்லது முதலில் சார்ஜ் செய்ய ஒரு காரைப் பயன்படுத்தவும். நீங்கள் படுத்துக் கொள்ளும் இடத்திற்கு வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம்.