வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (NACS) டெஸ்லாவால் அறிவிக்கப்பட்டது

டெஸ்லா ஒரு தைரியமான நடவடிக்கையை எடுக்க முடிவு செய்துள்ளது, இது வட அமெரிக்க EV சார்ஜிங் சந்தையை கணிசமாக பாதிக்கலாம். நிறுவனம், அதன் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட சார்ஜிங் கனெக்டர் பொதுத் தரமாக தொழில்துறைக்குக் கிடைக்கும் என்று அறிவித்தது.

நிறுவனம் விளக்குகிறது: "உலகின் நிலையான ஆற்றலுக்கான மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கான எங்கள் பணியைத் தொடர, இன்று நாங்கள் எங்கள் EV இணைப்பு வடிவமைப்பை உலகிற்குத் திறக்கிறோம்."

கடந்த 10+ ஆண்டுகளில், டெஸ்லாவின் தனியுரிம சார்ஜிங் அமைப்பு டெஸ்லா கார்களில் (மாடல் எஸ், மாடல் எக்ஸ், மாடல் 3 மற்றும் இறுதியாக மாடல் ஒய்) ஏசி (சிங்கிள் ஃபேஸ்) மற்றும் டிசி சார்ஜிங் (250 கிலோவாட் வரை) ஆகிய இரண்டிற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. V3 சூப்பர்சார்ஜர்கள் விஷயத்தில்).

2012 முதல், அதன் சார்ஜிங் கனெக்டர்கள் டெஸ்லா வாகனங்களை 20 பில்லியன் மைல்களுக்கு வெற்றிகரமாக சார்ஜ் செய்து, வட அமெரிக்காவில் "மிகவும் நிரூபிக்கப்பட்ட" அமைப்பாக மாறியதாக டெஸ்லா குறிப்பிட்டது. அது மட்டுமல்லாமல், வட அமெரிக்காவில் இது மிகவும் பொதுவான சார்ஜிங் தீர்வு என்று நிறுவனம் கூறுகிறது, அங்கு டெஸ்லா வாகனங்கள் CCS டூ-டு-ஒன் மற்றும் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க் "அனைத்து CCS- பொருத்தப்பட்ட நெட்வொர்க்குகளை விட 60% அதிக NACS இடுகைகளைக் கொண்டுள்ளது".

ஸ்டாண்டர்ட் திறப்புடன், டெஸ்லா அதன் பெயரையும் அறிவித்தது: வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் (NACS), வட அமெரிக்காவில் NACS ஐ ஒரு இறுதி சார்ஜிங் இணைப்பாளராக மாற்றுவதற்கான நிறுவனத்தின் லட்சியத்தின் அடிப்படையாகும்.

டெஸ்லா அனைத்து சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்களை டெஸ்லா சார்ஜிங் கனெக்டர் மற்றும் சார்ஜ் போர்ட்டை தங்கள் உபகரணங்கள் மற்றும் வாகனங்களில் வைக்க அழைக்கிறது.

செய்திக்குறிப்பின்படி, சில நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் ஏற்கனவே "அவர்களின் சார்ஜர்களில் NACS ஐ இணைப்பதற்கான இயக்கத்தில் உள்ளனர்", ஆனால் இதுவரை எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை. EV உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, எந்த தகவலும் இல்லை, இருப்பினும் Aptera எழுதினார் “இன்று உலகளாவிய EV தத்தெடுப்புக்கு ஒரு சிறந்த நாள். எங்கள் சோலார் EVகளில் டெஸ்லாவின் சிறந்த இணைப்பியை ஏற்றுக்கொள்வதை எதிர்நோக்குகிறோம்.

சரி, டெஸ்லாவின் இந்த நடவடிக்கை முழு EV சார்ஜிங் சந்தையையும் தலைகீழாக மாற்றக்கூடும், ஏனெனில் NACS ஆனது வட அமெரிக்காவில் ஒரே, இறுதியான AC மற்றும் DC சார்ஜிங் தீர்வாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மற்ற அனைத்து தரநிலைகளையும் ஓய்வு பெறுவதாகும் - SAE J1772 (AC) மற்றும் DC சார்ஜிங்கிற்கான அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு: SAE J1772 Combo / aka ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (CCS1). இந்த தீர்வுடன் புதிய EVகள் எதுவும் இல்லாததால், CHAdeMO (DC) தரநிலை ஏற்கனவே மறைந்து வருகிறது.

மற்ற உற்பத்தியாளர்கள் CCS1 இலிருந்து NACS க்கு மாறுவார்களா என்று கூறுவது மிக விரைவில், ஆனால் அவர்கள் மாறினாலும் கூட, டூயல் ஹெட் சார்ஜர்களுடன் (CCS1 மற்றும் NACS) நீண்ட மாறுதல் காலம் (பெரும்பாலும் 10+ ஆண்டுகள்) இருக்கும், ஏனெனில் தற்போதுள்ள EV ஃப்ளீட் கண்டிப்பாக இருக்க வேண்டும். இன்னும் ஆதரிக்கப்படும்.

வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்ட் 1 மெகாவாட் (1,000 kW) DC (CCS1 ஐ விட இரண்டு மடங்கு அதிகம்), அதே போல் பகுதிகளை நகர்த்தாமல் ஒரு மெலிதான பேக்கேஜில் (CCS1 இன் பாதி அளவு) AC சார்ஜ் செய்யும் திறன் கொண்டது என்று டெஸ்லா வாதிடுகிறார். பிளக் பக்கத்தில்.

NACS ஆனது 500Vக்கான அடிப்படை ஒன்று மற்றும் 1,000V பதிப்பு, இயந்திரரீதியாக பின்தங்கிய இணக்கமானது - "(அதாவது 500V இன்லெட்டுகள் 1,000V இணைப்பிகள் மற்றும் 500V கனெக்டர்கள் 1,000 உடன் இணைக்க முடியும்" என டெஸ்லா உறுதி செய்கிறது. வி நுழைவாயில்கள்).”.

சக்தியைப் பொறுத்தவரை, டெஸ்லா ஏற்கனவே 900A மின்னோட்டத்தை (தொடர்ந்து) அடைந்துள்ளது, இது 1 மெகாவாட் மின்னோட்டத்தை (1,000V அனுமானித்து) நிரூபிக்கும்: “டெஸ்லா 900Aக்கு மேல் வட அமெரிக்க சார்ஜிங் தரநிலையை திரவமற்ற குளிரூட்டப்பட்ட வாகன நுழைவாயிலுடன் தொடர்ந்து வெற்றிகரமாக இயக்கியுள்ளது. ."

NACS இன் தொழில்நுட்ப விவரங்களில் ஆர்வமுள்ள அனைவரும் தரவிறக்கக் கிடைக்கும் தரநிலையின் விவரங்களைக் காணலாம்.

ஒரு முக்கியமான கேள்வி என்னவென்றால், டெஸ்லாவை இப்போது தரநிலையைத் திறக்கத் தூண்டுவது எது - அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு? "நிலையான ஆற்றலுக்கான உலகின் மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவது" அதன் நோக்கம் மட்டும்தானா? சரி, வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே (சில விதிவிலக்குகளுடன்) நிறுவனம் ஏற்கனவே வேறுபட்ட சார்ஜிங் தரநிலையை (CCS2 அல்லது சீன ஜிபி) பயன்படுத்துகிறது. வட அமெரிக்காவில், மற்ற அனைத்து மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்களும் CCS1 ஐ ஏற்றுக்கொண்டனர், இது டெஸ்லாவிற்கு பிரத்தியேகமான தரத்தை விட்டுவிடும். EVகளின் சார்ஜிங்கைத் தரநிலையாக்க ஒரு வழி அல்லது வேறு ஒரு நகர்வை மேற்கொள்ள இது அதிக நேரமாக இருக்கலாம், குறிப்பாக டெஸ்லா அதன் சூப்பர்சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை டெஸ்லா அல்லாத EVகளுக்கு திறக்க விரும்புகிறது.