EV விற்பனை மற்றும் உற்பத்திக்கான இந்தோனேசியா சந்தை வாய்ப்புகள்

இந்தோனேசியா தாய்லாந்து மற்றும் இந்தியா போன்ற நாடுகளுக்கு எதிராக தனது மின்சார வாகனத் தொழிலை மேம்படுத்துவதற்கும், உலகின் முன்னணி EV தயாரிப்பாளரான சீனாவிற்கு சாத்தியமான மாற்றீட்டை வழங்குவதற்கும் போட்டியிடுகிறது. மூலப்பொருட்களுக்கான அணுகல் மற்றும் தொழில்துறை திறன் ஆகியவை EV தயாரிப்பாளர்களுக்கு ஒரு போட்டித் தளமாக மாற அனுமதிக்கும் மற்றும் உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்க அனுமதிக்கும் என்று நாடு நம்புகிறது. உற்பத்தி முதலீடுகள் மற்றும் EV களின் உள்ளூர் விற்பனையை ஊக்குவிக்க ஆதரவுக் கொள்கைகள் உள்ளன.

உள்நாட்டு சந்தைக் கண்ணோட்டம்
2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் 2.5 மில்லியன் மின்சார வாகனப் பயனர்களை அடையும் இலக்குடன், மின்சார வாகனத் துறையில் (EV) குறிப்பிடத்தக்க இருப்பை நிறுவுவதற்கு இந்தோனேஷியா தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகிறது.

ஆயினும்கூட, வாகன நுகர்வோர் பழக்கவழக்கங்களில் மாற்றம் சிறிது காலம் எடுக்கும் என்று சந்தை தரவு தெரிவிக்கிறது. ராய்ட்டர்ஸின் ஆகஸ்ட் அறிக்கையின்படி, இந்தோனேசியாவின் சாலைகளில் உள்ள கார்களில் மின்சார வாகனங்கள் ஒரு சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளன. கடந்த ஆண்டு, இந்தோனேசியா வெறும் 15,400 எலக்ட்ரிக் கார் விற்பனையையும், சுமார் 32,000 எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் விற்பனையையும் பதிவு செய்துள்ளது. புளூபேர்ட் போன்ற முக்கிய டாக்ஸி ஆபரேட்டர்கள் சீன வாகன நிறுவனமான BYD போன்ற பெரிய நிறுவனங்களிடமிருந்து EV ஃப்ளீட்களை வாங்குவதைப் பற்றி யோசித்தாலும், இந்தோனேசிய அரசாங்கத்தின் கணிப்புகள் யதார்த்தமாக மாறுவதற்கு அதிக நேரம் தேவைப்படும்.

மனப்பான்மையில் படிப்படியான மாற்றம் தோன்றினாலும், நடந்துகொண்டிருக்கிறது. மேற்கு ஜகார்த்தாவில், வாகன டீலர் PT Prima Wahana ஆட்டோ மொபில் அதன் EV விற்பனையில் அதிகரித்து வரும் போக்கைக் கவனித்துள்ளது. இந்த ஆண்டு ஜூன் மாதம் சைனா டெய்லிக்கு ஒரு நிறுவனத்தின் விற்பனைப் பிரதிநிதி பேசியபடி, இந்தோனேசியாவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் வுலிங் ஏர் ஈவியை இரண்டாம் நிலை வாகனமாக வாங்கிப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இந்த வகையான முடிவெடுப்பது EV சார்ஜிங்கிற்கான வளர்ந்து வரும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவைகள் மற்றும் EV வரம்புடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், இது ஒரு இலக்கை அடைய தேவையான பேட்டரி சார்ஜைக் குறிக்கிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, EV செலவுகள் மற்றும் பேட்டரி சக்தி பற்றிய கவலைகள் ஆரம்ப தத்தெடுப்பைத் தடுக்கலாம்.

இருப்பினும், இந்தோனேசியாவின் லட்சியங்கள் சுத்தமான ஆற்றல் வாகனங்களை நுகர்வோர் ஏற்றுக்கொள்வதை ஊக்குவிப்பதைத் தாண்டி விரிவடைகின்றன. EV விநியோகச் சங்கிலியில் தன்னை ஒரு முக்கிய மையமாக நிலைநிறுத்துவதற்கு நாடு முயற்சிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தோனேஷியா தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மிகப்பெரிய வாகன சந்தையாகும் மற்றும் தாய்லாந்தைத் தொடர்ந்து பிராந்தியத்தில் இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தி மையமாக உள்ளது.

அடுத்த பிரிவுகளில், இந்த EV பிவோட்டை இயக்கும் முக்கிய காரணிகளை ஆராய்ந்து, இந்தப் பிரிவில் வெளிநாட்டு முதலீட்டுக்கு இந்தோனேஷியாவை விருப்பமான இடமாக மாற்றுவது பற்றி விவாதிக்கிறோம்.

அரசின் கொள்கை மற்றும் ஆதரவு நடவடிக்கைகள்
ஜோகோ விடோடோவின் அரசாங்கம் EV உற்பத்தியை ASEAN_Indonesia_Master Plan விரைவுபடுத்துதல் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் பொருளாதார மேம்பாட்டின் விரிவாக்கம் 2011-2025 இல் இணைத்துள்ளது மற்றும் Narasi-RPJMN-2020-2024-Versi-Bahasa-ல் EV உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியை கோடிட்டுக் காட்டியது. 2020-2024).

2020-24 திட்டத்தின் கீழ், நாட்டில் தொழில்மயமாக்கல் முதன்மையாக இரண்டு முக்கிய பகுதிகளில் கவனம் செலுத்தும்: (1) விவசாய, இரசாயன மற்றும் உலோக பொருட்களின் மேல்நிலை உற்பத்தி, மற்றும் (2) மதிப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையை அதிகரிக்கும் பொருட்களின் உற்பத்தி. இந்த தயாரிப்புகள் மின்சார வாகனங்கள் உட்பட பல்வேறு துறைகளை உள்ளடக்கியது. முதன்மை, இரண்டாம் நிலை மற்றும் மூன்றாம் நிலைத் துறைகள் முழுவதும் கொள்கைகளை சீரமைப்பதன் மூலம் திட்டத்தின் செயல்படுத்தல் ஆதரிக்கப்படும்.
இந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம், இந்தோனேஷியா மின்சார வாகன ஊக்குவிப்புக்கான தகுதித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு இரண்டு ஆண்டு நீட்டிப்பை அறிவித்தது. புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, மிகவும் மென்மையான முதலீட்டு விதிமுறைகளுடன், 2026 ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தோனேசியாவில் குறைந்தபட்சம் 40 சதவீத EV உதிரிபாகங்களை உற்பத்தி செய்வதாக வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உறுதியளிக்க முடியும். சீனாவின் Neta EV பிராண்ட் மற்றும் ஜப்பானின் மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டு உறுதிப்பாடுகள் ஏற்கனவே செய்யப்பட்டுள்ளன. இதற்கிடையில், PT ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸ் இந்தோனேசியா தனது முதல் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட EV ஐ ஏப்ரல் 2022 இல் அறிமுகப்படுத்தியது.

முன்னதாக, இந்தோனேஷியா நாட்டில் முதலீடு செய்ய நினைக்கும் EV உற்பத்தியாளர்களுக்கு இறக்குமதி வரிகளை 50 சதவீதத்தில் இருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கும் என்று அறிவித்திருந்தது.

2019 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசிய அரசாங்கம் மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் நுகர்வோரை இலக்காகக் கொண்டு பல சலுகைகளை வெளியிட்டது. இந்தச் சலுகைகள் EV உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் மற்றும் பொருட்களின் மீதான இறக்குமதி வரிகளைக் குறைத்து, நாட்டில் குறைந்தபட்சம் 5 டிரில்லியன் ரூபாயை (US$346 மில்லியன்) முதலீடு செய்யும் EV உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிகபட்சமாக 10 ஆண்டுகளுக்கு வரி விடுமுறைப் பலன்களை வழங்கியது.

இந்தோனேசியா அரசாங்கமும் EVகளுக்கான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட வரியை 11 சதவீதத்தில் இருந்து ஒரு சதவீதமாக குறைத்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கையானது மிகவும் மலிவு விலையில் உள்ள ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 இன் ஆரம்ப விலையில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இது US$51,000 இலிருந்து US$45,000க்கு கீழ் குறைந்துள்ளது. சராசரி இந்தோனேசிய கார் பயனருக்கு இது இன்னும் பிரீமியம் வரம்பாகும்; இந்தோனேசியாவில் குறைந்த விலை பெட்ரோலில் இயங்கும் கார், Daihatsu Ayla, US$9,000க்கு கீழ் தொடங்குகிறது.

EV உற்பத்திக்கான வளர்ச்சி இயக்கிகள்
மின்சார வாகன உற்பத்திக்கான உந்துதலுக்குப் பின்னால் உள்ள முதன்மை இயக்கி இந்தோனேசியாவின் ஏராளமான மூலப்பொருட்களின் உள்நாட்டு நீர்த்தேக்கமாகும்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் உற்பத்தியில் முக்கியமான மூலப்பொருளான நிக்கல் உற்பத்தியில் உலகின் முன்னணி உற்பத்தியாளராக நாடு உள்ளது, இவை EV பேட்டரி பேக்குகளுக்கான பிரதான தேர்வாகும். இந்தோனேசியாவின் நிக்கல் இருப்பு உலக மொத்தத்தில் தோராயமாக 22-24 சதவீதம் ஆகும். கூடுதலாக, நாட்டில் கோபால்ட் அணுகல் உள்ளது, இது EV பேட்டரிகளின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது, மேலும் EV உற்பத்தியில் முக்கிய அங்கமான அலுமினிய உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் பாக்சைட். மூலப்பொருட்களுக்கான இந்த ஆயத்த அணுகல், கணிசமான அளவு உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்கும்.

காலப்போக்கில், இந்தோனேசியாவின் EV உற்பத்தி திறன்களின் வளர்ச்சி அதன் பிராந்திய ஏற்றுமதிகளை வலுப்படுத்தக்கூடும், அண்டை பொருளாதாரங்கள் EVகளுக்கான தேவையில் ஒரு எழுச்சியை அனுபவிக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் சுமார் 600,000 மின்சார வாகனங்களை தயாரிக்க அரசாங்கம் இலக்கு வைத்துள்ளது.

உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை ஊக்குவிப்புகளைத் தவிர, இந்தோனேசியா அதன் மூலப்பொருள் ஏற்றுமதியில் தங்கியிருப்பதைக் குறைக்கவும், அதிக மதிப்பு கூட்டப்பட்ட பொருட்களின் ஏற்றுமதியை நோக்கி மாறவும் முயல்கிறது. உண்மையில், இந்தோனேசியா ஜனவரி 2020 இல் நிக்கல் தாது ஏற்றுமதியைத் தடை செய்தது, அதே நேரத்தில் மூலப்பொருள் உருகுதல், EV பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் EV உற்பத்தி ஆகியவற்றிற்கான அதன் திறனை வளர்த்துக் கொண்டது.

நவம்பர் 2022 இல், Hyundai Motor Company (HMC) மற்றும் PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ஆகியவை ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்கான அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய அலுமினியத்தின் நிலையான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் (MoU) கையெழுத்திட்டன. AMI, அதன் துணை நிறுவனமான PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI) உடன் இணைந்து, உற்பத்தி மற்றும் அலுமினிய விநியோகம் தொடர்பான விரிவான கூட்டுறவு அமைப்பை உருவாக்குவதை இந்த ஒத்துழைப்பு நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் செய்திக்குறிப்பில் கூறப்பட்டுள்ளபடி, ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனம் இந்தோனேசியாவில் உள்ள ஒரு உற்பத்தி நிலையத்தில் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் வாகனத் துறையில் எதிர்கால ஒருங்கிணைப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு, பல களங்களில் இந்தோனேசியாவுடன் இணைந்து தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளது. பேட்டரி செல் உற்பத்திக்கான கூட்டு முயற்சிகளில் முதலீடுகளை ஆராய்வது இதில் அடங்கும். மேலும், இந்தோனேசியாவின் பச்சை அலுமினியம், குறைந்த கார்பன், நீர் மின் உற்பத்தி, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த எரிசக்தி ஆதாரம், HMC இன் கார்பன்-நடுநிலை கொள்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. இந்த பச்சை அலுமினியம் வாகன உற்பத்தியாளர்களிடையே அதிகரித்து வரும் உலகளாவிய தேவையை பூர்த்தி செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மற்றொரு முக்கியமான குறிக்கோள் இந்தோனேசியாவின் நிலைத்தன்மை நோக்கங்கள் ஆகும். நாட்டின் EV மூலோபாயம் இந்தோனேசியாவின் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்குகளைப் பின்தொடர்வதில் பங்களிக்கிறது. இந்தோனேசியா சமீபத்தில் அதன் உமிழ்வு குறைப்பு இலக்குகளை விரைவுபடுத்தியுள்ளது, இப்போது 2030 ஆம் ஆண்டளவில் 32 சதவீத குறைப்பை (29 சதவீதத்திலிருந்து) இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. சாலை வாகனங்கள் மூலம் ஏற்படும் மொத்த உமிழ்வுகளில் பயணிகள் மற்றும் வணிக வாகனங்கள் 19.2 சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒட்டுமொத்த உமிழ்வை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

இந்தோனேசியாவின் மிக சமீபத்திய நேர்மறை முதலீட்டு பட்டியலில் சுரங்க நடவடிக்கைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இல்லை, அதாவது அவை தொழில்நுட்ப ரீதியாக 100 சதவீத வெளிநாட்டு உரிமைக்கு திறந்திருக்கும்.

இருப்பினும், வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்கள் 2020 இன் அரசு ஒழுங்குமுறை எண். 23 மற்றும் 2009 இன் சட்டம் எண். 4 (திருத்தப்பட்டது) பற்றி அறிந்திருப்பது அவசியம். வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான சுரங்க நிறுவனங்கள் வணிகரீதியான உற்பத்தியைத் தொடங்கிய முதல் 10 ஆண்டுகளுக்குள் இந்தோனேசியப் பங்குதாரர்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 51 சதவீதப் பங்குகளை படிப்படியாக விலக்க வேண்டும் என்று இந்த விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன.

EV விநியோகச் சங்கிலியில் வெளிநாட்டு முதலீடு
கடந்த சில ஆண்டுகளில், இந்தோனேசியா தனது நிக்கல் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க வெளிநாட்டு முதலீடுகளை ஈர்த்துள்ளது, முதன்மையாக மின்சார பேட்டரி உற்பத்தி மற்றும் தொடர்புடைய விநியோகச் சங்கிலி மேம்பாடுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது.

குறிப்பிடத்தக்க சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ், Minicab-MiEV எலக்ட்ரிக் கார் உட்பட உற்பத்தியை விரிவுபடுத்துவதற்காக தோராயமாக 375 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை ஒதுக்கியுள்ளது, டிசம்பரில் EV உற்பத்தியைத் தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளது.
சீனாவின் Hozon New Energy Automobile இன் துணை நிறுவனமான Neta, Neta V EVக்கான ஆர்டர்களை ஏற்கும் செயல்முறையைத் தொடங்கியுள்ளது மற்றும் 2024 ஆம் ஆண்டில் உள்ளூர் உற்பத்திக்கு தயாராகி வருகிறது.
இரண்டு உற்பத்தியாளர்கள், வுலிங் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஹூண்டாய், முழு ஊக்கத்தொகைக்கு தகுதி பெறுவதற்காக தங்கள் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளில் சிலவற்றை இந்தோனேசியாவிற்கு மாற்றியுள்ளனர். இரு நிறுவனங்களும் ஜகார்த்தாவிற்கு வெளியே தொழிற்சாலைகளை பராமரிக்கின்றன மற்றும் விற்பனையின் அடிப்படையில் நாட்டின் EV சந்தையில் முன்னணி போட்டியாளர்களாக உள்ளன.
சீன முதலீட்டாளர்கள் இரண்டு பெரிய நிக்கல் சுரங்கம் மற்றும் உருகுதல் முயற்சிகளில் ஈடுபட்டுள்ளனர், இது சுலவேசியில் அமைந்துள்ளது, இது அதன் பரந்த நிக்கல் இருப்புக்களுக்கு பெயர் பெற்றது. இந்தத் திட்டங்கள் பொது வர்த்தக நிறுவனங்களான இந்தோனேசியா மொரோவலி தொழில் பூங்கா மற்றும் விர்ச்சு டிராகன் நிக்கல் இண்டஸ்ட்ரி ஆகியவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
2020 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகம் மற்றும் LG ஆகியவை EV விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் முதலீடு செய்ய LG எனர்ஜி சொல்யூஷனுக்காக US$9.8 பில்லியன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன.
2021 ஆம் ஆண்டில், எல்ஜி எனர்ஜி மற்றும் ஹூண்டாய் மோட்டார் குழுமம் இந்தோனேசியாவின் முதல் பேட்டரி செல் ஆலையை 10 ஜிகாவாட் திறன் கொண்டதாக வடிவமைக்கப்பட்ட 1.1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீட்டு மதிப்பில் உருவாக்கத் தொடங்கியது.
2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தோனேசியாவின் முதலீட்டு அமைச்சகம் ஃபாக்ஸ்கான், கோகோரோ இன்க், ஐபிசி மற்றும் இண்டிகா எனர்ஜி ஆகியவற்றுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.
இந்தோனேசிய மாநில சுரங்க நிறுவனமான அனேகா தம்பாங், EV உற்பத்தி, பேட்டரி மறுசுழற்சி மற்றும் நிக்கல் சுரங்கத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் சீனாவின் CATL குழுமத்துடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது.
LG எனர்ஜி, மத்திய ஜாவா மாகாணத்தில் ஆண்டுதோறும் 150,000 டன் நிக்கல் சல்பேட்டை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட 3.5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் மதிப்பில் உருக்கிக் கொண்டிருக்கிறது.
Vale Indonesia மற்றும் Zhejiang Huayou Cobalt ஆகியவை Ford Motor உடன் இணைந்து தென்கிழக்கு சுலவேசி மாகாணத்தில் ஒரு ஹைட்ராக்சைடு படிவு (MHP) ஆலையை நிறுவி, 120,000-டன் கொள்ளளவிற்கு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதனுடன் 60,000-டன் கொள்ளளவு கொண்ட இரண்டாவது MHP ஆலையும் உள்ளது.