Je, Tesla NACS itaunganisha miingiliano ya kuchaji ya Amerika Kaskazini?

Je, Tesla itaunganisha miingiliano ya kuchaji ya Amerika Kaskazini?

Katika siku chache tu, viwango vya kiolesura cha kuchaji cha Amerika Kaskazini vimekaribia kubadilika.
Mnamo Mei 23, 2023, Ford ilitangaza ghafla kwamba itafikia kikamilifu vituo vya kuchaji vya Tesla na kwanza itatuma adapta za kuunganishwa na viunganishi vya malipo vya Tesla kwa wamiliki waliopo wa Ford kuanzia mwaka ujao, na kisha katika siku zijazo. Magari ya umeme ya Ford yatatumia kiolesura cha kuchaji cha Tesla moja kwa moja, ambacho huondoa hitaji la adapta na kinaweza kutumia moja kwa moja mitandao yote ya kuchaji ya Tesla kote Marekani.

Wiki mbili baadaye, mnamo Juni 8, 2023, Mkurugenzi Mtendaji Mkuu wa General Motors Barra na Musk walitangaza katika mkutano wa Nafasi za Twitter kwamba General Motors itapitisha kiwango cha Tesla, kiwango cha NACS (Tesla inaita kiolesura chake cha kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS kwa ufupi), sawa. kwa Ford, GM pia ilitekeleza mabadiliko ya kiolesura hiki cha kuchaji katika hatua mbili Kuanzia mapema 2024, adapta zitatolewa kwa gari la umeme la GM wamiliki, na kisha kuanzia 2025, magari mapya ya umeme ya GM yatakuwa na violesura vya kuchaji vya NACS moja kwa moja kwenye gari.

Hili linaweza kusemwa kuwa pigo kubwa kwa viwango vingine vya kiolesura cha kuchaji (hasa CCS) ambavyo vimekuwa kwenye soko la Amerika Kaskazini. Ingawa ni kampuni tatu tu za magari, Tesla, Ford na General Motors, ambazo zimejiunga na kiwango cha kiolesura cha NACS, kwa kuzingatia kiasi cha mauzo ya magari ya umeme na soko la kiolesura cha malipo nchini Marekani mwaka wa 2022, ni idadi ndogo ya watu wanaomiliki sehemu kubwa ya soko: hizi 3 Mauzo ya magari ya umeme ya kampuni hizi yanachangia zaidi ya 60% ya mauzo ya magari ya umeme ya Amerika, na malipo ya haraka ya NACS ya Tesla pia. akaunti kwa karibu 60% ya soko la Marekani.

2. Vita vya kimataifa juu ya violesura vya kuchaji
Mbali na kizuizi cha anuwai ya kusafiri, urahisi na kasi ya kuchaji pia ni kikwazo kikubwa kwa umaarufu wa magari ya umeme. Zaidi ya hayo, pamoja na teknolojia yenyewe, kutofautiana kwa viwango vya malipo kati ya nchi na kanda pia hufanya maendeleo ya sekta ya utozaji polepole na ya gharama kubwa.
Kwa sasa kuna viwango vitano vikuu vya kiolesura cha kuchaji duniani: CCS1 (CCS=Mfumo Uliounganishwa wa Kuchaji) nchini Amerika Kaskazini, CCS2 barani Ulaya, GB/T nchini Uchina, CHAdeMO nchini Japani, na NACS inayotolewa kwa Tesla.

Miongoni mwao, ni Tesla pekee ambayo daima imeunganisha AC na DC, wakati wengine wana miingiliano tofauti ya malipo ya AC (AC) na miingiliano ya kuchaji ya DC (DC).
Huko Amerika Kaskazini, viwango vya malipo vya CCS1 na Tesla vya NACS ndivyo vikubwa kwa sasa. Kabla ya hili, kulikuwa na ushindani mkali zaidi kati ya CCS1 na kiwango cha CHAdeMO cha Japan. Walakini, pamoja na kuanguka kwa kampuni za Kijapani kwenye njia safi ya umeme katika miaka ya hivi karibuni, haswa kupungua kwa Nissan Leaf, bingwa wa zamani wa mauzo ya umeme huko Amerika Kaskazini, mifano iliyofuata ilibadilisha Ariya hadi CCS1, na CHAdeMO ilishindwa Amerika Kaskazini. .
Makampuni kadhaa makubwa ya magari ya Ulaya yamechagua kiwango cha CCS2. Uchina ina kiwango chake cha kuchaji cha GB/T (kwa sasa kinakuza kiwango cha chaji cha kizazi kijacho cha ChaoJi), huku Japan bado inatumia CHAdeMO.
Kiwango cha CCS kinatokana na kiwango cha kuchanganya chaji cha haraka cha DC kulingana na kiwango cha SAE cha Jumuiya ya Wahandisi wa Magari na kiwango cha ACEA cha Jumuiya ya Tasnia ya Magari ya Ulaya. "Chama cha Kuchaji Haraka" kilianzishwa rasmi katika Mkutano wa 26 wa Magari ya Umeme Duniani huko Los Angeles, Marekani mnamo 2012. Katika mwaka huo huo, kampuni nane kuu za magari za Amerika na Ujerumani zikiwemo Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche na Chrysler zilianzisha mfumo uliounganishwa Kiwango cha kuchaji gari la umeme kilitoa taarifa na baadaye kutangaza utangazaji wa pamoja wa kiwango cha CCS. Ilitambuliwa haraka na vyama vya tasnia ya magari ya Amerika na Ujerumani.
Ikilinganishwa na CCS1, manufaa ya NACS ya Tesla ni: (1) nyepesi sana, plagi ndogo inaweza kukidhi mahitaji ya kuchaji polepole na kuchaji haraka, huku CCS1 na CHAdeMO ni nyingi sana; (2) magari yote ya NACS yote yanatumia itifaki ya data kushughulikia malipo ya programu-jalizi na kucheza. Mtu yeyote anayeendesha gari la umeme kwenye barabara kuu lazima ajue hili. Ili kutoza, huenda ukalazimika kupakua programu kadhaa kisha uchanganue msimbo wa QR ili kulipa. Ni vigumu sana. isiyofaa. Ikiwa unaweza kuunganisha na kucheza na kulipa, matumizi yatakuwa bora zaidi. Chaguo hili kwa sasa linatumika na miundo michache ya CCS. (3) Mpangilio mkubwa wa mtandao wa kuchaji wa Tesla huwapa wamiliki wa magari urahisi wa kutumia magari yao. Jambo muhimu zaidi ni kwamba ikilinganishwa na piles nyingine za malipo za CCS1, uaminifu wa piles za malipo za Tesla ni za juu na uzoefu ni bora zaidi. nzuri.

Ulinganisho wa kiwango cha kuchaji cha Tesla NACS na kiwango cha kuchaji cha CCS1
Hii ndio tofauti ya malipo ya haraka. Kwa watumiaji wa Amerika Kaskazini ambao wanataka tu kuchaji polepole, kiwango cha kuchaji cha J1772 kinatumika. Tesla zote zinakuja na adapta rahisi inayowaruhusu kutumia J1772. Wamiliki wa Tesla huwa na kufunga chaja za NACS nyumbani, ambazo ni nafuu.
Kwa baadhi ya maeneo ya umma, kama vile hoteli, Tesla itasambaza chaja za polepole za NACS kwa hoteli; ikiwa Tesla NACS itakuwa kiwango, basi J1772 iliyopo itakuwa na adapta ya kubadilisha kuwa NACS.
3. Kiwango VS watumiaji wengi
Tofauti na Uchina, ambayo ina mahitaji ya kiwango cha kitaifa, ingawa CCS1 ndio kiwango cha malipo huko Amerika Kaskazini, kwa sababu ya ujenzi wa mapema na idadi kubwa ya mitandao ya malipo ya Tesla, hii imeunda hali ya kufurahisha sana huko Amerika Kaskazini, ambayo ni: zaidi The CCS1 kiwango kinachoungwa mkono na makampuni ya biashara (karibu makampuni yote isipokuwa Tesla) kwa kweli ni wachache; badala ya kiolesura cha kawaida cha malipo cha Tesla, kwa kweli hutumiwa na watumiaji wengi.
Tatizo na uendelezaji wa interface ya malipo ya Tesla ni kwamba sio kiwango kilichotolewa au kutambuliwa na shirika lolote la viwango, kwa sababu ili kuwa kiwango, ni lazima kupitia taratibu zinazofaa za shirika la maendeleo ya viwango. Ni suluhisho la Tesla yenyewe, na iko Amerika Kaskazini (na baadhi ya masoko kama Japan na Korea Kusini).
Hapo awali, Tesla alitangaza kwamba itatoa leseni ya hati miliki zake "bila malipo" lakini kwa masharti kadhaa, ofa ambayo wachache walichukua. Kwa kuwa Tesla imefungua kikamilifu teknolojia na bidhaa zake za kuchaji, watu wanaweza kuitumia bila idhini ya kampuni. Kwa upande mwingine, kulingana na takwimu za soko la Amerika Kaskazini, gharama ya ujenzi wa rundo la Tesla / kituo ni karibu 1/5 tu ya kiwango, ambayo inatoa faida kubwa ya gharama wakati wa kukuza. Wakati huo huo, Juni 9, 2023, ambayo ni, baada ya Ford na General Motors kujiunga na Tesla NACS, Ikulu ya White House ilitoa habari kwamba NACS ya Tesla inaweza pia kupokea ruzuku ya malipo kutoka kwa utawala wa Biden. Kabla ya hapo, Tesla hakustahiki.
Hatua hii ya makampuni ya Marekani na serikali inahisi kidogo kama kuweka makampuni ya Ulaya kwenye ukurasa mmoja. Ikiwa kiwango cha NACS cha Tesla kinaweza hatimaye kuunganisha soko la Amerika Kaskazini, basi viwango vya utozaji vya kimataifa vitaunda hali mpya ya utatu: Uchina GB/T, CCS2 ya Ulaya, na Tesla NACS.

Hivi majuzi, Nissan ilitangaza makubaliano na Tesla kupitisha Kiwango cha Kuchaji cha Amerika Kaskazini (NACS) kuanzia 2025, ikilenga kuwapa wamiliki wa Nissan chaguzi zaidi za kuchaji magari yao ya umeme. Katika muda wa miezi miwili tu, watengenezaji magari saba, ikiwa ni pamoja na Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, na Mercedes-Benz, wametangaza makubaliano ya kutoza malipo na Tesla. Kwa kuongeza, ndani ya siku moja, waendeshaji wa mtandao wa malipo wa wakuu wanne wa nje ya nchi na watoa huduma wakati huo huo walitangaza kupitishwa kwa kiwango cha Tesla NACS. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla ina uwezo wa kuunganisha viwango vya malipo katika masoko ya Ulaya na Amerika.

Kwa sasa kuna seti 4 za viwango vya kawaida vya utozaji kwenye soko, ambazo ni: Kiwango cha CHAdeMo cha Japani, kiwango cha GB/T cha Uchina, kiwango cha Ulaya na Marekani CCS1/2, na kiwango cha NACS cha Tesla. Kama vile upepo unavyotofautiana kutoka maili hadi maili na desturi hutofautiana kutoka maili hadi maili, viwango tofauti vya itifaki ya utozaji ni mojawapo ya "vikwazo" kwa upanuzi wa kimataifa wa magari mapya ya nishati.

Kama tunavyojua sote, dola ya Marekani ndiyo sarafu ya kawaida duniani, kwa hiyo ni "ngumu". Kwa kuzingatia hili, Musk pia amekusanya mchezo mkubwa katika jaribio la kutawala kiwango cha malipo cha kimataifa. Mwishoni mwa 2022, Tesla ilitangaza kwamba itafungua kiwango cha NACS, kufichua hataza yake ya muundo wa kiunganishi cha kuchaji, na kukaribisha kampuni zingine za magari kupitisha kiolesura cha kuchaji cha NACS katika magari yanayozalishwa kwa wingi. Baadaye, Tesla alitangaza kufunguliwa kwa mtandao wa malipo ya juu. Tesla ina mtandao unaoongoza wa kuchaji kwa haraka nchini Marekani, ikiwa ni pamoja na takriban vituo 1,600 vya kuchajia na zaidi ya rundo 17,000 za kuchajia. Ufikiaji wa mtandao wa malipo ya juu wa Tesla unaweza kuokoa pesa nyingi katika kujenga mtandao wa malipo uliojengwa mwenyewe. Kufikia sasa, Tesla imefungua mtandao wake wa malipo kwa chapa zingine za gari katika nchi na mikoa 18.

Bila shaka, Musk hataiacha China, soko kuu la magari mapya ya nishati duniani. Mnamo Aprili mwaka huu, Tesla alitangaza ufunguzi wa majaribio wa mtandao wa malipo nchini China. Kundi la kwanza la nafasi za majaribio za vituo 10 vya kuchaji vyema ni vya miundo 37 isiyo ya Tesla, inayojumuisha miundo mingi maarufu chini ya chapa kama vile BYD na "Wei Xiaoli". Katika siku zijazo, mtandao wa malipo wa Tesla utawekwa juu ya eneo kubwa na wigo wa huduma za chapa na mifano tofauti utapanuliwa kila wakati.

Katika nusu ya kwanza ya mwaka huu, nchi yangu iliuza nje jumla ya magari 534,000 ya nishati mpya, ongezeko la mwaka hadi mwaka la mara 1.6, na kuifanya kuwa nchi ya kwanza duniani kwa mauzo ya nje ya magari mapya ya nishati. Katika soko la Uchina, sera mpya za ndani zinazohusiana na nishati ziliundwa mapema na tasnia ikaendelezwa mapema. Kiwango cha kitaifa cha kuchaji cha GB/T 2015 kimeunganishwa kuwa kiwango. Hata hivyo, kutolingana kwa kiolesura cha malipo bado kunaonekana kwenye idadi kubwa ya magari yaliyoingizwa na kusafirishwa nje. Kulikuwa na ripoti za habari za mapema kuwa hailingani na kiolesura cha kitaifa cha kuchaji. Wamiliki wa gari wanaweza tu kutoza milundo maalum ya kuchaji. Ikiwa wanahitaji kutumia piles za malipo ya kiwango cha kitaifa, wanahitaji adapta maalum. (Mhariri hakuweza kujizuia kufikiria baadhi ya vifaa vilivyoagizwa kutoka nje vilivyotumika nyumbani nilipokuwa mtoto. Kulikuwa pia na kibadilishaji fedha kwenye tundu. Toleo la Ulaya na Marekani lilikuwa fujo. Ikiwa nilisahau siku moja, kivunja mzunguko huenda safari.

Kwa kuongeza, viwango vya malipo vya Uchina viliundwa mapema sana (labda kwa sababu hakuna mtu aliyetarajia kuwa magari mapya ya nishati yanaweza kukua kwa kasi sana), nguvu ya malipo ya kiwango cha kitaifa imewekwa katika kiwango cha kihafidhina kabisa - voltage ya juu ni 950v, kiwango cha juu cha 250A sasa, ambayo husababisha nguvu zake za kilele cha kinadharia kuwa chache hadi chini ya 250kW. Kinyume chake, kiwango cha NACS kinachotawaliwa na Tesla katika soko la Amerika Kaskazini sio tu kuwa na plagi ndogo ya kuchaji, lakini pia huunganisha kuchaji kwa DC/AC, na kasi ya kuchaji ya hadi 350kW.

Hata hivyo, kama mchezaji anayeongoza katika magari mapya ya nishati, ili kuruhusu viwango vya Kichina "kuenea kimataifa", China, Japan na Ujerumani zimeunda kwa pamoja kiwango kipya cha malipo cha "ChaoJi". Mnamo 2020, CHAdeMO ya Japani ilitoa kiwango cha CHAdeMO3.0 na kutangaza kupitishwa kwa kiolesura cha ChaoJi. Kwa kuongezea, IEC (Tume ya Kimataifa ya Ufundi Electrotechnical) pia imepitisha suluhisho la ChaoJi.

Kulingana na kasi ya sasa, kiolesura cha ChaoJi na kiolesura cha Tesla NACS kinaweza kukabili mzozo wa ana kwa ana katika siku zijazo, na ni mmoja tu kati yao anayeweza hatimaye kuwa "Kiolesura cha Aina-C" katika uwanja wa magari mapya ya nishati. Hata hivyo, kadiri kampuni nyingi za magari zinavyochagua njia ya "jiunge ikiwa huwezi kushinda", umaarufu wa sasa wa kiolesura cha Tesla NACS umezidi matarajio ya watu kwa mbali. Labda hakuna wakati mwingi uliobaki kwa ChaoJi?