Kuchaji kwa pande mbili ni nini?

Kwa EV nyingi, umeme huenda kwa njia moja - kutoka kwa chaja, plagi ya ukutani au chanzo kingine cha nishati hadi kwenye betri. Kuna gharama ya wazi kwa mtumiaji kwa ajili ya umeme na, zaidi ya nusu ya mauzo yote ya magari yanatarajiwa kuwa EVs kufikia mwisho wa muongo huu, mzigo unaoongezeka kwa gridi za matumizi ambazo tayari zimetozwa ushuru kupita kiasi.

Kuchaji kwa pande mbili hukuruhusu kuhamisha nishati kwa njia nyingine, kutoka kwa betri hadi kwa kitu kingine isipokuwa gari la kuendesha gari. Wakati wa kukatika, EV iliyounganishwa vizuri inaweza kutuma umeme kwenye nyumba au biashara na kuwasha umeme kwa siku kadhaa, mchakato unaojulikana kama gari-to-nyumba (V2H) au gari-kwa-building (V2B).

Kwa kutamani zaidi, EV yako inaweza pia kutoa nguvu kwa mtandao wakati mahitaji yanapoongezeka - tuseme, wakati wa wimbi la joto wakati kila mtu anaendesha viyoyozi vyake - na kuepuka kukosekana kwa utulivu au kukatika. Hiyo inajulikana kama gari-to-gridi (V2G).

Ikizingatiwa kuwa magari mengi huketi yakiwa yameegeshwa 95% ya wakati huo, ni mkakati unaojaribu.

Lakini kuwa na gari lenye uwezo wa kuelekeza pande mbili ni sehemu tu ya mlinganyo. Pia unahitaji chaja maalum ambayo inaruhusu nishati kutiririka pande zote mbili. Tuliweza kuona hilo mapema mwaka ujao: Mnamo Juni, dcbel yenye makao yake Montreal ilitangaza kuwa Kituo chake cha Nishati cha Nyumbani cha r16 kilikuwa chaja ya kwanza ya njia mbili ya EV iliyoidhinishwa kwa matumizi ya makazi nchini Marekani.

Chaja nyingine inayoelekeza pande mbili, Quasar 2 kutoka Wallbox, itapatikana kwa Kia EV9 katika nusu ya kwanza ya 2024.

Kando na maunzi, utahitaji pia makubaliano ya muunganisho kutoka kwa kampuni yako ya umeme, kuhakikisha kuwa utumaji wa nishati juu ya mkondo hautazidi gridi ya taifa.

Na kama ungependa kurejesha baadhi ya uwekezaji wako ukitumia V2G, utahitaji programu inayoelekeza mfumo ili kudumisha kiwango cha malipo unachoridhika nacho huku ikikuletea bei nzuri zaidi ya nishati unayouza tena. Mchezaji mkubwa katika eneo hilo ni Fermata Energy, kampuni ya Charlottesville, Virginia iliyoanzishwa mnamo 2010.

"Wateja hujiandikisha kwenye jukwaa letu na tunafanya mambo hayo yote ya gridi," anasema mwanzilishi David Slutzky. "Sio lazima wafikirie juu yake."

Fermata ameshirikiana na marubani wengi wa V2G na V2H kote Marekani. Katika Kituo cha Alliance, nafasi ya kufanya kazi kwa nia endelevu huko Denver, Nissan Leaf imechomekwa kwenye chaja ya njia mbili ya Fermata wakati haizungushwi. Kituo hicho kinasema programu ya Fermata ya utabiri wa kilele cha mahitaji inaweza kuokoa $300 kwa mwezi kwenye bili yake ya umeme kwa kile kinachojulikana kama usimamizi wa malipo ya mahitaji ya mita.

Huko Burrillville, Rhode Island, Jani lililoegeshwa kwenye kiwanda cha kusafisha maji machafu lilipata karibu $9,000 katika msimu wa joto mbili, kulingana na Fermata, kwa kurudisha umeme kwenye gridi ya taifa wakati wa matukio ya kilele.

Hivi sasa usanidi mwingi wa V2G ni majaribio madogo ya kibiashara. Lakini Slutzky anasema huduma ya makazi hivi karibuni itakuwa kila mahali.

"Hii si katika siku zijazo," anasema. "Tayari inatokea, kwa kweli. Ni kwamba tu inakaribia kuongezeka."

Kuchaji kwa pande mbili: gari kwenda nyumbani
Njia rahisi zaidi ya nguvu ya kuelekeza pande mbili inajulikana kama gari la kupakia, au V2L. Kwa hiyo, unaweza kutoza vifaa vya kupigia kambi, zana za nguvu au gari lingine la umeme (linalojulikana kama V2V). Kuna matumizi makubwa zaidi ya matukio: Mwaka jana, daktari wa mkojo wa Texas Christopher Yang alitangaza kwamba alikuwa amekamilisha vasektomi wakati wa kukatika kwa nguvu kwa kuwasha vifaa vyake kwa betri kwenye pick up yake ya Rivian R1T.

Unaweza pia kusikia neno V2X, au gari kwa kila kitu. Ni jambo la kutatanisha ambalo linaweza kuwa neno mwavuli la V2H au V2G au hata kuchaji kinachodhibitiwa tu, kinachojulikana kama V1G. Lakini wengine katika tasnia ya magari hutumia kifupisho, katika muktadha tofauti, kumaanisha aina yoyote ya mawasiliano kati ya gari na chombo kingine, ikijumuisha watembea kwa miguu, taa za barabarani au vituo vya data vya trafiki.

Kati ya marudio mbalimbali ya chaji ya pande mbili, V2H ina usaidizi mpana zaidi, kwani mabadiliko ya hali ya hewa yanayosababishwa na binadamu na gridi za umeme zisizotunzwa vizuri zimefanya kukatika kwa umeme kuwa nyingi zaidi. Kulikuwa na zaidi ya usumbufu 180 ulioenea kote Amerika mnamo 2020, kulingana na hakiki ya Jarida la Wall Street la data ya serikali, kutoka chini ya dazeni mbili mnamo 2000.

Hifadhi ya betri ya EV ina manufaa kadhaa juu ya jenereta za dizeli au propane, ikiwa ni pamoja na kwamba, baada ya janga, umeme hurejeshwa kwa kasi zaidi kuliko vifaa vingine vya mafuta. Na jenereta za kitamaduni ni kubwa na ngumu na hutoa mafusho yenye sumu.

Kando na kutoa nishati ya dharura, V2H inaweza kukuokoa pesa: Ikiwa unatumia nishati iliyohifadhiwa kuwasha nyumba yako wakati bei za umeme ziko juu, unaweza kupunguza bili zako za nishati. Na hauitaji makubaliano ya muunganisho kwa sababu haurudishi umeme kwenye gridi ya taifa.

Lakini kutumia V2H katika kukatika kwa umeme kunaleta maana kwa uhakika, anasema mchambuzi wa nishati Eisler.

"Ikiwa unatazama hali ambayo gridi ya taifa haiwezi kutegemewa na inaweza hata kuanguka, unapaswa kujiuliza, ajali hiyo itaendelea kwa muda gani," anasema. "Je, utaweza kuchaji tena EV hiyo unapohitaji?"

Ukosoaji kama huo ulitoka kwa Tesla - wakati wa mkutano wa waandishi wa habari wa siku hiyo hiyo ya wawekezaji mnamo Machi ambapo ilitangaza kuwa itaongeza utendaji wa pande mbili. Katika hafla hiyo, Mkurugenzi Mtendaji Elon Musk alipuuza kipengele hicho kama "kibaya sana."

"Ukichomoa gari lako, nyumba yako inakuwa giza," alisema. Bila shaka, V2H itakuwa mshindani wa moja kwa moja kwa Tesla Powerwall, betri ya jua inayomilikiwa na Musk.

Uchaji wa pande mbili: gari hadi gridi ya taifa

Wamiliki wa nyumba katika majimbo mengi wanaweza tayari kuuza nishati ya ziada wanayozalisha na paneli za jua za paa kwenye gridi ya taifa. Je, ikiwa zaidi ya EV milioni 1 zinazotarajiwa kuuzwa Marekani mwaka huu zinaweza kufanya vivyo hivyo?

Kulingana na watafiti katika Chuo Kikuu cha Rochester, madereva wanaweza kuokoa kati ya $120 na $150 kwa mwaka kwenye bili yao ya nishati.

V2G bado ni changa - makampuni ya umeme bado yanafikiria jinsi ya kuandaa gridi ya taifa na jinsi ya kulipa wateja wanaowauzia saa za kilowati. Lakini programu za majaribio zinazinduliwa kote ulimwenguni: Gesi ya Pasifiki na Umeme ya California, shirika kubwa zaidi la Marekani, imeanza kuandikisha wateja katika jaribio la $11.7 milioni ili kubaini jinsi hatimaye itaunganisha uelekezaji wa pande mbili.

Chini ya mpango huo, wateja wa makazi watapokea hadi $2,500 kwa gharama ya kusakinisha chaja inayoelekeza pande mbili na watalipwa ili kurejesha umeme kwenye gridi ya taifa kunapokuwa na upungufu unaotarajiwa. Kulingana na uzito wa hitaji na uwezo ambao watu wako tayari kutekeleza, washiriki wanaweza kutengeneza kati ya $10 na $50 kwa kila tukio, msemaji wa PG&E Paul Doherty aliiambia dot.LA mwezi Desemba.

PG&E imeweka lengo la kusaidia EV milioni 3 katika eneo lake la huduma ifikapo 2030, na zaidi ya milioni 2 kati yao zinaweza kusaidia V2G.