V2H V2G V2L Je, matumizi ya malipo ya pande mbili ni yapi?

Ni matumizi gani ya malipo ya njia mbili?
Chaja za pande mbili zinaweza kutumika kwa programu mbili tofauti. Ya kwanza na inayozungumzwa zaidi ni Vehicle-to-grid au V2G, iliyoundwa kutuma au kusafirisha nishati kwenye gridi ya umeme wakati mahitaji ni makubwa. Ikiwa maelfu ya magari yenye teknolojia ya V2G yatachomekwa na kuwashwa, hii ina uwezo wa kubadilisha jinsi umeme unavyohifadhiwa na kuzalishwa kwa kiwango kikubwa. EV zina betri kubwa, zenye nguvu, kwa hivyo nguvu iliyojumuishwa ya maelfu ya magari yenye V2G inaweza kuwa kubwa sana. Kumbuka kwamba V2X ni neno ambalo wakati mwingine hutumiwa kuelezea tofauti zote tatu zilizoelezwa hapa chini.

Gari-kwa-gridi au V2G - EV inasafirisha nishati ili kusaidia gridi ya umeme.
Gari hadi nyumbani au V2H - Nishati ya EV inatumika kuwasha nyumba au biashara.
Gari-kupakia au V2L * - EV inaweza kutumika kuwasha vifaa au kuchaji EV zingine
* V2L haihitaji chaja inayoelekeza pande mbili ili kufanya kazi

Matumizi ya pili ya chaja za EV zinazoelekezwa pande mbili ni kwa Gari hadi nyumbani au V2H. Kama majina yanavyopendekeza, V2H huwezesha EV kutumika kama mfumo wa betri ya nyumbani ili kuhifadhi nishati ya jua ya ziada na kuwasha nyumba yako. Kwa mfano, mfumo wa kawaida wa betri ya nyumbani, kama vile Tesla Powerwall, una uwezo wa 13.5kWh. Kinyume chake, wastani wa EV ina uwezo wa 65kWh, sawa na karibu Powerwalls tano za Tesla. Kwa sababu ya uwezo mkubwa wa betri, EV iliyojaa chaji kabisa inaweza kutumia nyumba ya wastani kwa siku kadhaa mfululizo au muda mrefu zaidi ikiunganishwa na sola ya paa.

gari-kwa-gridi - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ni mahali ambapo sehemu ndogo ya nishati ya betri ya EV iliyohifadhiwa inasafirishwa hadi kwenye gridi ya umeme inapohitajika, kulingana na mpangilio wa huduma. Ili kushiriki katika programu za V2G, chaja ya DC inayoelekeza pande mbili na EV inayooana inahitajika. Bila shaka, kuna baadhi ya motisha za kifedha za kufanya hivyo na wamiliki wa EV hupewa mikopo au kupunguza gharama za umeme. EV zenye V2G pia zinaweza kumwezesha mmiliki kushiriki katika mpango wa mtambo wa umeme (VPP) ili kuboresha uthabiti wa gridi ya taifa na usambazaji wa nishati wakati wa mahitaji ya juu zaidi. Ni EV chache tu kwa sasa zina V2G na uwezo wa kuchaji wa DC wa pande mbili; hizi ni pamoja na modeli ya baadaye ya Nissan Leaf (ZE1) na mahuluti ya Mitsubishi Outlander au Eclipse.

Licha ya utangazaji, mojawapo ya matatizo ya uanzishaji wa teknolojia ya V2G ni changamoto za udhibiti na ukosefu wa itifaki na viunganishi vya kawaida vya malipo ya pande mbili. Chaja zinazoelekezwa pande mbili, kama vile vibadilishaji umeme vya jua, huchukuliwa kuwa aina nyingine ya uzalishaji wa umeme na lazima zifikie viwango vyote vya udhibiti vya usalama na kuzima iwapo gridi ya taifa itaharibika. Ili kuondokana na matatizo haya, baadhi ya watengenezaji wa magari, kama vile Ford, wameunda mifumo rahisi ya kuchaji ya AC iliyokuwa na mwelekeo mbili ambayo hufanya kazi tu na Ford EV ili kusambaza nishati nyumbani badala ya kusafirisha kwenye gridi ya taifa. Nyingine, kama vile Nissan, hufanya kazi kwa kutumia chaja zinazoelekeza pande zote mbili kama vile Wallbox Quasar, iliyofafanuliwa kwa undani zaidi hapa chini. Pata maelezo zaidi kuhusu manufaa ya teknolojia ya V2G.
Siku hizi, EV nyingi zina vifaa vya bandari ya kawaida ya CCS DC. Kwa sasa, EV pekee inayotumia mlango wa CCS kuchaji njia mbili ni Ford F-150 Lightning EV iliyotolewa hivi karibuni. Hata hivyo, EV nyingi zilizo na milango ya muunganisho ya CCS zitapatikana zikiwa na uwezo wa V2H na V2G katika siku za usoni, huku VW ikitangaza vitambulisho vyake vya magari ya umeme inaweza kutoa malipo ya njia mbili wakati mwingine katika 2023.
2. Gari hadi Nyumbani - V2H
Gari-hadi-nyumbani (V2H) ni sawa na V2G, lakini nishati hutumiwa ndani ya nyumba ili kuwasha nyumba badala ya kuingizwa kwenye gridi ya umeme. Hii huwezesha EV kufanya kazi kama mfumo wa kawaida wa betri ya nyumbani ili kusaidia kuongeza uwezo wa kujitosheleza, hasa ikiunganishwa na sola ya paa. Hata hivyo, manufaa yanayoonekana zaidi ya V2H ni uwezo wa kutoa nishati chelezo wakati wa kuzima.

Ili V2H ifanye kazi, inahitaji chaja ya EV inayoendana na pande mbili na vifaa vya ziada, ikijumuisha mita ya nishati (CT meter) iliyosakinishwa kwenye sehemu kuu ya kuunganisha gridi ya taifa. Mita ya CT inafuatilia mtiririko wa nishati kwenda na kutoka kwa gridi ya taifa. Mfumo unapotambua nishati ya gridi inayotumiwa na nyumba yako, huashiria chaja ya EV inayoelekeza pande mbili kutoa kiasi sawa, hivyo basi kupunguza nishati yoyote inayotolewa kutoka kwa gridi ya taifa. Vile vile, mfumo unapotambua nishati inayosafirishwa kutoka kwa safu ya jua ya paa, huelekeza hii ili kuchaji EV, ambayo ni sawa na jinsi chaja mahiri za EV zinavyofanya kazi. Ili kuwezesha nishati ya chelezo katika tukio la kukatika kwa umeme au dharura, mfumo wa V2H lazima uweze kutambua kukatika kwa gridi ya taifa na kuitenga na mtandao kwa kutumia kontakt otomatiki (switch). Hii inajulikana kama kisiwa, na kibadilishaji chenye mwelekeo mbili kimsingi hufanya kazi kama kibadilishaji kibadilishaji cha gridi ya taifa kwa kutumia betri ya EV. Vifaa vya kutenganisha gridi inahitajika ili kuwezesha utendakazi wa kuhifadhi nakala, kama vile vibadilishaji vibadilishaji vya mseto vinavyotumika katika mifumo ya betri ya chelezo.